Test grilla: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line

Przypomniał mi się o tym mój syn, który jest na tyle duży, że pyta mnie, jak szybko jeździ każdy samochód. A przynajmniej jaki numer jest napisany na prędkościomierzu. Przy 270 km/h na desce rozdzielczej nowego Megane oboje uśmiechnęliśmy się, nie protekcjonalnie, ale entuzjastycznie. Nie, nie ma 270, ale bardzo dobrze pasuje do 1,6-litrowego turbodiesla.

Tego samego dnia bawiliśmy się w domu zabawą, którą zapewne wszyscy znają: mówisz słowo, a rozmówca musi jak najszybciej odpowiedzieć na to, co przychodzi mu do głowy. Ponieważ wytrwaliśmy w tym przez dłuższy czas, pomysły zaczęły wysychać, a potem syn najwyraźniej przypomniał sobie Megan przed domem. Renault, powiedział, a ja lubię pochodzić z rodziny pistoletów. Coupe, kontynuuje, a ja jestem RS Hmm, naprawdę?

Megane to coś więcej niż samochód rodzinny, a coupe to nie tylko pół-wyścigowe RS. Od razu mówię, że kombinacja się pali. O nowym wyglądzie można dyskutować w karczmowym stylu przez cały miesiąc, ale i tak znajdą się tacy, którym się podoba i tacy, którym nie. Możemy tylko dodać, że na żywo wygląda znacznie lepiej niż na zdjęciach, a światła do jazdy dziennej LED, które otaczają przedni zderzak, ładnie uzupełniają wizerunek rodziny Renault.

Jednocześnie straszą tych, którzy na mijanym pasie są zbyt odważni, by wycofać się do szybszych. Oczywiście wszystko, co ostatnio pisaliśmy o dzikiej wersji Redbulla, dotyczy również karoserii: duże i nieporęczne drzwi, trudno dostępny pas bezpieczeństwa, często błotnista tylna szyba i słaba widoczność do tyłu. Krótko mówiąc, typowe coupe. Ale gdy tylko usiądziesz na siedzeniach, owiniesz głowę wokół masywnej, ale sportowej skórzanej kierownicy i chwycisz sześciobiegową dźwignię zmiany biegów, natychmiast zapominasz o drobiazgach. Wtedy nadszedł czas na zabawę, tak, przyjemność z jazdy.

Czy mniejszy turbodiesel może zapewnić przyjemność z jazdy, zwłaszcza w sportowym coupe? Jeśli nie jesteś fanem silników benzynowych, a wersji diesla, odpowiedź jest oczywista: możesz. Ale w inny sposób. Należy użyć momentu obrotowego (Megane oferuje do 80 procent maksymalnego momentu obrotowego od 1.500 obr./min !!) i szybkiej skrzyni biegów, która z łatwością podąża za silnikiem skokowym z sześcioma przełożeniami. Turbosprężarka wykonuje swoją pracę z taką satysfakcją, że zaskoczyła nas w redakcji, że pod maską objętość robocza wynosi nieco ponad półtora litra. Aby nie kłamać, spójrz na nasze pomiary przyspieszenia, są lepsze niż fabryczne. Nie ma tu dużych kompromisów, bo zarówno hałas silnika, jak i wibracje są prawie niezauważalne, ale ma to wiele zalet, takich jak mniejsza waga ze względu na skromne gabaryty silnika (pozycja!) oraz umiarkowane zużycie paliwa. Dlatego Megana 1.6 dCi 130 dobrze czuje się wjeżdżając na krętą drogę, bo oprócz nieco sztywniejszego podwozia, hamulców i precyzyjnego układu kierowniczego sprawdziły się, zabierz swoje dzieci do przedszkola i szkoły i pojedź do domu do żony. przy zużyciu około 5,5 litra. Na regularnym okrążeniu zużyliśmy 5,7 litra, ale z uwagą, że system Stop&Start przez większość czasu nie działał z powodu niskich temperatur.

Co oznacza GT Line, najbogatszy z trzech modeli? Oczywiście oznaczenie GT nawiązuje do akcesoriów sportowych, od sportowego podwozia i wcześniej renomowanych foteli, przez specjalnie zaprojektowane przednie i tylne zderzaki, po 17-calowe felgi… Dlatego branding Renault Sport na progu zasługuje na pogardliwy śmiech. A jeśli liczby na liczniku analogowym są mniej wyraźne, nadal możesz pomóc sobie wydrukiem, który wywołasz za pomocą prawej dźwigni kierownicy na cyfrowej części deski rozdzielczej.

Oczywiście interfejs R-Link znów zachwycił, gdyż możemy sterować radiem, nawigacją (TomTom z piękną grafiką!), systemem głośnomówiącym, aplikacjami podłączonymi do Internetu itp. poprzez siedmiocalowy (18-centymetrowy) ekran . który jest również intuicyjny i wrażliwy na dotyk. Aktualizacja, że ​​interfejs stał się bardziej użyteczny i wygodny, jest dla niego bez wątpienia odpowiednia. Miło jest również zobaczyć imitację włókna węglowego z czerwoną linią na desce rozdzielczej, która kończy się napisem GT Line. Czy wspomnieliśmy o grzesznie pięknych czerwonych szwach na kierownicy i dźwigni zmiany biegów?

Nowe Megane, przynajmniej testowe, nie pozostawi obojętnym. Więc pomyśl jeszcze raz, kiedy mówisz o Megane po prostu jako zrelaksowanym samochodzie rodzinnym, a 1,6-litrowy turbodiesel równie oszczędny pod względem zużycia paliwa.

Tekst: Alosza Mrak

Renault Megane Coupé dCi 130 Energy GT Line

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	15.900 €
Koszt modelu testowego:	23.865 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - maksymalna moc 96 kW (130 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8).
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 4,8 / 3,6 / 4,0 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.859 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.312 mm – szerokość 1.804 mm – wysokość 1.423 mm – rozstaw osi 2.640 mm – bagażnik 344–991 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=10°C/p=1.019 mbar/rel. cz. = 84% / stan licznika: 4.755 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,7s
402m od miasta:	17,0 lat ( 133 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,9 / 15,8 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,4 / 12,7 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	200km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,0 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,5m
Stół AM:	40m

оценка

• Chcesz sportowe, zabawne, a jednocześnie ekonomiczne coupé, które emituje tylko 104 g CO2 na kilometr? Właściwą odpowiedzią byłby Megane Coupé dCi 130 Energy GT Line.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

pozycja na drodze

fotele nadwozia, sportowa kierownica

Interfejs R-Link

mapa startowa i centralny zamek