Test kratki: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Wyjaśnijmy od razu: ten Caddy nie działa na tym gazie, o którym często wspomina się w konwersjach. CNG oznacza w skrócie sprężony gaz ziemny lub metan. Jak sama nazwa wskazuje, gaz, w przeciwieństwie do gazu płynnego (LPG), jest przechowywany w butlach wysokociśnieniowych. Mocowane są do podwozia, ponieważ ze względu na swój specyficzny kształt nie można ich dopasować do przestrzeni w aucie, jak ma to miejsce w przypadku LPG (miejsce na koło zapasowe itp.). Mieszczą 26 kg gazu pod ciśnieniem 200 barów, litrowy zbiornik paliwa. Czyli gdy zabraknie benzyny auto automatycznie, bez nagłych szarpnięć, przełącza się na benzynę i wtedy trzeba szybko znaleźć pompę. Ale tutaj utknął.

Nasz rynek jest wyraźnie winny warunkowego korzystania z tego Caddy, ponieważ obecnie mamy tylko jedną pompę CNG w Słowenii. Ten znajduje się w Lublanie i został niedawno otwarty, gdy niektóre autobusy miejskie zostały zmodernizowane do pracy na metanie. Więc ten Caddy nie jest odpowiedni dla tych, którzy mieszkają poza Lublaną lub, nie daj Boże, chcą zabrać swoją rodzinę nad morze. Będzie to zależało od 13-litrowego zbiornika gazu. Dopóki sieć stacji CNG nie „rozprzestrzeni się” w całej Słowenii, taka koncepcja będzie mile widziana tylko dla vanów, ekspresowych przesyłek pocztowych czy taksówkarzy.

Caddy jest napędzany 1,4-litrowym silnikiem wolnossącym. Nie można powiedzieć na pewno, że wybór jest słuszny. Zwłaszcza, że ​​Volkswagen wyposaża również kilka innych modeli w podobną koncepcję konwersji gazu, ale w nowoczesny 130-litrowy silnik TSI, który pod wieloma względami jest najlepszym silnikiem. Ponadto pięciobiegowa manualna skrzynia biegów ogranicza jej zastosowanie w obszarach miejskich, gdyż na piątym biegu na autostradzie 4.000 km/h prędkościomierz silnika wskazuje około 8,1, podczas gdy komputer pokładowy pokazuje zużycie paliwa na poziomie 100 kg na 5,9 km. Cóż, obliczenia zużycia na okrążeniu testowym wykazały bardziej przyjazną wartość 100 kg/XNUMX km.

Więc główne pytanie brzmi: czy warto? Przede wszystkim zauważamy, że wystawiliśmy Caddy na próbę, gdy mieliśmy aktualną historię spadków cen gazu ziemnego. Wierzymy, że ta historia jeszcze się nie skończyła i wkrótce otrzymamy realistyczny obraz. Obecna cena za kilogram metanu wynosi 1,104 €, więc pełne butle w Caddy ułatwią Ci sprawę za dobre 28 €. Przy naszym zmierzonym przepływie mogliśmy przejechać około 440 kilometrów z pełnymi cylindrami. W porównaniu do benzyny: za 28 euro dostajemy 18,8 litra 95. benzyny. Jeśli chcesz przejechać 440 kilometrów, spalanie powinno wynosić około 4,3 l/100 km. Całkiem niemożliwy scenariusz, prawda? Podkreślamy jednak jeszcze raz: jeśli nie jesteś z Lublany, to wyjazd do stolicy po tańsze paliwo raczej się nie opłaci.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Porsche Słowenia
Cena modelu bazowego:	23.198 €
Koszt modelu testowego:	24.866 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	14,2 z
Maksymalna prędkość:	169 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna / metan - pojemność skokowa 1.984 cm3 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 5.400 obr./min - maksymalny moment obrotowy 160 Nm przy 3.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Pojemność:	prędkość maksymalna 169 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 156 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.628 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.175 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.406 mm - szerokość 1.794 mm - wysokość 1.819 mm - rozstaw osi 2.681 mm - bagażnik 918–3.200 l - zbiornik paliwa 13 l - objętość butli gazowych 26 kg.

Nasze pomiary

T=4°C/p=1.113 mbar/rel. cz. = 59% / stan licznika: 7.489 km
Przyspieszenie 0-100km:	14,2s
402m od miasta:	19,4 lat ( 114 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,3s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	26,4s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	169km/h (W.)
zużycie testowe:	5,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,7m
Stół AM:	41m

оценка

• Niestety, słaba infrastruktura odgrywa ważną rolę w sukcesie tej technologii na naszym rynku. Jeśli wyobrazimy sobie, że będziemy mieli tankowanie metanu przy każdej pompie paliwowej, trudno będzie winić ten samochód i konstrukcję konwersji.

Chwalimy i wyrzucamy

oszczędności

proste napełnianie gazem

projektowanie przetwarzania

niezauważalne „przejście” między paliwami podczas jazdy

dokładność komputera pokładowego

silnik (moment obrotowy, osiągi)

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

warunkowa użyteczność samochodu