Test maskownicy: Subaru Impreza XV 1.6i Style

Fani Subaru dostają miękkie kolana od stałego napędu na cztery koła, który Japończycy nazywają symetrycznym ze względu na równe odległości, oraz silnika typu bokser, w którym tłoki pełnią swoją funkcję lewo-prawo, a nie góra-dół, jak to jest zwykle tak jest w przypadku innych samochodów. XV ma to wszystko, więc w towarzystwie innych modeli Subaru nie jest aż tak wyjątkowy pod względem technologicznym.

Ale w porównaniu z Foresterem, Legacy i Outback XV mają znacznie bardziej nietypową konstrukcję, można nawet powiedzieć, że ładną. Podczas prezentacji nauczono nas widzieć w środku młodych ludzi, którym nieobcy jest aktywny tryb życia. Może dlatego oferują jasne i nietypowe zestawienia kolorystyczne, przyciemniane tylne szyby i duże, aż 17-calowe felgi?

Pewnie dlatego, że najlepiej zacząć od roweru górskiego na bezludnej górskiej drodze, gdzie czeka na nas samochód, a potem dobrze, że nieproszeni ludzie nie widzą tyłu auta. Napęd na wszystkie koła ze skrzynią biegów w deszczową pogodę na pewno się przyda, podobnie jak dolna część samochodu, aby zapobiec utknięciu samochodu w pierwszym teście terenowym. Opony Yokohama Geolander są oczywiście kompromisem i dlatego są przydatne zarówno na szutrze (błocie), jak i na asfalcie, chociaż sprawiają, że podwozie mniej reaguje na codzienne nawierzchnie (asfalt).

Pozycja za kierownicą jest w zasadzie dziwna. Siedzi stosunkowo wysoko, ale bardzo równo, ponieważ jest jednym z moich XV wśród rekordzistów w sterowaniu wzdłużnym. Siedem poduszek powietrznych daje poczucie bezpieczeństwa, skóra na kierownicy i dźwigni zmiany biegów oraz podgrzewane fotele dodają prestiżu, a tempomat i dwukierunkowa automatyczna klimatyzacja to już podstawowe produkty w tej klasie samochodów. Zarówno na przednich, jak i tylnych siedzeniach jest wystarczająco dużo miejsca, gdzie również musimy uzupełnić łatwo dostępne mocowania Isofix, a także nie straciliśmy z oczu użytecznej przestrzeni piwnicznej w bagażniku. Pod podstawą znajduje się pięknie zaprojektowana przestrzeń na narzędzia i mały schowek na drobiazgi.

Słabym punktem okazał się silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra. W zasadzie nie ma w tym nic złego, ale XV jest już tak dużym autem i ma jeszcze stały napęd na cztery koła, że ​​silnik poza spokojną jazdą po mieście nie jest ani najbardziej dopracowany ani na torze, ani obdarzony z wystarczającym terenowym momentem obrotowym. Przy prędkości 130 kilometrów na godzinę obrotomierz pokazuje już 3.600 obr/min, a obok silnika ani opony, ani wiatr wirujący wokół kanciastej karoserii nie należą do najcichszych. W warunkach terenowych nie ma wystarczającego momentu obrotowego, a wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra z włączoną skrzynią biegów ma trudności z pokonywaniem wzniesień. Dlatego prawdziwe Subaru ożywa tylko z turbosprężarką, a grubość portfela zależy od tego, czy mówimy o modelu z turbodieselem, czy STi. W mieście wrażliwi kierowcy martwią się głośnym uruchamianiem silnika, ponieważ XV chwali się wyłączaniem na krótkich postojach.

Oprócz silnika o małej mocy i tylko pięciobiegowej skrzyni biegów, Subaru XV ma pierwszorzędny napęd na wszystkie koła z redukcją biegu i ciekawy wygląd zewnętrzny. Aby uzyskać specjalny status na ulicy, te samochody wystarczą.

Tekst: Alosza Mrak

Subaru Impreza XV 1.6i Stylizacja

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Drzwi międzyobsługowe
Cena modelu bazowego:	19.990 €
Koszt modelu testowego:	23.990 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	13,6 z
Maksymalna prędkość:	179 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,5l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - bokser - benzyna - pojemność skokowa 1.599 cm3 - moc maksymalna 84 kW (114 KM) przy 5.600 obr./min - maksymalny moment obrotowy 150 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/55 R 17 V (Yokohama Geolandar G95).
Pojemność:	prędkość maksymalna 179 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,8 / 6,5 l / 100 km, emisja CO2 151 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.350 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.940 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.450 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.570 mm – rozstaw osi 2.635 mm – bagażnik 380–1.270 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=22°C/p=1.030 mbar/rel. cz. = 78% / stan licznika: 2.190 km
Przyspieszenie 0-100km:	13,6s
402m od miasta:	19,1 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	15,7s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	23,3s (W.)
Maksymalna prędkość:	179km/h (W.)
zużycie testowe:	8,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42m
Stół AM:	40m

оценка

• Subaru niczym nie różni się od innych marek: bazowy XV jest obiecujący, ale ożywa tylko dzięki lepszemu silnikowi.

Chwalimy i wyrzucamy

pojazd z napędem na cztery koła

skrzynia biegów

wygląd

dźwięk silnika bokserskiego

łatwo dostępne mocowania Isofix

tylko pięciobiegowa skrzynia biegów

zużycie paliwa

nie ma funkcji trójsuwowej w kierunkowskazach

pozycja na drodze (również dzięki oponom Yokohama Geolander)

hałas przy prędkości 130 km/h i powyżej