Test grilla: Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Pakiet Premium

Oprócz dwóch zer w nazwie 3008 ma jeszcze więcej dziwactw, ale ogólnie okazało się, że jest to prawdziwe odświeżenie dla kupujących. Główna różnica polega oczywiście na wyglądzie. Wygląda trochę skośnie i barokowo, ale jego wysokość pozwala na wyższe dopasowanie, co jest dziś bardzo popularne. Osłona chłodnicy z dużymi otworami wentylacyjnymi pod środkowym zderzakiem wygląda dość agresywnie, ale na swój sposób całkiem urocza.

W przeciwnym razie 3008 wygląda jak rodzaj lekko podniesionego vana z podłużnie dzieloną tylną klapą, co okazuje się bardzo przydatne. Zwykle używana jest większa część, która się otwiera, ale jeśli potrzebujemy załadować inny cięższy lub większy bagaż, otwarcie dolnej części drzwi ułatwia nam pracę. Jednym z ważnych powodów zakupu Peugeota 3008 jest oczywiście pojemność bagażnika.

Pasażerowie na tylnych siedzeniach również mogą być zadowoleni z przestrzeni, a na przednich siedzeniach jest mniej miejsca, co powoduje, że kierowca i pasażer z przodu czują się ciasno, głównie z powodu ogromnego środkowego oparcia.

Praca z przyciskami powoduje również pewne problemy, zanim kierowca przyzwyczai się do ich lokalizacji i obfitości. W testowanym Peugeocie było ich sporo, ponieważ wyposażenie było bogate, uzupełnione ekranem na desce rozdzielczej nad czujnikami w polu widzenia kierowcy, gdzie kierowca wyświetla przydatne informacje o aktualnej jeździe (np. prędkość). Etui jest bardzo przydatne, ale nie można powiedzieć, że może na stałe zastąpić klasyczne liczniki, ponieważ czasami (przy odbiciu słonecznym) dane na ekranie nie dają się wiarygodnie odczytać.

Zbyt wiele kłopotów, aby napisać, że prowadzenie jest doskonałe, spowodowała również dźwignia automatycznej skrzyni biegów i przycisk automatycznego zwalniania hamulca „postojowego”. Poluzowanie przycisku, aby był schludniejszy po automatycznym wciśnięciu hamulca, wymagało sporych umiejętności.

Mniej zadowala nas przejrzystość i precyzyjna kontrola czy parkowanie. Peugeot 3008 jest tak zaokrąglony, że podczas parkowania nie jest wystarczająco przezroczysty, a wspomaganie dodatkowych czujników systemowych wydaje się niedokładne, co bardzo utrudnia kierowcy ocenę mniejszych „dziur” parkingowych.

W połączeniu z automatyczną skrzynią biegów (Peugeot opisuje to jako sekwencyjny system tiptronic Porsche) jest to również nieco mocniejszy 163-litrowy turbodiesel (XNUMX „koni”). Skrzynia biegów wydaje się być najlepszą częścią testowanego samochodu, ponieważ jest naprawdę mocna, a skrzynia biegów komfortowo dostosowuje się do życzeń kierowcy - w pozycji D. Jeśli naprawdę potrzebujemy sekwencyjnej zmiany biegów, wkrótce przekonamy się, że pomocnicza elektronika podąża za droga. znacznie lepiej niż przeciętny kierowca.

Jednak automatyczna skrzynia biegów miała znaczący wpływ na ekonomię. Aby osiągnąć średni przebieg poniżej XNUMX kilometrów, trzeba było zachować dużą ostrożność podczas przyspieszania i, poza tym, zbyt mocno naciskać na pedał gazu, więc ta automatyczna skrzynia biegów potwierdziła również dobrze znany fakt niższego zużycia paliwa.

Testowany 3008 zawierał również (za dopłatą) system nawigacji, co znacznie poprawia komfort jazdy, ponieważ oprócz możliwości odnalezienia właściwej trasy (słoweńskie mapy drogowe dalekie były od najnowszych), zawiera również interfejs Bluetooth do łatwe połączenie. telefon komórkowy do systemu głośnomówiącego. Poza tym mogliśmy cieszyć się muzyką z nagłośnienia JBL, ale poza głośnością dźwięk nie jest wystarczająco przekonujący.

Tomaž Porekar, fot. Aleš Pavletič

Peugeot 3008 2.0 HDi (120 kW) Pakiet Premium

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	29.850 €
Koszt modelu testowego:	32.500 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,2 z
Maksymalna prędkość:	190 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 235/50 R 19 W (Hankook Optimo).
Pojemność:	prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,2 s - zużycie paliwa (ECE) 8,7 / 5,4 / 6,6 l / 100 km, emisja CO2 173 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.539 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.100 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.365 mm - szerokość 1.837 mm - wysokość 1.639 mm - rozstaw osi 2.613 mm - bagażnik.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 60 l
Skrzynka:	435-1.245

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.001 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 4.237 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,4s
402m od miasta:	17,5 lat ( 130 km/h)
Maksymalna prędkość:	190km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,2m
Stół AM:	40m

оценка

• To prawda, że ​​to najlepszy Peugeot w historii. Ale w przypadku tego najlepiej wyposażonego i najdroższego 3008 pozostaje tylko pytanie, czy pieniądze są w to dobrze zainwestowane.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

pomieszczenie z tyłu i w bagażniku

silnik i skrzynia biegów

Ekwipunek

zła widoczność

tani wygląd konsoli środkowej

nadmierne zużycie paliwa

brak nawigacji

niezadowalające hamulce