Test: Yamaha XSR 700

Wycieczka do bajki nie jest dziełem przypadku, ponieważ historia rodziny motocykli Yamaha Faster Sons, do której należy nowy klasyk Yamaha, jest również dość niezwykła. Shun Miyazawa jest menedżerem produktu Yamaha, który wykazał się tak dużą odwagą i nietypowym japońskim myśleniem, że zaoferował inżynierom z Iwati coś niespotykanego — przyszłość z pomysłami z przeszłości. Czysta herezja dla japońskich inżynierów! Postęp toruje drogę ku przyszłości, a schody prowadzą jeden za drugim, zawsze tylko w górę. Jednak Shun stwierdza, że ​​jeśli nie znasz i nie doceniasz poprzedniej drabiny, nie wiesz, dokąd pójść dalej. Znalazł więc inspirację w maszynach Yamaha z lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, wymyślił logiczną kontynuację w nowych motocyklach o klasycznym designie i nazwał je Szybszymi synami, „szybkimi synami”.

Klasyka w modzie

Trend rosnącej popularności nowoczesnych motocykli retro dobrze mu zrobił. Ale bądź ostrożny! Bliższe spojrzenie i szczegóły techniczne ujawniają, że dwucylindrowy XSR 700 to sztucznie postarzany rower domowy MT-07. Podobnie jak jego siostra, XSR, pomimo wysokiej pozycji siedzącej, jest zwinny, zwinny i łatwy w użyciu. Prawdziwe, trójkątne kierownice, siodełko, pedały występują w różnych rozmiarach, bardziej dostosowanych do segmentu motocykli klasycznych. Oczywiście z wyposażeniem i dodatkami, które tylko podkreślają ten klasycyzm: światła przednie i tylne, zbiornik paliwa, siedzenie, licznik. Yamaha ma mnóstwo dostępnych akcesoriów, a Akrapovic ma już dla nich układ wydechowy. Ze słoweńską sceną dźwiękową wrażenie jest jeszcze lepsze, z nieco większą mocą i konkretnym dźwiękiem, a motocykl już wygląda prawie „kołysany” z powodu ciągu wydechowego pod siedzeniem.

Jednak XSR 700 nie jest prostym klonem MT-07 i ma dość klasyczny urok. Na przykład Yamaha jest o cztery kilogramy cięższa od swojej siostry. Wyposażony również w doskonały ABS. O ile jego drugi, większy, trzycylindrowy odpowiednik XSR 900 skierowany jest do bardziej wymagających użytkowników, o tyle XSR 700 szuka możliwości dla tych, którzy opanowali już podstawy inżynierii motoryzacyjnej i chcą pójść o krok dalej. Jednak 10 jest w dobrych rękach, jest bardzo szybki i nie chce być (tylko) rowerem dla początkujących. Sprawdzi się zarówno na długich, jak i krótkich nogach, a także na jeźdźcach, mimo że siedzisko jest ustawione o 07 milimetrów wyżej niż MT-XNUMX. Tak, Al, dla mnie to brzmi dość bzdurnie. Na mnie też to nie działa.

tekst: Primož Jurman, fot. Sasha Kapetanovich

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 7.695 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 689 cm3, 2-cylindrowy

  Moc: 55,0 kW (74,8 KM) przy 9.000 vrt./min

  Moment obrotowy: 68,0 Nm przy 6.500 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: tarcza przednia 282 mm, tarcza tylna 245 mm, ABS

  Zawieszenie: widelec teleskopowy skierowany do przodu, środkowy amortyzator z tyłu

  Opony 120/70-17, 180/55-17

  Wzrost: 815 mm

  Zbiornik paliwa: 14

  Rozstaw osi: 1.405 mm

  masa: 186 kg

Chwalimy i wyrzucamy

Wygląd retro

szczegóły

Możliwość personalizacji