Test kratki: Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Lew w znaku tym razem również przynosi to, co obiecuje, ale przede wszystkim przypomina nam, że ta marka jest przesiąknięta bogatą tradycją wyścigową. Od wyścigów rajdowych, wyścigów torowych, od Le Mans po Dakar i wyścigi takie jak Pikes Peak, to tylko najważniejsze elementy sportowej tradycji. Peugeot 308 GT różni się od zwykłej tristoosmiki zarówno zewnętrznie, jak i wewnętrznie. O tym, że jest to samochód nieco bardziej premium, świadczą sportowe detale, 18-calowe felgi aluminiowe i reflektory, które w połączeniu z jasnoniebieskim kolorem sprawiają wrażenie, że nie jest to zwykły samochód.

Wyposażenie GT jest w pełni widoczne w kabinie, w której tapicerka jest bogata w skórę i Alcantarę, a czerwone przeszycia dodają jej własnego. Kierownica jest nietypowa dla pasażera po raz pierwszy w Peugeot, ponieważ zwykle nie jest okrągła, a raczej ścięta na dole i chce być sportowa. Do pewnego stopnia to prawda, ale w rękach wydaje się trochę (za) mała. Przełączniki lub przyciski sterujące na kierownicy są proste, ale skuteczne. Cóż, manualna skrzynia biegów dobrej ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów z dźwigniami na kierownicy jest nieco mniej wydajna. Najlepiej pozostawić go w trybie automatycznym, bo wtedy lepiej sprawdza się zarówno przy płynnej i relaksującej jeździe, jak i dynamicznej jeździe.

Jeśli należysz do osób poszukujących sportowych luksusów, sugerujemy rozważenie innego modelu domu; Jeśli chcesz urozmaicić swoje życie sportowym dźwiękiem i bezpieczną rozrywką na krętych drogach, 308 GT dobrze sobie z tym poradzi. Po naciśnięciu „magicznego” sportowego przycisku zmienia się jego charakter i (niestety tylko) głośniki emitują atrakcyjny, sportowy ryk silnika. Choć nie jest to samochód drogowy, ma wystarczającą dynamikę, aby uwolnić trochę adrenaliny w twoich żyłach, gdy jeździsz bardziej agresywnie po zakrętach, podczas gdy podwozie podąża za poleceniami, a przede wszystkim utrzymuje koła w kontakcie z asfaltem.

Może to wszystko zrobić bez uszczerbku na komforcie kabiny pasażerskiej, a cała rodzina będzie mogła w niej bez problemu jeździć. Można powiedzieć, że wszyscy – zarówno kierowca, jak i pasażerowie – docierają do celu z uśmiechem. To naprawdę samochód, który ma w sobie trochę sportowego charakteru, ale ostatecznie imponuje umiarkowanym spalaniem. Silnik wysokoprężny o mocy 180 koni mechanicznych i wysokim momencie obrotowym, zapewniający elastyczność silnika, zużywa od pięciu do sześciu litrów na 100 kilometrów, w zależności od ciężaru stopy i czasu trwania silnika w programie sportowym.

Tekst: Slavko Petrovcic 

Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT8

Podstawowe dane

Koszt modelu testowego:	30.590 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	28.940 €
Zniżka ceny modelu testowego:	28.366 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 133 kW (180 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 400 Nm przy 2.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3)
Pojemność:	prędkość maksymalna 218 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 4,1 l/100 km, emisja CO2 107 g/km
Masa:	pusty pojazd 1.425 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.930 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.253 mm - szerokość 1.863 mm - wysokość 1.447 mm - rozstaw osi 2.620 mm - zbiornik paliwa 53 l
Skrzynka:	610

Nasze pomiary

T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / stan licznika: 6.604 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,1s
402m od miasta:	16,7 lat ( 138 km/h)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,7 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	35,6m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Sportowy wygląd po naciśnięciu przycisku Sport zyskuje również dynamiczne i dźwiękowe tło, gdy samochód staje się sprężysty po uwolnieniu wszystkich 180 koni. Jednocześnie komfort jazdy i umiarkowane zużycie paliwa są miłym zaskoczeniem.

Chwalimy i wyrzucamy

sportowy wygląd

detale we wnętrzu

sportowe brzmienie w sporcie

zużycie paliwa

dobry kompromis między sportem a wygodą

bieg wolny ze sterowaniem ręcznym

sportowy dźwięk dochodzi tylko z głośników

pracuj na dużym ekranie