Test kratki: Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 kW)

Każdy, kto szuka samochodu osobowego w zwykły sposób, na pewno nie rozgrzeje się przed Volkswagenem Caddy. Jak wiecie, jest to zupełnie inny samochód. Przede wszystkim świetnie sprawdza się, jeśli chcesz go używać z pięcioma pasażerami jako bezpieczny pojazd na dużą ilość bagażu. Ale już z daleka widać, że jest przyjazny bagażom. Mówią, że rozmiar ma znaczenie. Caddy to potwierdza i jednocześnie posiada szereg akcesoriów, które czynią z niego naprawdę przyjazne – wręcz rodzinne – auto. Na przykład drzwi przesuwne. Mają swoje słabości, których nawet Caddy nie może obejść.

Bardzo trudno jest zamknąć je delikatniej, co od razu sugeruje, że są to kobiece dłonie. Ale tak samo jest z dziećmi, nawet gdy maluch krzyczy: „Sam zamknę drzwi!” ostrożny rodzic wzdryga się. Na szczęście zamykanie tylnych drzwi przesuwnych jest trudnym zadaniem, z którym dzieci mają trudności, również dlatego, że haki w Caddy są dość wysokie. W rzeczywistości jest to jedyny poważny problem, dlaczego ten samochód może nie być odpowiednim samochodem rodzinnym.

Wiele innych rzeczy mówi inaczej, zwłaszcza wspomniany już rozmiar i użyteczność. Na jego korzyść przemawiają również koszty utrzymania i wartość sprzedaży używanego samochodu.

Dużą rolę w tym odgrywa również silnik. Turbodiesel (Volkswagen oczywiście z oznaczeniem TDI) nie jest ostatnim, na przykład dostępnym teraz w Golfie. Ale pod wieloma względami jest to duży krok naprzód w stosunku do tych, które widzieliśmy w Caddies, które już mieliśmy w teście magazynu Auto. Poprzednie generacje silników Caddy TDI zawsze uchodziły w naszym kraju za głośne. Przy pojemności 1,6 litra i mocy 75 kW nie można tego powiedzieć. Więc tutaj też jest dużo do zrobienia. Zużycie paliwa jest również solidne, ale nacisk kładziony jest na solidność. wcale nie jest super. Powodem tego są dwie główne przeszkody. Ponieważ Caddy jest duży, jest również ciężki, a ponieważ jest wysoki (jak Cross, nawet trochę większy niż gdyby był normalny), jest również nieprzekonujący pod względem zużycia paliwa przy prędkościach powyżej 100 mil na godzinę. Ale, jak już wspomniano, nawet wydawanie pieniędzy z uwzględnieniem obu zastrzeżeń nie jest tak niedopuszczalne.

Silnik o pojemności zaledwie 1,6 litra i mocy 75 kW na pierwszy rzut oka nie wydaje się odpowiedni. Ale wyszło lepiej niż się spodziewaliśmy. Wynika to ze stosunkowo wysokiego momentu obrotowego, który jest przenoszony na przednie koła napędowe nawet przy stosunkowo niskich obrotach.

Pytanie, dlaczego ten Caddy ma akcesorium Cross, gdy mówimy tylko o napędzie na dwa koła, jest w pełni uzasadnione. Pocieszająca odpowiedź zespołu Volkswagena jest taka, że ​​większy prześwit oznacza lepszy stosunek jakości do ceny, niż gdybyś chciał mieć również napęd na wszystkie koła. Zastanawiamy się jednak, czy jest to rzeczywiście najwłaściwsze rozwiązanie. Pod względem kosztów, mianowicie. Ale kto jeszcze może skorzystać z większej różnicy między parterami, porównując zwykły Caddy z modelem Cross-added? Dlatego konieczne jest uwzględnienie wszystkich akcesoriów, które są już zawarte w cenie. Zasadniczo jest to wyposażenie Trendline, oprócz zewnętrznej plastikowej ochrony karoserii, pokrowców na siedzenia poprzeczne, przyciemnianych tylnych szyb, obszytej skórą kierownicy, dźwigni zmiany biegów i hamulca, regulowanego podłokietnika, wspomagania ruszania, ozdobnych wstawek na desce rozdzielczej (błyszcząca czerń), bagażniki dachowe, podgrzewane siedzenia i specjalne aluminiowe felgi.

Tak więc decyzja o wersji Cross prawdopodobnie naprawdę zależy od tego, czy naprawdę masz pewność, że uzyskasz odpowiednią przewagę przy większej odległości od ziemi.

Caddy pozostaje Caddy ze względu na wszystkie dobre rzeczy, o których już wspomniano, a Cross naprawdę staje się Crossem tylko wtedy, gdy masz napęd na cztery koła, który pomaga poruszać się po bardziej nieprzejezdnych trasach.

Dlatego trzymam się tytułu zawartego w tytule: nie można iść na konkurs piękności z Caddy, nawet jeśli to Cross. Przyznam jednak, że właściciel pewnie bardziej mu ufa, jeśli ma na plecach dodatkowy napis Cross. Zwłaszcza jeśli jest to tak przekonujący kolor, jak nasz sprawdzony Caddy!

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Caddy Cross 1.6 TDI (75 )

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	22.847 €
Koszt modelu testowego:	25.355 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,1 z
Maksymalna prędkość:	168 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,8l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 75 kW (102 KM) przy 4.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.500-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 V (Bridgestone Turanza ER300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 168 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,9 s - zużycie paliwa (ECE) 6,6 / 5,2 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.507 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.159 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.406 mm – szerokość 1.794 mm – wysokość 1.822 mm – rozstaw osi 2.681 mm – bagażnik 912–3.200 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=9°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 73% / stan licznika: 16.523 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,1s
402m od miasta:	18,8 lat ( 117 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	12,2s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	16,8s (W.)
Maksymalna prędkość:	168km/h (W.)
zużycie testowe:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41m
Stół AM:	41m

оценка

• Caddy okazał się również użytecznym i przekonującym pojazdem w wersji z nieco wyższym nadprożem z oznaczeniem Cross. Wygląd pojazdu ma w tym przypadku znaczenie drugorzędne.

Chwalimy i wyrzucamy

pożytek

otwarta przestrzeń

silnik

dostęp do wnętrza

magazyny

szkło stałe w drzwiach przesuwnych,

zamykaj drzwi przesuwne tylko dla silnych

pomimo terenowego wyglądu bez napędu na wszystkie koła