Test grilla: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Kiedy po raz dziesiąty wcisnąłem pedał gazu na szóstym biegu, aby wyprzedzić ciężarówkę na lewym pasie, co wymagało pięciu kilometrów dla jeszcze wolniejszego towarzysza nieszczęścia, uśmiech wcale nie zniknął z moich ust. Nie z powodu kolumny za mną, która zniknęła w jednej chwili, ale z powodu szarpnięcia w moich plecach. Jeśli to nie jest lekarstwo! Różnica między nimi jest niewielka: OPC ma 280 koni mechanicznych, podczas gdy najmocniejsza benzynowa wersja klasycznego GTC ma 200 iskier. Tak więc różnica wynosi 80 „koni mechanicznych” i 120 Nm przy maksymalnym momencie obrotowym, czego tak naprawdę nie można wykorzystać ze względu na zimowe opony, tłumy, kręte drogi, gliny lub płynnego pasażera (niekoniecznie w tej kolejności). Dlatego różnica w cenie według zwykłego cennika to aż siedem tysięcy! Czy wiesz na ile opon, benzyny, lodów, obiadów, weekendowych wypadów czy wypożyczeń toru wyścigowego (hmm, znowu niekoniecznie w tej kolejności) mógłbyś sobie pozwolić za taką kwotę?!? Trzeba przyznać, że Astra GTC ma znacznie bardziej powściągliwy design w porównaniu do OPC, ale tylko wtedy, gdy obaj zaparkujemy obok siebie.

Miasto będzie miało goethe, zwykle ubrany na żółto i ozdobiony akcesoriami OPC Line Package 2 (antena płetwa rekina, sportowa dolna krawędź tylnego zderzaka, specjalne listwy progowe, tylny spoiler, przednie światła przeciwmgielne, czarna osłona chłodnicy z paskiem w sekundę kolor i oczywiście obowiązkowy napis OPC Line) również budzi otwartą zazdrość, ponieważ działa naprawdę sportowo. Niezależnie od tego, czy chodzi o szerszy rozstaw (przedni rozstaw kół jest o cztery centymetry szerszy niż w klasycznym Astro, a tylny o trzy!), duże boczne drzwi z małą tylną szybą, czy też układ wydechowy po obu stronach samochodu, to nie wszystko. naprawdę ma znaczenie.

Najczęściej komentowano: sportowy, ale elegancki. Część miłości widza wkrótce rozproszyła się w środku, ponieważ konsola środkowa Astry GTC jest wciąż zaśmiecona przyciskami, a na górze prawie nieśmiało przylega do ekranu dotykowego. Elektroniczne maniaki nawet nie spojrzą na tę Astrę, a bardziej wytrwali zapytają, czy jakieś małe auta mają już duże ekrany? Znają się od wielu lat. Kilka kolców spadło również na przednie siedzenia. Mimo że jest wystarczająco sportowy, z regulowanym siedziskiem i elektrycznie regulowaną częścią lędźwiową (wyposażenie opcjonalne za 600 euro), sporo z nas skarżyło się na ból po długiej jeździe. Masz rację, wszyscy byliśmy naprawdę starsi, ale przynajmniej niektórzy z nas nie mieli jeszcze problemów z plecami. Na tym w zasadzie kończy się krytyka przeciętnych kierowców.

Silnik o pojemności 1,6 litra ma bezpośredni wtrysk i jest wymuszony, a radość ze skoków jest widoczna już przy 1.500 obr./min. Zgodny z normą Euro 6, zapewnia przepływ od 6,4 litra (zakres standardowy) do dziesięciu litrów, jeśli jesteś kulturalnym, ale dynamicznym kierowcą na drodze. Oczywiście nie ma górnej granicy, jeśli jedzie dzikus, bo mimo braku sportowego dźwięku z układu wydechowego kierowca wolałby dalej bawić się pedałem przyspieszenia. Wrażliwi kierowcy chwalą podwozie, bo nie jest zbyt sztywne, a przy pełnym przyspieszeniu, dzięki systemowi HiPerStrut na przedniej osi (oddzielenie układu kierowniczego od geometrii kół), kierownica nie pęka. Tylne zawieszenie z łącznikiem Watta jest prawdopodobnie nawet zbyt skuteczne, ponieważ tył nie chce zadowolić zabawnego kierowcy lekkim poślizgiem. Oczywiście przy wyłączonej stabilizacji wewnętrzne przednie koło było puste, czego należy się spodziewać biorąc pod uwagę opony zimowe, i byliśmy bardzo zaskoczeni słabymi osiągami przy pełnym hamowaniu. Ze względu na wiarygodność pomiar został powtórzony dwukrotnie i za każdym razem był zły. Mówiąc o hamowaniu, ponieważ podczas naszego testu na drodze wciąż był śnieg, po prostu przegapiliśmy klasyczny hamulec ręczny. Wiesz dlaczego, niektórzy z nas po prostu nigdy nie dorastają.

Gdyby w podstawówce silnik dostał B, a podwozie C, skrzynia biegów musiałaby znowu bronić się o pozytywną ocenę. Skok jest za długi, a skrzynia biegów nie lubi szybkiego ruchu prawostronnego, który nie nadaje się do samochodu sportowego. Aktywne reflektory są bardzo przydatne, świecą na zakręcie i automatycznie przełączają się między długimi i krótkimi wiązkami. Razem z radiem i alarmem kosztują 1.672 euro, co żartobliwie jest zdecydowanie bardziej przydatne niż elektryczny hamulec postojowy za 150 euro. Wspomnieliśmy już o przyczynie tego stanu rzeczy. Mimo swojego wieku (cztery lata!) Opel Astra GTC nadal jest atrakcyjny, a nowoczesny silnik 1,6 litra z turbodoładowaniem podkreśla dobrą konstrukcję podwozia. O ile nie jesteś najszybszy na torze wyścigowym (tak zwane dni torowe są również bardzo popularne w Słowenii), z pewnością będziesz bardzo szybki podczas wyprzedzania ciężarówek, co zdecydowanie sprzyja bezpieczeństwu. Dobry argument za kupnem 200-konnego auta, prawda?

tekst: Ciemność Aljosha

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp.
Cena modelu bazowego:	18.550 €
Koszt modelu testowego:	24.912 €
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,9 z
Maksymalna prędkość:	230 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,2l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1.650-3.500 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Pojemność:	prędkość maksymalna 230 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,9 s - zużycie paliwa (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, emisja CO2 146 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.415 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.932 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.465 mm – szerokość 1.840 mm – wysokość 1.480 mm – rozstaw osi 2.695 mm – bagażnik 380–1.165 55 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=7°C/p=1.043 mbar/rel. cz. = 52% / stan licznika: 9.871 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,3s
402m od miasta:	16,0 lat ( 146 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	6,1 / 8,6 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	8,1 / 9,7 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	230km/h (MY.)
zużycie testowe:	10,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	46,9m
Stół AM:	40m

оценка

• Choć za rok lub dwa będzie miał następcę, nowoczesny 1,6-litrowy turbodoładowany silnik nadal jest wart zachodu. Pomimo wad!

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

sportowy charakter (nadwozie, wyposażenie)

Reflektory AFL

prawdziwa zmiana opon

operacja transferu

słaba skuteczność hamowania

sterowanie komputerem pokładowym