Test kratki: Renault Wind TCE 100 Chic

Nazywanie Winda włamywaczem drogowym jest nieco przewrotne, ponieważ wygląda tak niewinnie, że hojny ojciec prawdopodobnie od razu kupiłby córkę za pomyślne ukończenie szkoły. Ale ten pozornie niewinny dwumiejscowy samochód ma dwojaką naturę. A silniki zajmą się rozkładem. Cóż, właściwie dwa.

W zeszłym roku w Automotive Magazine nr 17 opisaliśmy, jak dobrze 1,6-litrowy wolnossący silnik mieści się w tym kieszonkowym kabriolecie Renault coupe. Oczywiście pod każdym względem silnik Twingo RS jest bardziej odpowiedni dla dynamicznych kierowców, ponieważ jest o ponad jedną trzecią mocniejszy. Jednak dane w arkuszu danych wymagają bardziej szczegółowej analizy, aby określić prawdziwą naturę słabszego 1,2-litrowego silnika wolnossącego. Spójrz na moment obrotowy. Dokładniej: pod względem momentu obrotowego i obrotów, ponieważ osiąga maksimum 145 Nm przy 3.000 obr./min.

Fani danych technicznych od razu powiedzą, że mocniejszy wolnossący silnik ma o 15 Nm większy moment obrotowy, co niewątpliwie jest prawdą. Dzieje się to jednak już przy 1.400 obr./min - i ma to sens! Dlatego dostajesz ten zwodniczy impuls elektryczny z kręgosłupa do czuciowej części mózgu, gdy słabszy brat jedzie na pełnych obrotach, co sprawia, że ​​myślisz, że szok jest większy lub co najmniej taki sam jak w przypadku RS w przebraniu. Nie ma go, ale to nie znaczy, że jest mniej upokarzające.

Moment obrotowy z piwnicy zapewnia natychmiastową reakcję silnika na pedał przyspieszenia, chociaż do początkowego ruchu potrzeba nieco więcej gazu. Ponieważ test Wiatru mieliśmy w środku zimy, kiedy natura obdarzyła nas obfitym śniegiem, połączyliśmy dach i przetestowaliśmy wszystkie zalety kieszeni. Spójrzmy prawdzie w oczy, cieszyliśmy się śniegiem jak małe dzieci, chociaż Wind najwyraźniej zgubił gdzieś po drodze wszystkie plastikowe osłony na stalowych felgach przed naszym testem.

Och, co byś zrobił z tym plastikiem, chociaż byliśmy po prostu przerażeni, kiedy robiliśmy zdjęcie. Mianowicie wszystkie funkcje, które Wind hojnie oferuje swoim designem, przejawiły się na śniegu. Zabawne podwozie po prostu prosi o pełne włączenie turbosprężarki, co zawsze nagradza zdeterminowaną prawą nogę radością skręcania przy wysokich obrotach. Wystarczająco dokładne elektryczne wspomaganie kierownicy i krótkie układy napędowe w układzie napędowym dawały cudowne uczucie siedzenia w kieszonkowej rakiecie, a niewinne ślizganie się po zakrętach stało się bardziej nawykiem niż nieudaną próbą naśladowania Jeana Ragnottiego.

Hej, to było naprawdę fajne, a 100 iskier wystarczy na taką jazdę, co oczywiście realizowali moi poprzednicy, bo testowy wiatr już wykazywał pierwsze oznaki zmęczenia materiału. O ile pęknięcia w podwoziu można przypisać maluchom, które najwyraźniej były jeszcze bardziej bezwzględne za kierownicą niż my, to rozdarcia na wewnętrznej stronie bocznej szyby w myjni samochodowej nie są wybaczane. Jednak raz jeszcze chwalimy składany dach, bo bagażnik pozostaje aż 270 litrów – niezależnie od stanu nad głową, który zmienia się w 12 sekund.

Sportowy charakter, w tym fotele i zaskakująco dobra pozycja za kierownicą, psuje oczywiście zbyt krótki piąty bieg na autostradzie i zużycie paliwa na dynamice. Gdybyśmy byli bardziej ostrożni z prawą nogą, przepływ prawdopodobnie znacznie by spadł, ale wtedy naprawdę nie potrzebowalibyśmy tego ślimaka do podawania paliwa, prawda?

Dlatego jeszcze raz ostrzeżenie ze wstępu: uważaj na małe, ponieważ objętość mięśni nie zawsze jest jedyną istotną informacją.

Alosza Mrak, fot. Aleш Pavleti.

Renault Wind TCE 100 Szykowny

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	16.990 €
Koszt modelu testowego:	17.280 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	74 kW (100 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,5 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.149 cm3 - moc maksymalna 74 kW (100 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 145 Nm przy 3.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,5 s - zużycie paliwa (ECE) 9,1 / 5,7 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 160 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.131 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.344 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.828 mm - szerokość 1.698 mm - wysokość 1.415 mm - rozstaw osi 2.368 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 40 l.
Skrzynka:	270–360 l.

Nasze pomiary

T=-6°C/p=1.002 mbar/rel. cz. = 88% / Stan przebiegu: 13.302 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,9s
402m od miasta:	17,9 lat ( 128 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,4s (IV.)
Elastyczność 80-120km/h:	14,3s (W.)
Maksymalna prędkość:	190km/h (W.)
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	42m

оценка

• Chociaż w środku zimy mieliśmy wiatr, kiedy padało głównie śnieg, nie cierpieliśmy; zamiast cieszyć się kabrioletem, cieszyliśmy się rozbiórką coupe.

Chwalimy i wyrzucamy

sposób otwierania i zamykania dachu

zabawne podwozie

pozycja jazdy

silnik: responsywność i radość na wysokich obrotach

cena

zużycie paliwa

dach nie otwiera się podczas (wolnej) jazdy

za krótki piąty bieg