Test kratki: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Nową Klasę A testowaliśmy po raz pierwszy pod koniec zeszłego roku i przynajmniej według etykiety była to bardzo podobna wersja, z jedynym dodatkiem CDI. Turbodiesel miał oczywiście większą pojemność skokową, ale mniejszą moc. Oba są podstawowymi silnikami w ofercie tego szwabskiego producenta. Prawdziwa wersja benzynowa, oprócz silnika, to także praktycznie podstawowa wersja wyposażenia samochodu.

Tu chyba największy problem pojawia się, gdy potencjalny nabywca zainteresuje się zakupem marki tak szanowanej jak Mercedes-Benz. Jeśli pójdziesz do sklepu w ten sposób, nie ruszając się nigdzie wcześniej, prawdopodobnie nie będzie z tym problemu, przynajmniej dopóki nie zaczniesz sumować cen za wszystko, co uważasz, że potrzebujesz w swoim samochodzie. Jednak od tego czasu prawdopodobnie naprawdę musisz być trochę cierpliwy, jeśli chodzi o to, czego naprawdę chcesz.

Dostępna jest szeroka gama akcesoriów., tylko trzeba będzie ją sporo odjąć. W naszym testowym modelu trzeba by było dołożyć co najmniej 455 euro za lepsze radio, które dodatkowo daje kierowcy interfejs Bluetooth z łącznością do rozmów w trybie głośnomówiącym w aucie – co jest podstawowym bezpieczeństwem, przynajmniej sądząc po fakcie że większość ludzi prowadzi jedną ręką przyciska telefon komórkowy do ucha! A jeśli nie zależy Ci na bezpieczeństwie, ten dodatek umożliwia również bezprzewodowe strumieniowanie ulubionej muzyki.

Niedawno napisałem w raporcie o jeździe innym samochodem, że czuję się jakbym został ukarany, ponieważ samochód nie miał interfejsu telefonu i tempomatu. Tak samo było z Mercedesem A180, ponieważ nie miał on obsługi telefonicznej ani tempomatu. Mercedes-Benz w ogóle nie oferuje tego akcesorium do modelu podstawowego, nawet jako akcesorium. Tak więc klasa jazdy A to zdecydowanie kompromis. Jeśli zdecydujesz się go kupić, powinno być dla ciebie jasne, że wszystko tutaj kosztuje trochę więcej.

Jeśli wszystkie te warunki zostaną zaakceptowane, biznes jest całkiem do przyjęcia, A180 dobrze zachowuje się w rękach kierowcy. Pierwsze wrażenie, że silnik nie jest wystarczająco mocny, szybko znika, gdy uświadomimy sobie, że to tylko wrażenie, jakie daje kierowca, bo czterocylindrowy z dodatkową doładowaniem do napełniania cylindrów zachowuje się dość suwerennie i na pewno nawet nie zwraca na to uwagi. samo. z hałasem. Dźwignia zmiany biegów jest również przekonująco płynna, a jej ruchy są precyzyjne i szybkie. Z drogi do salonu nie słychać żadnego hałasu ani hałasu. Bardziej martwi mnie to, że podstawowe zawieszenie też jest dość sportowe, a komfortowa jazda po słoweńskich drogach kończy się po kilku metrach, ponieważ podwozie większość wstrząsów od kół (z niskoprofilowymi oponami) pozostawia na kierowcę. i pasażerów bez starannego tłumienia.

Niewygodna jest również jazda z czterema, a nawet pięcioma pasażerami lub montaż fotelika dziecięcego na tylnym siedzeniu, głównie ze względu na małą przestrzeń na kolana lub nogi. Tylne siedzenie można również odwrócić i powiększyć, ale mały otwór z tyłu jest zaskakujący. Jeśli komuś nie zależy na prestiżowej nazwie, a nawet chce załadować lodówkę do klasy A, tylne drzwi na pewno staną na przeszkodzie! Oczywiście o tej metodzie w A można powiedzieć o wiele więcej, w tym o dość szlachetnym wyglądzie bagażnika i samochodu jako całości. Mimo to przynajmniej wygląd deski rozdzielczej rozczarował prawie wszystkich. Wydaje się zbyt plastyczny jak na samochód tej marki, ale tak było już w przypadku jego poprzednika, a większa Klasa C nie może pochwalić się większą przekonywalnością.

Tym samym pojawienie się nowego Mercedesa Klasy A wydaje się być najważniejszym argumentem przemawiającym za zakupem samochodu. Co oczywiście nie jest złe, choć bardziej dla tych, którzy po prostu podążają za samochodem i z niego nie korzystają. Klasa A jest dość dynamiczna i przekonująca, o czym świadczą dane dotyczące sprzedaży (zwłaszcza w Niemczech). Nie ma nic złego w podstawowym silniku benzynowym, co więcej, jest dość przekonujący. Wszystko inne zależy od tego, czy jesteś gotów zapłacić więcej za prestiż.

Tekst: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Niebieski WYDAJNOŚĆ

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Interchange drzwi
Cena modelu bazowego:	22.320 €
Koszt modelu testowego:	26.968 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,5 z
Maksymalna prędkość:	202 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	8,6l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.595 cm3 - moc maksymalna 90 kW (122 KM) przy 5.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 200 Nm przy 1.250-4.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Pojemność:	prędkość maksymalna 202 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 135 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.370 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.935 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.292 mm – szerokość 1.780 mm – wysokość 1.433 mm – rozstaw osi 2.699 mm – bagażnik 341–1.157 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=12°C/p=1.090 mbar/rel. cz. = 39% / stan licznika: 12.117 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,5s
402m od miasta:	16,7 lat ( 129 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	8,1 / 11,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	10,2 / 12,1 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	202km/h (MY.)
zużycie testowe:	8,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,1m
Stół AM:	40m

оценка

• Klasa A to bilet dla tych, którzy chcą samochód z trójramienną gwiazdą. Na tym etapie wymagane są kompromisy.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

właściwości jezdne i pozycja na drodze

dobre samopoczucie w salonie

pięknie wykonany kufer

Produkty końcowe

niewystarczający sprzęt podstawowy

cena akcesoriów

przestronność na tylnej ławce

przezroczystość z powrotem

małe otwarcie bagażnika