Test kratki: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Kombi 308 to całkiem udana historia Peugeota, który pomimo szaleńczego wzrostu sprzedaży crossoverów zdołał utrzymać dobre relacje rynkowe. Wybierają go głównie klienci z segmentu rynku C, którzy preferują bardziej intensywne użytkowanie i zwykle pokonują kilka kilometrów.

Patrząc z boku, dodatkowe 11 centymetrów rozstawu osi nie psuje ogólnego wyglądu, ponieważ samochód zachowuje raczej kompaktowy wygląd, pomimo charakterystycznego „plecaka”. Tylna klapa może być dość ciężka, dopóki nie złapie dźwigni hydraulicznej, co wydaje się godne pochwały. Pięknie proporcjonalny bagażnik o pojemności 660 litrów z dość niską krawędzią ładunkową, podwójnym dnem, gąsienicami i możliwością opuszczania tylnej kanapy bezpośrednio z bagażnika. Daje nam to ponad tysiąc litrów dodatkowej przestrzeni i całkowicie płaską podłogę bagażnika. Przypomnijmy, że Peugeot ćwiczył kiedyś montaż pojedynczych siedzeń w wersjach kombi, skądinąd wygodniejszych pod względem bagażnika, ale nieco niewygodnych w obsłudze. Teraz wracają do klasycznej dzielonej ławki 60:40.

W tym przypadku mogli powrócić do nieco bardziej tradycyjnych metod, ale w żadnym wypadku nie dotyczy to aktualizacji zabezpieczeń. Zmodernizowany 308 ma teraz hamowanie awaryjne, ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu, kamerę 360 stopni (z nieco słabą rozdzielczością kamery) oraz tempomat z ogranicznikiem prędkości. Przestrzeń wokół kierowcy pozostaje niezmieniona - czyli z małą kierownicą i widokiem na metry nad nią. Oczywiście jest to decyzja, której Peugeot zamierza nadal bronić, pomimo bardzo różnych opinii.

Czterocylindrowy turbodiesel w nosie też niewiele się zmienił, po prostu stał się zauważalnie cichszy, ale dzięki lepszej izolacji akustycznej kabiny pasażerskiej. 120 koni mechanicznych oferuje przyzwoite przyspieszenie i przyzwoite nadrabianie zaległości w normalnym ruchu, ale zużycie nie powinno przekraczać sześciu litrów, co jest zachęcające.

Taki Peugeot mógłby również trafić do kupujących po dość konkurencyjnej cenie. Pomimo najwyższego pakietu wyposażenia Allure i licznych akcesoriów z listy wyposażenia dodatkowego, cena testowego modelu wyniosła dobre 22 tysiące rubli. Jeśli zmontowałeś go sam, być może wolisz zainstalować automatyczną skrzynię biegów w cenie panoramicznego dachu. Uważamy, że wykonałby świetną robotę.

Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	21.291 €
Koszt modelu testowego:	22.432 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 300 Nm przy 1.750 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna - opony 225/45 R 17 V (Goodyear Efficient Grip)
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,9 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 3,8 l/100 km, emisja CO2 105 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.310 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.910 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.585 mm - szerokość 1.863 mm - wysokość 1.461 mm - rozstaw osi 2.730 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka:	660-1.775

Nasze pomiary

T=13°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.604 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,7s
402m od miasta:	17,5 lat ( 128 km/h)
zużycie testowe:	7,2 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,5 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,1m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB

оценка

• Peugeot 308 SW z powodzeniem kontynuuje tradycję klasycznych przyczep kempingowych. Jeśli dostrzegasz zalety tej wersji nadwozia, takie auto na pewno spełni Twoje oczekiwania.

Chwalimy i wyrzucamy

cena

otwarta przestrzeń

schludność i organizacja bagażnika

Pozwolenie na parkowanie kamery

ciężka tylna klapa

widok wskaźników nad kierownicą