Test: Subaru Trezia 1.3 Trend

Czy bardziej ufasz swoim uszom czy korkowi? Trezia mianowicie Kitty s Subaru charakter i czuje się jak Toyota.

Sasha Kapetanovich

Wspólna współpraca Subaru in Toyota Oczywiście nie ma nic złego w daniu Subaru czegoś więcej niż tylko znaczka na nosie i kierownicy oraz napisu z tyłu. Ale Subaru jest skromnym graczem w branży motoryzacyjnej, więc dzieli się kilkoma (małymi) samochodami. Kiedyś w Daihatsu, dziś w Toyocie. Nowy „partner” to bez wątpienia duży krok naprzód.

Więc nie zdziw się, jeśli podzielisz nazwę obok nadchodzącego coupe z napędem na tylne koła. ToyobaruChociaż to jest Trezia po prostu ładne auto miejskie, do którego tylko sztywno zamontowaną ławkę z tyłu można przypisać jako dużą wadę (zamiast znacznie bardziej użytecznej, ruchomej wzdłużnie), nic specjalnego.

Rozumiemy się, nawet Subaru. Nie ma charakterystycznego odgłosu silnika typu bokser, nie ma napędu na wszystkie koła, nie ma nawet automatycznej skrzyni biegów. Więc nie ma nic, co by je drożeło, co znowu jest dobre.

Za kierownicą będziesz wdzięczny za bardziej kanciaste elementy nadwozia, które pomimo braku czujników parkowania wkrótce można znaleźć w ramkach kosmicznych. Przypadkowi obserwatorzy najprawdopodobniej zauważą w pierwszej chwili interesującą przytłumioną mgłę i światła cofania, a pasażer ma tylko jedną wycieraczkę z przodu.

Wygoda użytkowania wnętrza będzie tym bardziej imponująca, że ​​już duży bagażnik (z dodatkową przestrzenią w piwnicy) w powiększonej wersji oferuje całkowicie płaskie dno. Bagażnik można również zmienić z tyłu, gdyż bagażnik posiada przydatne dźwignie, którymi można złożyć tylną ławkę. Podwójna pozycja jazdy Toyota Verso cóż, deska rozdzielcza jest przezroczysta, nawet na tylnej ławce jest sporo miejsca.

Z punktu widzenia bezpieczeństwa Tresio jest godny pochwały, ponieważ ma cztery poduszki powietrzne, dwie boczne kurtyny i ESP, a brakowało nam tylko czujników parkowania i elektrycznie otwieranych tylnych szyb. Tak, można zasugerować przełącznik do włączania świateł do jazdy dziennej, ponieważ nie kosztuje on więcej niż kilka euro. Pasażerowie z przodu będą bardziej niż zadowoleni z ilości miejsca do przechowywania, tylko otwory na napoje mogą znajdować się bliżej otworu wentylacyjnego, aby latem chłodzić klimatyzator.

Niestety Subaru (właściwie Toyota) ma bardzo niewygodnie rozmieszczone złącza dla USB in AUXPonieważ zwykłym klawiszem (na który np. mamy wgraną muzykę) nie da się całkowicie zamknąć skrzynki przed nawigatorem.

Silnik Toyoty o pojemności 1,33 litra był wielokrotnie chwalony, ponieważ od dawna sprawdza się w modelach Yaris i Urban Cruiser. W połączeniu z sześciobiegową skrzynią biegów jest po prostu cichy i gibki przy niskich obrotach i nic nie oprze się wyższym obrotom. Sześć biegów oznacza, że ​​bez wahania pojedzie we wszystkich ograniczeniach prędkości w Słowenii, a jedynym minusem jest hałas powyżej 120 km/h, gdy szósty bieg jest za krótki, a silnik jest już zbyt głośny.

Ale jest to zwykle czarny punkt wszystkich samochodów miejskich z mniejszym silnikiem, który nie jest zmuszony do ładowania. Będziesz pod wrażeniem zwinności podczas jazdy, ponieważ w mięsnych labiryntach czuje się lepiej niż ptak na gałęzi drzewa i jest przeciętny na zakrętach.

Toyobaru nie ma konkurentów tylko w japońskich samochodach (Jazz), ale także po koreańsku (ix20). Ale jeśli nie mogą liczyć na jakość wykonania (Honda i Hyundai nie są daleko w tyle za Toyotą), mogą przynajmniej liczyć na logo Subaru.

Bycie choć trochę innym od tej klasy równych sobie to dobry argument.

Tekst: Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich

Subaru Trezia 1.3 Trend

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Drzwi międzyobsługowe
Cena modelu bazowego:	€ 16.790 XNUMX
Koszt modelu testowego:	16.790 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	79 kW (99 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	12,9 z
Maksymalna prędkość:	170 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,7l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - silnik benzynowy z przodu, poprzecznie - pojemność skokowa 1329 cm3 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4000 obr./min min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030)
Pojemność:	prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 13,1 s - zużycie paliwa (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 127 g / km
Transport i zawieszenie:	limuzyna - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, resory, wahacze podwójne, stabilizator, półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator, - hamulce tarczowe przód (wymuszone chłodzenie), tarcza tył - 9,8 m - zbiornik paliwa 42 l.
Masa:	pusty pojazd 1070 kg - dopuszczalna masa całkowita 1520 kg
Wymiary zewnętrzne:	3995 1695 x x 1595 mm

Nasze pomiary

T = 26 * C / p = 1032 mbar / w.w. = 22% / stan licznika: 3740 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,9s
402m od miasta:	18,7 lat ( 121 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	11,7 / 14,9 s (4/5)
Elastyczność 80-120km/h:	16,4 / 21,0 s (5/6)
Maksymalna prędkość:	170 km/h/h (5. do 6.)
Minimalne zużycie:	7,2l/100km
Maksymalne zużycie:	8,5l/100km
zużycie testowe:	7,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	40,5m
Stół AM:	42m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	50dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	52dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	54dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	63dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	62dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	68dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	65dB
Hałas na biegu jałowym:	38dB

Ogólna ocena (290/420)

• Toyobaru to najlepsze słowo, które bardzo zwięźle opisuje to, co dostajesz z tym samochodem: Toyota z akcesoriami Subaru. Oznacza to również nieco wyższą cenę i doskonałe wykonanie.

• Zewnętrzne (12/15)

  Niestety nie jest na tyle oryginalny, by oddzielić Subaru od Toyoty z daleka.

• Wnętrze (83/140)

  Dobrze wyposażony, nadający się do użytku, ale tylko przeciętny z dobrych materiałów.

• Silnik, skrzynia biegów (41
  
  
  / 40)

  Fajny rower, chociaż wygląd zewnętrzny urósł przez lata; Skrzynia biegów jest za krótka na szóstym biegu.

• Osiągi podczas jazdy (53
  
  
  / 95)

  Ze względu na płaskie biodra jest nieco bardziej wrażliwy na wiatry boczne.

• Wydajność (25/35)

  Zaskakująco ostry i „sprężysty” silnik jak na tak małą objętość.

• Bezpieczeństwo (35/45)

  W starciach nie ma strachu: Toyobaru to bezpieczny wóz.

• Ekonomiczny (41/50)

  Stosunkowo drogi, ale skromny koszt i przeciętny na gwarancji.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

skrzynia biegów do 120 km/h

bagażnik (ze składaną ławką z płaskim dnem)

miejsce do przechowywania drobiazgów

nie ma świateł do jazdy dziennej

nie ostrzega o pustym szklanym pojemniku do zwilżania

za krótki szósty bieg

lokalizacja wyjść USB i AUX

gniazda na napoje są daleko od klimatyzatora