Jazda próbna: Seat Leon Cupra - Macho z nadmiarem testosteronu
Czy już dzisiaj się trzęsiesz? Jeśli tego nie zrobiłeś, polecamy najpotężniejszy samochód produkcyjny Seata wszechczasów, który sprawia, że czujesz, że możesz zrobić wszystko. Testowany przez nas samochód zafascynował nas uwodzicielskim kształtem, rasowym brzmieniem, erotyczną sylwetką, ale przede wszystkim brutalną mocą 240 koni mechanicznych, przez co często wydawało nam się, że wokół nas stał ruch uliczny ...
Tym razem najpierw pominę szczegółowe opisy wyglądu zewnętrznego i wnętrza. W końcu fotografia mówi ponad tysiąc słów. Za kierownicą siedzi siedem, a sportowe siedzenia otaczają mnie dużymi bocznymi podparciami. Odpalam silnik ze stłumionym dźwiękiem. Czuję delikatną wibrację w żołądku. Urządzenie jest jakoś niesamowicie ciche. To jest jak zbliżająca się burza i za każdym razem, gdy wstrzykujesz gaz, skóra na twoich rękach swędzi. Wrzucam pierwszy bieg, mocniej przyspieszam i czekam na odpowiedź. Brutalne pchnięcie w plecy towarzyszyło każdej zmianie biegu, a ciśnienie nie ustało aż do ograniczenia prędkości. Przypomnijmy, że 2-litrowy 4-cylindrowy silnik „zapożyczony” z Golfa GTI i Octavii RS, w którym rozwija 200 KM. Inżynierowie Seat włożyli wiele wysiłku: zmienili głowicę cylindrów, zainstalowali większe wtryskiwacze i turbosprężarkę z maksymalnym ciśnieniem wstępnym 0,8 bara. Do tego wszystkiego dodano i zmieniono oprogramowanie do modyfikacji silnika, a wynik był fantastyczny: silnik Volkswagena 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) z luksusową chłodnicą sprężonego powietrza zwiększył moc do godnych pozazdroszczenia 240 koni mechanicznych dostępnych przy 5.700 obr./min. podczas gdy Bearish Torque 300 Nm jest dostępny w zakresie od 2.200 do 5.500 obr./min.
Jeśli spodziewałeś się bardzo stromej krzywej momentu obrotowego, byłeś w błędzie. Sądząc po powyższych danych, jasne jest, że rozwój mocy tego wyścigowego silnika zadowoli nawet tych, którzy preferują silniki atmosferyczne, i że silnik ten raczej nie znajdzie konkurentów. Seat Leon Cupra z taką charakterystyką silnika to szczyt gamy hot hatchy z napędem na przednie koła. Taka jest teoria i praktyka: Leon Cupra zapewnia niesamowitą moc i wybuchową eksplozję za każdym naciśnięciem pedału przyspieszenia. Największe wrażenie zrobiła na nas liniowa zmiana mocy silnika. Nie ma więc klasycznego „ataku” momentu obrotowego, charakterystycznego dla silników turbo. Po małej, prawie niezauważalnej dziurze w turbo, następuje silne pchnięcie, które trwa do granicy prędkości. Obecny rajdowy mistrz naszego kraju, Vladan Petrovich, nie ukrywał miłej niespodzianki motocyklem: „Doskonały silnik z dobrą krzywą rozwoju mocy. Myślę, że liniowy rozwój mocy był jedynym rozwiązaniem pozwalającym przenieść 240 KM. na ziemię bez większych strat. Cupra świetnie ciągnie na niskich obrotach, a jeśli chcemy wycisnąć z niego jak najwięcej, możemy swobodnie zmieniać biegi w czerwonym zakresie obrotów, bo 2.0 TFSI nie zachowuje się jak inne turbosprężarki. Silnik zachowywał się jak „atmosfera”, a jeśli chcemy maksimum, musimy utrzymać go na wysokich obrotach. I nie tylko to. Myślę, że jest kilka turbodoładowanych silników benzynowych, które mają taką moc i jednocześnie mogą jeździć bez nerwowości i nadmiernego wysiłku w normalnym ruchu ulicznym. Skrzynia biegów jest krótsza, ale odległość między trzecim a piątym biegiem mogłaby być nieco wyraźniejsza”. Na szczególną uwagę zasługuje stłumiony dźwięk wydobywający się z atrakcyjnej rury wydechowej. „Seat Sound Exhaust System” to specjalny system, który przekazuje potężny dźwięk do uszu przechodniów, a także kierowcy. Na niższych obrotach jest raczej stłumiony, ale podczas jazdy na wyższych obrotach system uraczył nas chropowatym dźwiękiem, który w pełni odzwierciedlał moc jednostki.
Seat Leon Cupra może pochwalić się zmodyfikowanym zawieszeniem, które jest o 14 milimetrów niższe od standardowego. W elementach przedniego zawieszenia zastosowano aluminium, co zmniejszyło „niestabilną masę” o 7,5 kg oraz dodano przedni stabilizator. Doskonałe opony 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) zapewniają dobry kontakt z podłożem. Dzięki najnowszemu zawieszeniu na sprężynach śrubowych Multinlink, Leon Cupra bardzo dobrze amortyzuje nierówności i już prawie zaczynałem się martwić o sportowe osiągi. Ale „strach” zniknął pierwszy. Cupra tnie zakręty jak gorący nóż do masła: bezpieczny i doskonały. Samochód z elektryczną blokadą mechanizmu różnicowego zachowuje się tak, jakby wtopił się w asfalt, a prawa fizyki zdają się nie mieć zastosowania. Jednak prowadząc ten samochód czujesz, że możesz wszystko, tutaj trzeba uważać, bo 240 koni mechanicznych to nie żart, jak zwrócił nam uwagę Pietrowicz: „Samochód ma dużo mocy, ale trzeba uważać nie przesadzać. Ponieważ nie wolno nam zapominać, że wysoki moment obrotowy czasami powoduje, że koła wypadają w przestrzeń, gdy się tego nie spodziewamy. W szybkich zakrętach, gdy silnik pracuje na wysokich obrotach, przednie koła mogą obracać się na biegu jałowym ze względu na dużą moc i gwałtownie zwiększać trajektorię. Ale nawet przeciętni kierowcy z pewnością będą zadowoleni z zachowania samochodu, ponieważ jest bardzo zwinny i zwinny w wolnych zakrętach, a przy umiarkowanym gazie daje dużo frajdy w szybkich zakrętach. Dodatkowo kierownica jest bardzo dobrze wyregulowana, ponieważ zapewnia wystarczający opór podczas szybkiej jazdy, aw normalnych warunkach jazdy pozwala na łatwe manewrowanie i łatwe parkowanie. Dodatkowe bezpieczeństwo jazdy zapewniają doskonałe hamulce, które płynnie zatrzymują Cuprę. Jeśli szukamy wady, może to być nieco ostrzejsza reakcja hamulca dla przeciętnego kierowcy. Ale okres dostosowawczy jest z pewnością minimalny”.
Już po otwarciu drzwi zauważamy „znaki rozpoznawcze” w stosunku do „zwykłej” wersji Leona: aluminiowe pedały, sportowe fotele, obszytą skórą kierownicę z czerwonymi przeszyciami i centralnie umieszczony obrotomierz, który króluje z instrumenty. Chociaż początkowo jesteśmy pod wrażeniem, jest tutaj kilka zastrzeżeń. Czy Seat nie jest specjalistą od emocji? Najpotężniejszy Seat, jaki kiedykolwiek powstał, mógł nieco zdystansować się pod względem wyglądu od modeli starszych serii. Stylistyka jest godna pochwały, a pozornie wysoka kabina to odświeżenie w klasie hot hatchy, ale w połączeniu z metalizowanymi tworzywami sztucznymi wygląda na tańszą niż jest w rzeczywistości. Nie przeszkadzają materiały, ale także solidne połączenia, ale duża konsola środkowa z małymi przyciskami tworzy poczucie pustki i nie pozbywa się masywnego zagęszczenia. Ale gdy już zasiądziesz w fotelach ze sportową kierownicą w dłoni, łatwo zapomnieć o spartańskim charakterze detali wnętrza: „Pozycja za kierownicą jest doskonała i typowo sportowa. Samochód jest bardzo nisko osadzony, a solidna i wystająca tablica przyrządów sprawia wrażenie kompaktowej. Fotel można łatwo dopasować do wyższych osób, a skrzynia biegów i konsola środkowa znajdują się w idealnej odległości. Kierownicę można regulować na wysokość i głębokość, a szczególnie chwaliłbym funkcję regulacji kierownicy za pomocą przycisku na słupku. Dźwignia zmiany biegów jest sportowa, ale byłaby kolorowa, gdyby była nieco mniejsza. Wygląd sportowej skórzanej kierownicy jest przeznaczony dla dziesięciu osób, a ręce po prostu się jej trzymają. — zauważył Pietrowicz.
Informacje fabryczne o zużyciu najmocniejszego fotelika samochodowego zostają natychmiast zapomniane. Zużycie w mieście wynosi 11,4 litra, na ulicy 6,5, a łączne 8,3 litra z naszego punktu widzenia to tylko dobre życzenie autorów tych danych. Mieliśmy okazję przejechać Cuprą w każdych warunkach, pokonując ponad 1.000 kilometrów, a średnie spalanie wynosiło około 11 litrów na 100 kilometrów. Na otwartej drodze, przy umiarkowanej jeździe na minimalnych obrotach, Cupra spala co najmniej 8 litrów na 100 km. Z drugiej strony, gdy Władan Pietrowicz chciał zbadać maksymalny potencjał tego rasowego biegacza miejskiego za kierownicą, spalanie wyniosło około 25 l / 100 km. Chociaż każdy, kto kupuje ten samochód, nie powinien zbytnio przejmować się zużyciem paliwa w litrach, ważne jest, aby pamiętać, że Cupra oferuje decydujący wybór. Jeśli jeździsz z umiarem, zużycie mieści się w przedziale słabszych modeli, a jeśli masz ciężką prawą nogę, odbije się to na grubości portfela.
Poza tym, że jest niezwykle sportowy, Seat Leon Cupra to samochód, który dobrze zachowuje się w codziennym użytkowaniu. Tak więc Seat osiągnął swój cel: stworzyli jednocześnie maszynę na kask i krawat. Mimo sportowego charakteru wnętrze auta nie straciło na różnorodności i funkcjonalności, a Leon Cupra może służyć jako doskonały samochód rodzinny o wysokim poziomie codziennego użytkowania. Pięć drzwi, dużo miejsca na tylnych siedzeniach i duża pojemność podstawowa 341 litrów zapewniają przyjemną jazdę. Przestrzeń i wygoda na tylnych siedzeniach są doskonałe i można nimi wygodnie podróżować nawet na duże odległości. Ponieważ jednak Leon Cupra jest wyposażony w zupełnie nowe sportowe przednie fotele, wysocy pasażerowie z tylnymi kolanami będą dotykać przednich siedzeń, które z tyłu są wyściełane twardym plastikiem, co zdecydowanie nie jest lubiane podczas długich podróży. Specjaliści Seat zwrócili również szczególną uwagę na wyposażenie, a podczas jazdy „naszym” samochodem testowym korzystaliśmy z najnowocześniejszych systemów naszych czasów. Seat Leon Cupra jest wyposażony w elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), dwustrefową klimatyzację, sześć poduszek powietrznych, adaptacyjne reflektory bi-ksenonowe, ABS, TCS, odtwarzacz MP3, tempomat, elementy sterujące na kierownicy i Leon Cupra. dostosowany do wszystkich gustów, mamy sprawdzone połączenia dla iPoda, USB lub Bluetooth ...
Wygląd Seata Leona Cupra można tylko pochwalić. Ułatwia to już doskonały wygląd bazowego modelu Leona, a także cechy wersji Cupra. Dynamika i elegancja. Nie jest to zamierzone, ale tylko kilka szczegółów, takich jak sportowe połączenie atrakcyjnych białych kół, czerwonych zacisków hamulcowych i białych lusterek, z dyskretnym napisem CUPRA (Cup Racing) na tylnej klapie i owalną końcówką rury wydechowej, które sugerują, że rasowe 240 jest ukryte pod maską. Konie mechaniczne. ... Vladan Petrovich uważa, że wygląd Cupry zasługuje na większe wyróżnienie niż innych Leonów: Seat Leon wygląda świetnie, ale Cupra powinna być bardziej oderwana od „zwykłych” modeli. Leon już w standardowej wersji prezentuje się świetnie, czego można się spodziewać po Seacie. Agresywny i atletyczny. Ale Cupra powinna być trochę inna. W nadwoziu nie ma różnicy, ale szkoda samochodu z tak dużym potencjałem sportowym. Nie sądzę, aby niektóre modele FR TDI wyglądały na bardziej agresywne i potężniejsze niż Cupra, która jest najmocniejszym produkcyjnym fotelem, jaki kiedykolwiek zbudowano. ” Jest to więc idealne połączenie elegancji i sportu, a Cupra kojarzy nam się z idealnym gangsterem ze stylem. Nadwozie Seata Leon Cupra spodoba się również niemieckim fanom wysokich osiągów i żądnym przygód Włochom. Można powiedzieć, że Leon to właściwie idealne połączenie Alfy i Volkswagena. Leon wygląda uderzająco z tyłu i wielu postrzega go jako coś w rodzaju modelu Alfy. Linia boczna jest wysoka, okna małe, a klamka tylnej klapy jest schowana w ramie, co jest ciekawym chwytem. Przód jest zdominowany przez szerokie zderzaki z większymi wlotami powietrza. Wniosek: Leon Cupri instynktownie wychyla się na prawy pas. Dobra robota!
Seat Leon Cupra to samochód, któremu trudno coś zarzucić, nawet patrząc na cenę. O ile testowana wersja z najwyższej jakości pakietem wyposażenia kosztuje 31.191 28.429 euro, o tyle mniej wyposażona, ale wciąż atrakcyjna wersja modelu Cupra powinna kosztować 240 euro. Za te pieniądze nabywca tego auta dostał bezkompromisowe zawieszenie i dość ostre zachowanie podczas jazdy, co czyni z niego prawdziwą formułę do użytku ulicznego. Dodajmy do tego fakt, że jest to samochód oddalony o lata świetlne od kompaktów i bezduszności, a kwota ta wydaje się rozsądna. Ale bądźmy realistami: kto kierując się rozsądkiem kupuje mały samochód o mocy XNUMX koni mechanicznych?
Jazda próbna wideo: Seat Leon Cupra
