Test: SYM CROX 25

Słoweńcy uwielbiają przestrzegać przepisów ruchu drogowego, ale trzeba przyznać, że są bardzo przyjaźnie nastawieni do poruszania się na motorowerach i podobnych urządzeniach, które rozpędzają się do skromnych 25 kilometrów na godzinę. Bez opłat rejestracyjnych, bez egzaminu i bez kasku. Na wsi starzy i młodzi nadal trwają i przynajmniej czują, że nadal używają mocniejszych motorowerów, aw miastach i innych bardziej miejskich ośrodkach pojawiło się w ostatnich latach małe morze motorowerów Tomos i Piaggi, aby sprostać wspomniane ograniczenia. Można szeroko dyskutować o prędkości najbardziej odpowiedniej do użytku bez egzaminu i kasku do bezpiecznego poruszania się, ale faktem jest, że przepisy odpowiadają tym motorowerom i skuterom, które są nowsze, a zatem homologowane.

Jednym z nich jest model Sima Crox. Hulajnogę o lekko terenowym wyglądzie i solidnej konstrukcji podarował nam do krótkiego testu słoweński przedstawiciel Avtocenter Špan. W tamtych czasach maxi-skuter prywatnego serwisu pilnie potrzebował nowych opon, więc lubiłem brać zamiennik, inaczej zupełnie nowy Crox, podczas gdy nowe były dostarczane i montowane. Kiedy zostajesz skazany na prędkość 25 kilometrów na godzinę, zaczynasz postrzegać i doświadczać otoczenia w zupełnie inny sposób. Aby dostać się z Brezovicy do strefy przemysłowej w Chrnuchy, trzeba zabrać ze sobą przynajmniej kanapkę, zlikwidowano szybkie połączenia, świat się zatrzymał. Ale z drugiej strony wszystkie te skróty, których używaliśmy w dzieciństwie, kiedy poruszaliśmy się po mieście na rowerze, znów wchodzą w grę. I jak inne jest to miejsce dzisiaj. Są liczniki rowerów, drzewa są już wysokie, tor BMX został przebudowany, prawie wszystkie boiska są połączone w sieć, a na skrzyżowaniach między blokami i ulicami jest jeszcze więcej samochodów niż kilka lat temu. I spójrz na tę sikorkę na balkonie piątego piętra, a klimatyzator w mieszkaniu, oczywiście, nie jest już wyznacznikiem prestiżu.

Miło jest wiedzieć, że z tą hulajnogą nie ma pośpiechu. Po prostu jedziesz wolno, ale patrząc na zegarek, stwierdzasz, że za każdym razem jechałeś szybko. Kiedy jedziesz wolno, jesteś również bezpieczny, umysł odpoczywa, nie myślisz dużo. Zdarzyło mi się nawet, że zupełnie zapomniałem, dokąd jadę. To prawda, że ​​czerwonej nitki nie stracę całkowicie, powiem jeszcze jedną rzecz o Croxie.

Pomimo swojego wyglądu, Crox nie jest pojazdem terenowym, ale jest wystarczająco terenowy, aby poradzić sobie ze złymi ścieżkami rowerowymi. Wydaje się, że jego prędkość jest mechanicznie ograniczona. Gdyby gaz mógł otworzyć się szerzej, byłby znacznie bardziej żywy. Ale ta dwójka potrzebuje również wystarczającej ilości iskry poza miastem. Posiada zabezpieczenie antykradzieżowe oraz ciekawy mechanizm blokady hamulca postojowego. Posiada również bezpieczne miejsce pod siedzeniem, hak bagażowy i dobre hamulce. Zawieszenie jest również więcej niż niezawodne pod względem wydajności. Podstawka boczna jest praktyczna, a podstawka centralna stabilna. Kto wie, dlaczego ekran informacyjny zmienia kolory, ale podstawowe informacje są zawsze dostępne. Bardzo użyteczna hulajnoga sprawia wrażenie jakości i trwałości.

Jeśli mnie pytasz, taki skuter lub podobny motorower powinien być prawnie obowiązkowy dla każdej miejskiej rodziny. Byłoby mniej stresu i więcej czystego powietrza. Polecam.

Matjaz Tomajić, fot. Grega Gulin

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 1.490 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: 49 cm3, jednocylindrowy, czterosuwowy, chłodzony powietrzem

  Moc: 1,7 kW (2,5 KM) przy 6.500 vrt./min

  Moment obrotowy: 2,6 Nm przy 6.500 obr/min

  Transfer energii: automatyczny wariator bez końca

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: przód 1x cewka, tył bęben

Chwalimy i wyrzucamy

solidny ogólnie

cena

przeszedł bez przeglądu i rejestracji

brak szuflad na drobiazgi