Jazda próbna Renault Arkana: koszty, problemy, wrażenia

Renault Arkana to piękno, perfekcyjne zestrojenie silnika turbo i CVT oraz gwarantowana uwaga kierowców. Po długim teście analizujemy cechy crossovera coupe

To najpiękniejszy samochód marki w Rosji. Spoglądają na niego kierowcy skromnych samochodów i posiadacze crossoverów premium. Ci ostatni jednak nieśmiało się odwracają, bo ich status nie pozwala im podziwiać samochodu budżetowej marki. Ale tak się złożyło, że od klasycznych form crossovera coupe nie można daleko odejść. Widzą więc BMW X6, jeśli spojrzysz na wszystko z daleka - Mercedes GLC Coupe, a nawet Haval F7.

Następnie cała uwaga skupia się na reflektorach LED w kształcie bumerangu i efektownych czerwonych liniach świateł stop, których wtedy na drogach nie da się już z niczym pomylić. I dopiero na końcu widzisz tabliczkę znamionową francuskiej marki.

To naprawdę stylowy samochód i przyjemnie się na niego patrzy. Jest to podwójnie przyjemne z poręcznym inteligentnym kluczem w torbie, który jest częścią drogich konfiguracji. Samochód reaguje na to otwieraniem zamków, a wychodząc z przedziału pasażerskiego sam blokuje drzwi, żegna się przyjemnym sygnałem dźwiękowym i eskortuje reflektory do wejścia. Jeśli taka troska nie wywołuje uczucia, po prostu nie masz serca.

Przetestowaliśmy Arkanę z napędem na wszystkie koła, 1,3-litrowym silnikiem turbo o mocy 150 KM. i wariator CVT X-Tronic, symulujący zachowanie siedmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów. Wśród przyjemnych i ważnych funkcji - system wyboru stylu jazdy z możliwością przełączenia na tryb sportowy oraz system monitorowania martwego pola, a także system multimedialny z Yandex.Auto, Apple CarPlay i Android Auto. Wszystko to za 19 976 $ w topowej wersji.

W takim przypadku z niektórych opcji można bezboleśnie zrezygnować. Na przykład można łatwo obejść się bez klimatycznego oświetlenia wnętrza lub wszechstronnej kamery. Wtedy samochód w konfiguracji Style będzie kosztował 17 815 USD za wersję z napędem na przednie koła i 18 863 USD za wersję z napędem na wszystkie koła.

W przypadku Arkana najbardziej rozczarowuje rozbieżność pomiędzy opakowaniem a nadzieniem - mówią, że w środku wszystko jest zbyt proste. W tym przypadku chciałbym zasugerować, abyś jeszcze raz spojrzał na metkę i przypomniał, że to przecież marka budżetowa. Docelowi odbiorcy modelu wciąż nie są gotowi dopłacić kilkuset tysięcy za opcje i materiały. A dla tych, którzy potrzebują więcej, Renault ma flagowy crossover Koleos.

Dlatego jak na swoją cenę salon Arkana prezentuje się przyzwoicie. Wygodne siedzenia, na desce rozdzielczej twardy, ale ładnie wyglądający plastik, wygodna kierownica. Najprostsze, bez fanaberii, zwroty akcji do regulacji ogrzewania. Jest miejsce na drobne przedmioty i miejsce na telefon komórkowy. Oczywiście wersje z systemem multimedialnym EasyLink i ekranem dotykowym wyglądają bogato, a prowadzenie samochodu, który można połączyć z telefonem komórkowym, jest znacznie wygodniejsze.

Oprócz Apple CarPlay i Android Auto, crossover ma wbudowany interfejs Yandex.Avto, ale podłączenie go zajmie dużo czasu. Po zapoznaniu się ze smartfonem system oferuje wybór domyślnego interfejsu, ale bardzo trudno jest później zrozumieć, jak przypisać inny system. Nie pomoże też 125-stronicowy Talmud, który krok po kroku przedstawia każdy krok komunikacji z systemem. A głównym incydentem jest to, że właściciel Yandex.Telephone nigdy nie był w stanie zmusić Arkana do współpracy z nim w trybie Yandex.Auto.

Będziesz także musiał przyzwyczaić się do funkcji ekranu dotykowego budżetu. Sama jednostka główna zawieszała się kilka razy na kilka miesięcy i nie reagowała na naciskanie ekranu i przycisków. Aby go ożywić, trzeba było kilka razy z rzędu wyłączać i uruchamiać samochód. A raz, przy uruchamianiu auta, duży dotykowy ekran po prostu nie odpalił i ożył dopiero po półgodzinnej podróży i kolejnym restarcie. Od razu przypominam sobie problemy z całym tym zestawem możliwości we wczesnej Ladzie XRAY. Ale jeśli wszystko działa, będzie działać dobrze, a Yandex nawet trochę wyciszy muzykę w momencie powiadomień nawigatora.

Kolejną mocną stroną Arkana jest zrównoważona praca silnika z turbodoładowaniem i CVT. Ta para pracuje bez cienia zapadów, silnik szybko i płynnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu. Aż sto takich samochodów rozpędza się w 10,5 sekundy - to nie skazuje na lekkomyślność i układanie ostrych zakrętów, a także lekkie przechyły, które są odczuwalne podczas pokonywania zakrętów. Ale w warunkach miejskich i do przyspieszania przy wyprzedzaniu takie parametry są więcej niż wystarczające. Nawiasem mówiąc, tutaj również tempomat jest w porządku.

Jeśli chcesz, możesz przełączyć się na tryb sportowy, który naprawdę zauważalnie, a nie nominalnie, zmienia charakter samochodu. Średnie zużycie paliwa w mieście bez próby oszczędzania wynosiło około 8 litrów na 100 kilometrów. Silnik spala zarówno 95, jak i 92 benzynę iw zasadzie nic się nie zmieniło w pracy jednostki przy przejściu na tańsze paliwo. Okres międzyobsługowy również nie zależy od rodzaju paliwa - te same 15 tysięcy kilometrów.

Dla tych, którzy nie potrafią w żaden sposób przekonać się o niezawodności silnika turbo, arsenał ma do dyspozycji klasyczny silnik wolnossący o pojemności 1,6 litra o mocy 114 KM, który łączy się zarówno z „mechaniką”, jak i tym samym wariatorem. To prawda, że ​​będziesz musiał zapomnieć o dynamice tutaj - rozpędzenie do 100 km / h zajmie około 13 sekund.

Wśród skarg dotyczących Arkany były zarówno niewystarczająco duże wnętrze, jak i niski dach z tyłu. Jadąc dość wysokimi pasażerami, nie słyszałem żadnych skarg, chociaż niektórzy z nich byli naprawdę na skraju kontaktu z dachem. Ale tutaj to już kwestia gustu - piękne coupe lub na przykład surowy i wysoki Duster. Poza tym Arkana, cokolwiek by się rzec, ma dość spory bagażnik, co w moim przypadku zamknęło kwestię przewożeniem rowerów i innego sprzętu sportowego.

Teraz Arkana zajmuje ostatnie pozycje w 25 najpopularniejszych modelach w Rosji, to znaczy samochód został przynajmniej zauważony, ale nie stał się prawdziwym bestsellerem. Ale Renault Kaptur zniknął ze stołu, a dla marki powinno to być dzwonek alarmowy. Niebawem na rynek wejdzie zaktualizowany Kaptur, który będzie dysponował nowocześniejszym salonem, a tutaj wybór fanów marki stanie się jeszcze bardziej skomplikowany. Nie przeceniaj drugiego Dustera, który pewnego dnia również zostanie zarejestrowany w Moskwie. W międzyczasie Arkana jest zdecydowanym faworytem tej trójcy pod względem stylu, wygody, a nawet wartości.