Test grilla: Opel Vivaro Tourer L2H1 1,6 TwinTurbo CDTI
Opel projektuje i produkuje swoje lekkie samochody dostawcze we współpracy z Renault od wielu lat, ale ma stosunkowo dużą liczbę klientów, którzy doceniają ich gamę samochodów dostawczych, dlatego buduje je we własnej fabryce (Renault Trafice we własnym zakładzie i to samo dla nissana). Brytyjska marka Vauxhall pomaga Opelowi w odpowiednich ilościach (prawie 800 XNUMX sztuk od początku nowego tysiąclecia), a fabryka znajduje się w Luton w Anglii. Jakiś czas temu zaczęli konkurować z bogato wyposażonymi wersjami do użytku osobistego, ale prawdopodobnie Opel również zdał sobie sprawę, że nie należy lekceważyć klientów i dlatego powstał Vivaro Tourer. Jest zrobiony według ustalonej receptury: dodaj tyle akcesoriów, których używasz do wyposażenia konwencjonalnych samochodów osobowych w tak przestronnej, luksusowej furgonetce.
Nasz został jeszcze bardziej wydłużony, z większym rozstawem osi, stąd oznaczenie L2H1, co oznacza drugi rozstaw osi i najniższą wysokość (sugerowaną przez vana). Nadaje się do podróżowania z dużymi rodzinami lub grupami, a używany w ten sposób Vivaro Tourer naprawdę udowadnia swój luksus wspomniany już w nazwie - przestrzeń. Użyteczność siedzeń w drugim i trzecim rzędzie jest naprawdę dobra, chociaż najpierw trzeba przyzwyczaić się do różnych możliwości regulacji, przesuwania i obracania dwóch siedzeń w drugim rzędzie. Jest to coraz częściej stosowane w pojazdach użytkowych, a regulacja nie jest tak łatwa jak w samochodach osobowych, ale nie bez powodu: siedzenia są solidne i, przynajmniej z wyglądu, są również bezpieczne. Wybór miejsca mocowania fotelika dziecięcego (oczywiście z systemem Isofix) jest szeroki.
W związku z tym nadal mamy odpowiedzi na dwa ważne pytania dla tego typu samochodów: czy silnik jest wystarczająco mocny, nawet jeśli ma pojemność skokową tylko 1,6 litra oraz czy „akcesoria” z aut są naprawdę dużo droższe niż gdybyś Ty wybierz podstawowy model „fracht”.
Odpowiedź na pierwsze pytanie jest dwojaka: silnik jest wystarczająco mocny, gdy uruchamia się wystarczająco szybko, ale zawsze musimy zachować ostrożność podczas używania sprzęgła i pedału przyspieszenia podczas ruszania lub powolnej jazdy. Oznacza to, że kilka razy przez nieuwagę zadusimy silnik, najczęściej system start-stop pomaga odpalić, ale nie zawsze… „Turbodziura” jest dość zauważalna na tak mocno „nakręconym” silniku. Pod tym względem oceniamy również sprawność silnika - choć przy ostrożnej jeździe można osiągnąć dość niskie spalanie (7,2 w standardowym kółku Autoshopu), w rzeczywistości jest ono znacznie wyższe. Zużycie może wzrosnąć po osiągnięciu dopuszczalnych prędkości podczas dłuższej podróży autostradą (średnio poniżej dziesięciu litrów), ale jest to nadal akceptowalne w porównaniu do całkowicie zadowalających osiągów silnika.
Lista wyposażenia, jaką dostaliśmy w tym Oplu z metką Tourer jest długa i nie wspominając wszystkiego, ale tylko kilka: ma elektroniczną klimatyzację z przodu kabiny i ręcznie regulowaną z tyłu, dwoje drzwi przesuwnych z przesuwanymi szybami , przyciemniane szyby za częściami kabiny kierowcy i pasażera z przodu, centralny zamek. Z pakietem dodatkowym, który zawierał również system informacyjno-rozrywkowy z urządzeniem nawigacyjnym i połączeniem z niebieskimi zębami, a także składane i obrotowe siedzenia w drugim rzędzie, żeliwne koła, asystent parkowania z kamerą cofania, cena końcowa poniżej linia jest dodatkowo powiększona o biedne sześć tysięcy...
Oczywiste jest, że cena, jeśli chcemy przenieść cały przydatny sprzęt z samochodu osobowego do zwykłego vana, gwałtownie rośnie.
Jednak po przetestowaniu Vivaro wydaje się, że to, co oferują, jest nadal całkiem do zaakceptowania w przedziale cenowym, ponieważ oferują dużo za niewiele ponad 40 tys.
Prawdą jest również, że prawdziwy oploc jest nieco rozczarowany oprogramowaniem informacyjno-rozrywkowym, które zostało wprowadzone przez Renault we wspólnym projekcie. Kupujący biorą również pod uwagę fakt, że ten Vivaro z długim rozstawem osi, pomimo całej swojej przestronności, jest również o 40 centymetrów dłuższy niż zwykle. Jeśli potrzebujesz większej zwrotności (łatwiejszego parkowania), dobrym wyborem jest również opcja nadwozia o długości XNUMX m.
Opel Vivaro Tourer L2H1 1.6 TwinTurbo CDTI Ecotec Start/Stop
Podstawowe dane
| Koszt modelu testowego: | 46.005 € |
|---|---|
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 40.114 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 41.768 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 107 kW (145 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 340 Nm przy 1.750 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/60 R 17 C (Kumho Portran CW51) |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h np - Średnie zużycie paliwa (ECE) w cyklu mieszanym 6,0 l/100 km, emisja CO2 155 g/km |
| Masa: | pusty pojazd 1.760 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.040 kg |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 5.398 mm - szerokość 1.956 mm - wysokość 1.971 mm - rozstaw osi 3.498 mm - zbiornik paliwa 45 l |
| Skrzynka: | 300-1.146 |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 11 ° C / p = 1.063 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 4.702 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 19,7 lat ( 116 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,3 / 14,0 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,8 / 20,2 s (Nd/Pt) |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 7,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 49,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
оценка
Opel Vivaro Tourer to właściwy zakup dla każdego, kto potrzebuje przestrzeni i wyposażenia, które nie ma sobie równych w samochodzie osobowym.
Chwalimy i wyrzucamy
przestronność i elastyczność
silnik z turbodoładowaniem, ale wystarczająco mocny
zręczność podczas parkowania
