Test kratki: Renault Kangoo dCi 110 Extrem
Formuła jest dość prosta. Przyjmujesz kształt nadwozia typowego vana i zarządzasz zespołem inżynierów wnętrz, aby samochód był jak najbardziej komfortowy. Zewnętrzny? Wkładają ołówek do ręki projektanta, który zostanie złapany podczas lunchu, aby coś narysować. Krótko mówiąc, to nie ma znaczenia.
Tym razem jednak wersja Extrem będzie najłatwiej odróżnić od innych Kangoo pod względem wyglądu. Jak sama nazwa wskazuje, to musi być Kangoo, który odważy się poflirtować z nieco trudniejszymi warunkami jazdy. To nie przesada. Lekko podniesione podwozie, plastikowe osłony i kontrola trakcji, nazwana Extended Grip, dają mu więcej swobody na wyboistych drogach. Nie na pustyni. Wspomniany system warto wypróbować na śniegu, ale co, jeśli Babcia Zima nie jest w tym sezonie hojna.
Etykietę Extrem można bezpiecznie nakleić na krawędź dostępnej przestrzeni wewnątrz. Nawet pierwsza piątka Olimpii nie będzie narzekać na proponowane centymetry. Jest tu tyle szuflad, schowków i półek, że dobrze jest pamiętać, gdzie coś kładziesz. Nawet bagażnik Cię nie zawiedzie. Jest wystarczająco dużo miejsca, a niska wysokość załadunku i bezstopniowa krawędź są idealne do załadunku rowerów i innego sprzętu sportowego.
Kierowca pokocha jeździć. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej, widoczności, zwinności i dogodnie zestrojonemu podwoziu, Kangoo to czysta przyjemność. Do tego zadania nadaje się również turbodiesel o mocy 80 kilowatów, który przy zużyciu około sześciu litrów wymaga rzadkich wizyt na stacjach benzynowych.
Niedogodności? Zewnętrzne klamki drzwi przesuwnych nie dawały nadziei, że wytrzymają dość mozolną pracę drzwi. Dlatego najlepiej trzymać się wewnętrznego uchwytu. Duża powierzchnia przednia i silnik wysokoprężny generują sporo hałasu przy prędkościach autostradowych. A jednak: jeśli Renault ma bezbłędny system tankowania bez zdejmowania klapki wlewu paliwa, może sobie pozwolić również na Kangoo, w którym musimy użyć kluczyka.
Tekst: Sasa Kapetanovic
Renault Kangoo dCi 110 Extreme
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 14.900 € |
| Koszt modelu testowego: | 21.050 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 12,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 170 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,2l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 80 kW (109 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 1.750 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 170 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,3 s - zużycie paliwa (ECE) 6,2 / 4,8 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 112 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.319 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.954 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.282 mm – szerokość 1.829 mm – wysokość 1.867 mm – rozstaw osi 2.697 mm – bagażnik 660–2.600 60 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=9°C/p=1.024 mbar/rel. cz. = 63% / stan licznika: 11.458 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 12,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,7 lat ( 121 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,6 / 14,2 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,8 / 17,8 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 170km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 6,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 42,3m |
| Stół AM: | 41m |
оценка
Bardzo przydatna maszyna, która może pochwalić się przestronnością, zwrotnością i doskonałym silnikiem Diesla. Choć zjazd z utwardzonej drogi to przyjemność, słowo „ekstremalne” należy traktować z przymrużeniem oka.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
silnik
Szuflady i półki
zużycie paliwa
trudne do zamknięcia drzwi przesuwne
hałas przy dużych prędkościach
