Hyundai Kona Electric vs Kia e-Niro - realny zasięg i zużycie energii na torze [wideo]

Profil YouTube Nextmove przetestował Kia e-Niro i Hyundai Kona Electric na autostradzie między Lipskiem a Monachium w Niemczech. Efekt był dość nieoczekiwany, pomimo identycznych układów napędowych, cięższa Kia powinna być nieco lepsza od Hyundaia.

Badania przeprowadzono na 400-kilometrowym odcinku autostrady. Zwycięzcą miał zostać pojazd, który dotrze do celu (Monachium) z mniej rozładowanym akumulatorem. Oba samochody miały opony zimowe, eksperyment przeprowadzono w styczniu w temperaturach od -1 do -7 stopni Celsjusza. Wiatr się zmieniał.

Choć mówi nam tylko jeden kierowca, spodziewamy się, że oba auta będą miały te same parametry: ogrzewanie na 19 stopni Celsjusza, podgrzewaną kierownicę i fotele (w razie potrzeby), tempomat na 120 km/h w Konie Electric i 123 km/h w Kia e . – Niro, ale prędkość fizyczna obu maszyn była taka sama. Samochody jeździły w trybie normalnym („Normal”, a nie „Eco”), aw Konie Electric podgrzewany był tylko fotel kierowcy.

> SZWECJA rozważa zakaz sprzedaży Tesli

W momencie startu samochody miały 97 i 98 proc. mocy baterii - nie wiadomo dokładnie ile - więc na odległość zwrócimy uwagę na średnie zużycie energii i podsumowanie testów.

W połowie: e-Niro przewyższa Kona Electric

Po 230 km, gdy energia zaczęła się kończyć, testerzy postanowili udać się na stację ładującą. Oto jakie wyniki zostały odczytane:

1. Kia e-Niro: Zużycie energii 22,8 kWh (średnio) przy 61 km do końca
2. Hyundai Kona Electric: Zużycie energii 23,4 kWh / 100 km (łącznie) i pozostały zasięg 23 km.

Tym samym Kia, choć większa, zużywała mniej energii i dawała kierowcy większą kontrolę (większy zasięg). Różnica 38 kilometrów między samochodami jest trudna do wytłumaczenia różnymi poziomami naładowania akumulatorów (97 vs 98 procent), o których wspominaliśmy na początku.

> Prawdziwy zimowy zasięg Audi e-tron: 330 kilometrów [TEST Bjorna Nylanda]

Oba samochody rozpoczęły ładowanie z mocą nieco ponad 50 kW, a następnie przyspieszyły do ​​70 kW, by utrzymać tylko 75 kW na poziomie 36 procent.

Na drugim etapie trasy, tym razem o długości 170 km, kierowcy wymienili samochody, włączyli „tryb zimowy” i podwyższyli temperaturę w kabinie o 1 stopień. Interesujący, kiedy kierowca głównego testera zmienił się z Kony Electric na e-Niro, w kabinie zrobiło się głośniej... Czy jest to nagranie inną kamerą, uderzenie przepalonych otworów wentylacyjnych, czy wreszcie hałas drogowy – trudno powiedzieć, ale różnica jest zauważalna.

Finał

Chociaż planowano wyjazd do Monachium, metę stanowiła stacja ładowania w Furholzen, niedaleko stolicy Bawarii. Samochody pokazały tam:

• Kia e-Niro: średnie zużycie energii 22,8 kWh / 100 km, pozostały zasięg 67 km i akumulator 22%.
• Hyundai Kona Electric: średnie zużycie energii 22,7 kWh / 100 km, 51 km pozostałego zasięgu i 18 procent akumulatora.

Podsumowanie mówi, że Kia e-Niro była o 1 procent lepsza na każde 100 kilometrów, czyli o 400 kilometrów lepsza o 4 procent.. Nie mówi dokładnie, który jest „lepszy”, ale można bezpiecznie założyć, że jest to najlepszy pozostały zasięg w poszczególnych przypadkach – jednak po 400 kilometrach Kona Electric okazała się bardziej ekonomiczna niż e-Niro . .

> Ceny Kia e-Niro w Niemczech: 38,1 tys. rubli. euro za 64 kWh. Czyli od 170-180 tysięcy złotych w Polsce?

Jednak łatwo to zauważyć w obu pomiarach e-Niro oferował większy zasięg resztkowy... Można za to winić kierowców, ale auta jechały na odległość, również nastawioną przez tempomat. Trudno więc zaimponować, poza tym, że elektryczna Kia spisuje się lepiej niż Hyundai.

Bonus: Hyundai Kona Electric i Kia e-Niro – Prawdziwe zimowe przebiegi

Z danych przedstawionych na filmie można wyciągnąć jeszcze jeden ciekawy wniosek: przy 120 km/h i lekkim mrozie oba samochody będą miały prawie taką samą rezerwę chodu. Wyniesie to do 280 kilometrów bez ładowania. Maksymalna wartość zależy od pojemności akumulatora - systemy samochodu prawdopodobnie zmniejszą moc samochodu i nakażą jak najszybsze podłączenie do ładowarki po przejechaniu około 250-260 kilometrów.

Dla porównania: rzeczywisty zasięg Hyundaia Kona Electric w dobrych warunkach wynosi 415 kilometrów. Kia e-Niro obiecuje około 384 km.ostateczne dane nie są jeszcze znane. Zgodnie z procedurą WLTP samochody muszą przejechać odpowiednio „do 485” i „do 455” km.

> Elektryczna Kia e-Niro: w pełni naładowane doświadczenie [YouTube]

Warte oglądania:

To może Cię zainteresować: