Test: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Nadal masz wątpliwości?
Zawartość
Škoda jest jedną z najstarszych marek samochodowych i we wczesnych latach była uważana za bardzo techniczną, więc pomyślałem, że warto przejrzeć historię, aby znaleźć ich pierwszy samochód elektryczny. Cóż, było to dawno temu, w 1908 roku, kiedy założyciele Škody, Vaclav Laurin i Vaclav Klement, zaprezentowali benzynowo-elektryczny samochód hybrydowy L&K Type E.który powstał przy pomocy Frantiska Krizika, projektanta sieci tramwajowej w Pradze.
Po nim w 1938 roku pojawiła się elektryczna ciężarówka, która jest przydatna do przewożenia piwa, a ostatnio Favorit z 1992 roku z 15-kilowatowym silnikiem napędzającym samochód. maksymalna prędkość wynosiła 80 kilometrów na godzinę, a zasięg lotu do 97 kilometrów.
Były to czasy, kiedy mobilność elektryczna nie była jeszcze jedynym kierunkiem i celem przemysłu motoryzacyjnego, zwłaszcza przez decydentów środowiskowych, którzy prawdopodobnie jeszcze nie zdawali sobie sprawy z tego, co niesie ze sobą spontaniczne wypieranie silników spalinowych z naszych dróg. Aby jednak nie posuwać się za daleko, zostawmy politykę na rzecz polityki i skupmy się na pierwszym nowoczesnym samochodzie elektrycznym.
Nie mieli problemu z wybraniem nazwy dla Škody, ponieważ wszystkie ich SUV-y mają na końcu literę „q”, którą tym razem połączyli ze słowem Enya, co oznacza źródło życia. Może wydawać się nieco zaskakujące, że weszli w erę pojazdów elektrycznych ze stosunkowo dużym crossoverem, a nie mniejszym samochodem, ale nie należy zapominać, że SUV-y stanowią większość tortu sprzedaży (oczywiście nie tylko w Škodzie ).
Drugim powodem jest to, że były dostępne nowa platforma korporacyjna, na której również powstał Volkswagen ID. A kiedy wspominam o Volkswagenie i ID.4, często zastanawiam się, kiedy filozofia Škody Simply Clever (tylko w przenośni, jeśli ją przetłumaczę) tak bardzo ich zdenerwuje w zarządzaniu koncernem Wolfsurg, że wyślą wiadomość do Mlady Boleslav: „ Cześć chłopaki, zatrzymajcie konie i idźcie na piwo i gulasz.”
Tak więc Enyaq i ID.4 mają tę samą bazę techniczną, a także elektryczne układy napędowe i moduły akumulatorowe, a zawartość jest zupełnie inna. Styliści Škody stworzyli dynamiczną i wyrazistą karoserię, która ma również bardzo dobrą aerodynamikę. Współczynnik oporu powietrza wynosi tylko 0,2.5, co jest bardzo ważne w przypadku dość ciężkich pojazdów elektrycznych (Enyaq waży ponad dwie tony). Moim skromnym zdaniem projektanci pominęli nieco tylko gigantyczną osłonę chłodnicy, która nie ma otworów i nie pełni żadnej funkcji, poza oczywiście estetyczną, którą można zaakcentować nocnym oświetleniem składającym się ze 131 diod LED.
Komfort jest prawie na najwyższym poziomie
Wewnątrz Enyaq jest gdzieś pomiędzy futuryzmem a tradycją. Deska rozdzielcza jest minimalistyczna w nowoczesnym wydaniu, z małym, pięciocalowym ekranem (mniejszym niż większość smartfonów), na którym znajdują się cyfrowe wskaźniki i podstawowe dane dotyczące jazdy, ale mimo swojej prostoty działa bardzo elegancko. Ohśrodkową przestrzeń zajmuje duży 13-calowy ekran komunikacyjny, wielkości telewizora w małym salonie.... Ma bardzo ostrą i kolorową grafikę i pomimo wielu funkcji i ustawień ze stosunkowo prostymi selektorami, ma również responsywność, która jest zauważalnie lepsza niż w, wiecie, w którym z nich.
Po prostu uznałem, że to trochę zabawne, że sprawnie działająca nawigacja oprócz elektrycznych stacji ładowania pokazuje również stacje benzynowe, na których nie można dostarczyć prądu. Wiem, że się powtarzam, ale myślę, że ważne jest, aby digitalizacja była prawidłowa., a jednocześnie chwalę decyzję, że część przełączników pozostała mechaniczna. Bo suwaki, które u kuzyna z Niemiec nie przekonały mnie swoją nadwrażliwością i czasem mniejszą responsywnością.
Czucie w kabinie jest przyjemne, architektura kabiny sprzyja otwartości, przewiewności i przestronności - znowu dość porównania z małym, ale przytulnym salonem. W Škodzie wielokrotnie udowodnili, że dobrze znają perspektywę przestrzenną. Trzeba przyznać, że w Enyaqu jest naprawdę dużo miejsca, nie tylko dla kierowcy i osoby siedzącej obok niego, ale także dla tych, którzy mają podróżować na tylnym siedzeniu. Tam nawet ci z długimi nogami nie są źli, miejsca na szerokość jest nawet pod dostatkiem a pasażerowi pośrodku nie przeszkadza grzbiet podłogi - bo go tam nie ma.
Na pochwałę zasługują również przednie fotele, bo wygoda to tylko siedzisko, a trakcja jest na tyle dobra, że karoseria nie odbija się od oparcia podczas pokonywania zakrętów. Fotele obite są wysokiej jakości skórą, która dzięki specjalnemu procesowi garbowania ma ekologiczny wygląd. Pozostałe tkaniny w tym stylu są również wykonane z mieszanki bawełny i butelek pochodzących z recyklingu. Wcześniej wspomniałem o nietypowych szczegółach - to wygodna skrobaczka do lodu po wewnętrznej stronie tylnej klapy., parasol we wnęce w tapicerce drzwi przednich oraz regulowany składany stolik w oparciach przednich foteli.
Te wszystkie drobiazgi ułatwiają oczywiście codzienne życie z Enyaqiem, do tego duża (przeważnie większa od niego, wiadomo jaki krewniak) z praktyczną (po prostu sprytną, jak powiedzieliby Czesi) „piwnicą” na kable ładujące... Dzięki pojemności 567 litrów jest w pełni porównywalny z Octavia Combi., z rozłożoną tylną kanapą i pojemnością 1710 litrów, jest po prostu gigantyczny. Pod tym względem Enyaq w pełni spełnia kryteria przestronnego samochodu rodzinnego.
Nagle i jednocześnie harmonijnie
Są auta elektryczne, które przyspieszają tak agresywnie, że gdy kierowca mocno naciska pedał gazu, ciała pasażerów niemal uderzają w oparcia siedzeń. W przypadku Enyaqu, który jest rodzinnym SUV-em, jest to nieprzyzwoite, chociaż 310 Nm momentu obrotowego, dostępnego w pełnym niemal natychmiastowym wydaniu, to aż nadto. Dzięki nieco bardziej kontrolowanemu i wyważonemu ruchowi prawej stopy, ten samochód elektryczny zapewnia przyjemny, harmonijny i ciągły wzrost prędkości.
Często zastanawiam się, co napisać o silniku elektrycznym, który nie wydaje dźwięku, jak w silnikach spalinowych, nie ma charakterystycznej krzywej momentu obrotowego ani mniej lub bardziej udanych przełożeń, jak w manualnych skrzyniach biegów. Tak więc obecnie najmocniejszy silnik w Enyaqu rozwija maksymalną moc 150 kilowatów (204 „konie”), a samochód ważący 2,1 tony do prędkości 100 kilometrów na godzinę rusza w 8,5 sekundy., co jak na taką masę jest dobrym wynikiem. Dlatego nie należy bać się wyprzedzania przez ten samochód.
Średnia prędkość przelotowa jest również dość wysoka, a maksymalna jest elektronicznie ograniczona do 160 kilometrów na godzinę. Wkrótce Enyaq będzie dostępny z mocniejszym silnikiem, ale będzie zarezerwowany dla wersji z napędem na wszystkie koła.
Podczas testu przez jakiś czas nie rozumiałem, który z trzech trybów jazdy wybrać. Najbardziej interesowało mnie to, co ma do zaoferowania Sport, który powinien być dostosowany do bardziej dynamicznych kierowców. Kiedy wybrałem go przełącznikiem na środkowym wyboju (jest też za mała na moje wyobrażenia dźwignia zmiany biegów), zauważyłem sztywniejszą reakcję amortyzatorów adaptacyjnych na liście wyposażenia opcjonalnego, wyższą responsywność układu napędowego i nie tylko stabilna i ciężka moc elektryczna. sterowniczy.
Chociaż przyznałem, że mogę nie być w stanie całkowicie zrelaksować się z napędem na tylną oś, szybko odkryłem, że bardzo podoba mi się konstrukcja silnika i napęd na tylną oś, ponieważ pomimo namiętnie dynamicznego pokonywania zakrętów, tył wykazywał tylko niewielkie skłonność do dryfowania. a jeśli to już się dzieje, zapewnia to elektronika stabilizacji, która jest na tyle znana, by nie psuć przyjemności (no, przynajmniej nie do końca), a jednocześnie na tyle szybki, by zanegować przesady kierowcy. Szybkość reakcji i precyzja mechanizmu kierowniczego zwiększa również pewność kierowcy, chociaż wrażenia z kierownicy są nieco bardziej sterylne w normalnym i komfortowym programie jazdy.
Amortyzacja jest z pewnością najsilniejsza (prawie za duża jak na połatane boczne drogi) w programie sportowym, ale nigdy nie jest przesadnie miękka, ale całkiem dobrze połyka wyboje na drodze, chociaż testowy samochód miał 21-calowe koła. ... Tak więc podwozie nastawione jest na komfort, który prawdopodobnie jest nieco większy, jeśli koła są o cal lub dwa mniejsze (a boki opon są wyższe). Ponadto poziom hałasu przenoszonego z drogi przez podwozie do kabiny pasażerskiej jest bardzo niski.
Jadąc w programie komfortowej jazdy zauważyłem, że auto jedzie płynnie i bardzo długo w tzw. trybie żeglarskim z całkowitym brakiem regeneracji po zwolnieniu pedału gazu. Tak więc kierowca na długich samolotach z nogami ma niewiele do roboty. Nie ma znaczących różnic w porównaniu z „normalnym” programem jazdy, który dostosowuje się automatycznie przy każdym starcie, w przeciwnym razie są nieco bardziej zauważalne, gdy przełącznik znajduje się w pozycji Eco.
Ten program jazdy oczywiście skupia się przede wszystkim na efektywności energetycznej, chociaż trzystopniową regenerację we wszystkich programach można również ustawić za pomocą dźwigni na kierownicy. Nawet przy skrzyni biegów w pozycji B z silniejszą regeneracją, jazda bez pedału hamulca jest prawie niemożliwa, ale samochód oferuje „bardziej naturalne” i bardziej przewidywalne odczucie hamowania.
Przyzwoite zużycie i zasięg
Liczba 80 z tyłu oznacza, że Enyaq ma wbudowany akumulator w dolnej części obudowy o pojemności 82 kilowatogodzin lub 77 kilowatogodzin. Zgodnie z obietnicami fabrycznymi średnie zużycie energii wynosi 16 kilowatogodzin na 100 kilometrów, co na papierze oznacza zasięg do 536 kilometrów. W rzeczywistości nie jest tak różowo, a przy normalnej jeździe Enyaq jest do bani około 19 kilowatogodzin.
Jeśli jeździ się trochę bardziej oszczędnie, liczba ta może spaść do 17 kilowatogodzin, ale kiedy do średniej naszego toru pomiarowego dodałem odcinek autostrady, gdzie silnik pobiera prawie 100 kilowatogodzin na 23 kilometry, średnia wyniosła 19,7. kilowatogodziny. Oznacza to rzeczywisty zasięg około 420 kilometrów z oczekiwaną zmiennością pod względem podjazdów i zjazdów, użytkowania klimatyzacji, warunków pogodowych i obciążenia grawitacyjnego. Nawiasem mówiąc, Enyaq jest jednym z tych samochodów, które mogą ciągnąć przyczepę, jego waga może osiągnąć 1.400 kilogramów.
Czas ładowania jest jednym z najważniejszych czynników dla kierowcy samochodu elektrycznego, ponieważ nie ma znaczenia, czy pije kawę i smaruje croissanta podczas przerwy w dostawie prądu, czy może wykonuje więcej ćwiczeń lub potrzebuje więcej czasu, który może zostać przełamany podczas oglądania treści na smartfonie lub po prostu zadeklarowana jako utracona.
Enyaq iV 80 ma standardowy CCS o mocy 50 kilowatów do szybkiego ładowania i można go również rozbudować o wewnętrzną ładowarkę. Pozwala to na ładowanie 125 kilowatów. W takiej publicznej stacji ładującej ładowanie akumulatora, który nadal ma 10 procent energii elektrycznej, zajmie do 80 procent jego pojemności w mniej niż 40 minut. Na stacjach ładowania o mocy 50 kilowatów, których w słoweńskiej sieci jest już całkiem sporo, ten czas to nieco mniej niż półtorej godziny.na domowej szafce ściennej o mocy 11 kilowatów co osiem godzin. Oczywiście jest gorsza opcja – ładowanie ze zwykłego domowego gniazdka, do którego Enyaq jest przybity cały dzień z rozładowaną baterią.
Moje doświadczenie z pojazdami elektrycznymi nauczyło mnie uważnego planowania tras i ładowania, z czym po prostu się zgadzam. Trudniej mi zgodzić się z tymi, którzy twierdzą, że w Słowenii stacji benzynowych mamy pod dostatkiem, a nawet za dużo. Być może pod względem ilości, dostępności i łatwości obsługi, ale nie ma mowy. Ale to nie wina pojazdów elektrycznych. O ile na początku spotkania z Enyaqiem trochę się obraziłem, bo nie należę do wielkich zwolenników mobilności elektrycznej, to szybko ochłonąłem, zanurzyłem się w innym doświadczeniu użytkownika i wybrałem inny sposób jazdy. Czeski rodzinny crossover jest jednym z tych samochodów, które mogą przekonać nawet umiarkowanych elektrosceptyków.
Skoda Enyaq IV 80 (2021 lat)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Porsche Słowenia |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 60.268 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 46.252 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 60.268 € |
| Moc: | 150 kW (204 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 160 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 16,0 kWh / 100 km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 2 lata bez ograniczenia przebiegu, rozszerzona gwarancja na akumulatory wysokonapięciowe 8 lat lub 160.000 km. |
| Przegląd systematyczny | 24 |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Paliwo: | 2.767 XNUMX € |
| Opony (1) | 1.228 XNUMX € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 30.726 XNUMX € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.495 XNUMX € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 49.626 € 0,50 (koszt km: XNUMX) ) |
Техническая информация
| silnik: | silnik elektryczny - montowany poprzecznie z tyłu - maksymalna moc 150 kW - maksymalny moment obrotowy 310 Nm. |
|---|---|
| akumulator: | 77 kWh Czas ładowania akumulatora 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Transfer energii: | silnik napędza tylne koła - 1-biegowa manualna skrzynia biegów. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 160 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie energii (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (WLTP) 537 km |
| Transport i zawieszenie: | crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, sprężyny śrubowe, belki trójkątne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe, ABS , elektryczny hamulec postojowy tylnego koła - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,25 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 2.090 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.612 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.000 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 75 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.649 mm - szerokość 1.879 mm, z lusterkami 2.185 mm - wysokość 1.616 mm - rozstaw osi 2.765 mm - rozstaw kół przednich 1.587 - tył 1.566 - prześwit 9,3 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 880–1.110 mm, tył 760–1.050 mm – przód szerokość 1.520 mm, tył 1.510 mm – wysokość głowy przód 930–1.040 mm, tył 970 mm – długość siedzenia przedniego 550 mm, tylnego siedzenia 485 mm – średnica pierścienia kierownicy 370 mm - bateria |
| Skrzynka: | 585-1.710 |
Nasze pomiary
| T=27°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Stan licznika: 1.552 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,0 lat ( 132 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 160km/h (D) |
| Zużycie energii elektrycznej zgodnie ze standardowym schematem: | 19,7 kWh / 100 km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 59,4m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 35,5m |
| Jestem meja: | 40m |
| Hałas przy 90 km / h | 57dB |
| Hałas przy 130 km / h | 62dB |
Ogólna ocena (513/600)
Być może jest to właściwy pojazd, aby rozwiać wątpliwości tych, którzy nie widzą przyszłości w napędach elektrycznych. Pod względem komfortu, przestronności i przyzwoitych właściwości jezdnych można go również porównać z bratem benzynowym lub wysokoprężnym Kodiaq pod prawie wszystkimi względami. A bitwa zaczyna się od kuzyna z Wolfsburga.
Kabina i bagażnik (95/110)
W Škodzie mają wystarczająco dużo miejsca, aby stworzyć przestronny i otwarty przedział pasażerski również w Enyaqu. A z tyłu było wystarczająco dużo cali na duży bagażnik.
Komfort (99
/ 115)Prawie na najwyższym poziomie. Wygodne przednie fotele, szerokie tylne siedzenia, regulowane tłumienie, brak hałasu silnika - jak w domowym salonie.
Transmisja (69
/ 80)Może przyspieszać agresywnie, zwracając nieco większą uwagę na kierowcę i bardziej wyrafinowany. Wystarczająco przekonujący nawet przy szybkim wyprzedzaniu przy wyższych prędkościach.
Osiągi podczas jazdy (82
/ 100)Wie, jak bawić się na zmianę, jeśli w kabinie są pasażerowie, woli bardziej umiarkowaną jazdę.
Bezpieczeństwo (105/115)
W rzeczywistości zawartość ta obejmuje wszystkie systemy, które zapewniają bezpieczeństwo jazdy, pomagają kierowcy w pracy i wybaczają jego błędy.
Gospodarka i środowisko (63
/ 80)Zużycie jest całkiem rozsądne pod względem rozmiaru i wagi, a rzeczywisty zasięg jest dość duży, chociaż nie osiąga wartości fabrycznych.
Przyjemność z jazdy: 4/5
Jako rodzinny crossover Enyaq jest przeznaczony przede wszystkim do codziennych podróży, a także do długich podróży, gdzie jest przede wszystkim wygodny. Nie powiem, że nie ma wystarczającej przyjemności z jazdy, która nie jest tak wyraźna, aby podnieść poziom adrenaliny we krwi do poziomu obfitości. Ale może nadszedł czas na relaks, jadąc w inny sposób, odpowiedni do wieku samochodu elektrycznego.
Chwalimy i wyrzucamy
świeżość designu i rozpoznawalność
przestronność i przewiewność przedziału pasażerskiego
duży i łatwo rozszerzalny bagażnik
przyspieszenie energetyczne
zużycie energii elektrycznej przy prędkości autostrady
amortyzatory adaptacyjne nie wchodzą w skład standardu
nawigacja z nieaktualnymi danymi
