Test: Renault Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Jesteśmy przyzwyczajeni do opowieści, że Renault z powodzeniem walczy z sukcesem w pewnym segmencie samochodów niektórymi modelami, a następnie przeżywa rozczarowanie w kolejnych generacjach. W przypadku Scenica spadek ten nie był jeszcze tak wyraźny, jak w przypadku niektórych jego własnych modeli, ale konkurencja jednak poważnie wpłynęła na klasę samochodów nazywaną kiedyś „Scenic jest taki…”. Czy nowy Scenic wrócił do dawnej świetności?

Jedno jest pewne: zarówno na zdjęciu, jak i w rzeczywistości samochód wygląda elegancko, wyrafinowanie, harmonijnie, jednym słowem wygląda jak człowiek Renault w jasnych tenisówkach, Laurens van den Acker, wykonał kawał dobrej roboty. Nowy Scenic również się rozrósł. W szczególności Grand Scenic, największy w rodzinie zaprezentowanej nam do testów, jest o sześć cali dłuższy i dwa cale szerszy niż jego poprzednik. Aby zachować prawidłowe proporcje projektu, nowy Scenic został wyposażony w pełne 20-calowe koła, których nie powstydziłby się nawet Lamborghini Huracan. Zrozumiałe jest, że szerokość opony jest znacznie węższa, a Renault obiecuje również, że w rezultacie koszty utrzymania nie wzrosną, ponieważ osiągnęli porozumienie z producentami opon w sprawie ceny opony, która powinna być porównywalna z ceną opon 16 lub 17 cali. -calowe koła.

Ze względu na ogromne powierzchnie szklane i okno dachowe kabina wygląda dość przestronnie i przewiewnie. Jasnoszara skóra na siedzeniach również przyczynia się do wrażenia świeżości, ale jest dużo kłopotliwa podczas czyszczenia. W modelu testowym, po zaledwie pięciu tysiącach kilometrów, siedzenia wykazywały już oznaki zużycia. W przeciwnym razie siedzenie na fotelach elektrycznych i masaż jest dość wygodne i niestrudzone. Środowisko pracy kierowcy jest nam znane ze zaktualizowanych modeli Renault najnowszej generacji. W pełni zdigitalizowane liczniki z możliwością skórowania oraz przeprojektowana konsola środkowa z przyciskami, w której znajduje się teraz nowy wielozadaniowy system R-Link. Z powodzeniem przejął kontrolę nad większością zadań, które kiedyś wymagały rozrzuconych przycisków na konsoli, ale nie jest to idealny zestaw rozwiązań. Na przykład przegapiliśmy proste skróty do niektórych najbardziej przydatnych zadań (nawigacja, telefon, radio) obok ekranu, a zamiast tego jest kilka raczej pomniejszych przycisków. Nawet fakt, że trzeba niezliczoną ilość razy naciskać przycisk, aby wyregulować głośność radia, można elegancko rozwiązać za pomocą prostego, staromodnego, ale jeszcze lepszego pokrętła. Systemem też nie możemy być pod wrażeniem, bo jest dość powolny, każde polecenie wymaga krótkiej (obecnie zupełnie niepotrzebnej) chwili, a system nawigacji z obsługą TomTom jest graficznie destrukcyjny, a czasem zupełnie zagmatwany.

Większy optymizm inspirowany jest niektórymi niestandardowymi rozwiązaniami wewnątrz. Można powiedzieć, że wnętrze nadaje się do aptek, gdyż Grand Scenic ma aż 63 litry powierzchni użytkowej. Najbardziej przydatne są szuflada w konsoli środkowej, ogromna szuflada przed pasażerem oraz cztery szuflady ukryte w podwoziu samochodu.

W tego typu aucie, oprócz dobrego samopoczucia kierowcy, ważne jest dobre samopoczucie pasażerów z tyłu. A w wersji Grand za twoimi plecami może być jeszcze pięć. Według nowego Scenica, tylna ławka dzieli się (i przesuwa się wzdłużnie) w proporcji 60:40, z dwoma dodatkowymi siedzeniami schowanymi w dolnej części bagażnika. Można go podnosić i opuszczać, naciskając przycisk w bagażniku. Elegancki i całkowicie bezpretensjonalny. Będziesz miał więcej problemów z dostaniem się do trzeciego rzędu, ale w każdym razie będzie to zadanie dla dzieci, bo trudno będzie Ci tam wepchnąć dorosłych. O dziwo, w drugim rzędzie nie ma wystarczająco dużo miejsca dla osób starszych. A przynajmniej nie na kolana. Jeśli za kierownicą zasiądzie przeciętny kierowca, odległość wzdłużna w drugim rzędzie wyniesie około 700 milimetrów, co jest wyraźnie za małe dla auta z tego segmentu. A biorąc pod uwagę, że krawędź plastikowego stolika z tyłu siedzenia jest przymocowana tak, że krawędź opiera się na kolanach, siedzenie wcale nie jest wygodne. Spodziewaliśmy się, że wersja Grand będzie miała jeszcze trochę więcej miejsca w drugim rzędzie, ale najwyraźniej zostawili wszystkie wymiary w pierwszych dwóch rzędach takie same jak w zwykłym Scenicu i nagrodzili bagażnik calami. Z bagażem 718 litrów jest ponadprzeciętny, duży i pojemny, ale nadal zamienimy 100 litrów na przyzwoite siedzenie w drugim rzędzie.

W dziale o rozwiązaniach technologicznych po raz kolejny pochwalimy kartę Renault czy kluczyk do komunikacji głośnomówiącej i uruchamiania auta. To niesamowite, jak żaden z konkurentów nie „ukradł” tak wydajnego i sprawnie działającego systemu. Obwiniajmy go, że jest zbyt „przywiązany” do bliskości samochodu, ponieważ blokuje się, gdy krążymy wokół samochodu, aby otworzyć dziecku drzwi z drugiej strony. Poza tym nowy Grand Scenic jest dobrze wyposażony we wszystkie systemy bezpieczeństwa, takie jak system wykrywania pieszych, kamera cofania, przypomnienie o opuszczeniu pasa ruchu, kolorowy ekran projekcyjny, system rozpoznawania znaków drogowych i radarowy tempomat. Ten ostatni można powiedzieć, że jest w większości świetnym narzędziem ułatwiającym pracę kierowcy, ale ma on pewne wady w Scenic. Poza tym, że jedzie z prędkością zaledwie 50 kilometrów na godzinę i jest praktycznie bezużyteczny w mieście (nie zatrzymuje się lub schodzi poniżej 40 kilometrów na godzinę), ma wiele problemów z ruchem na autostradzie. Powiedzmy, że zbyt wolno wykrywa prędkość pojazdu poprzedzającego po zmianie pasa. Pierwszą reakcją jest zawsze hamowanie i dopiero gdy zrozumiemy, że samochód przed nami odjeżdża, zaczyna przyspieszać. Ma też problemy z ciężarówkami, które kończą w zakrętach na sąsiednim pasie, ponieważ rozpoznaje je jako przeszkodę i zaczyna hamować.

Trudno jednak znaleźć oburzenie na doskonałe połączenie 1,6-litrowego turbodiesla o mocy 160 koni mechanicznych ze zautomatyzowaną dwusprzęgłową skrzynią biegów. I choć Grand Scenic oferuje wybór profili jazdy, także tych dynamicznych, to taki samochód najlepiej sprawdzi się w komfortowym. Co zaskakujące, biorąc pod uwagę rozmiar felg, jazda jest również mocno nastawiona na komfort. Długi rozstaw osi przyjemnie „poleruje” nierówności drogi, a dzięki kołom na skrajnych krawędziach nadwozia i precyzyjnemu mechanizmowi kierowniczemu prowadzenie jest całkiem niezłe. Izolacja akustyczna kabiny jest również dobra, więc podmuchy wiatru, hałas spod kół i hałas silnika z trudem przenikają do kabiny. Nawet zużycie paliwa utrzymywało się w te zimne dni na przyzwoitym poziomie: na naszym zwykłym kole zużyło tylko 5,4 litra, co jak na samochód tej wielkości jest dość imponujące.

Decyzja Renault o stylistycznym przeprojektowaniu marki, której z powodzeniem scedował nowy Scenic, jest z pewnością godna uznania. Godne pochwały jest również wiele niestandardowych rozwiązań opracowanych przez inżynierów, którzy naprawdę myślą na korzyść użytkowników takiego pojazdu. Nieco mniej jasne jest jednak, gdzie zniknęły dodatkowe 23 cale, które oddzielają Grand od zwykłego Scenica. Może nadal miałoby sens, gdyby Renault oferowało mini Espace zamiast Grand Scenic?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	28.290 €
Koszt modelu testowego:	34.060 €
Moc:	118 kW (160 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,0 z
Maksymalna prędkość:	200 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,4l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna XNUMX lata bez ograniczenia przebiegu, 3 lata gwarancji na jezioro, 12 lat gwarancji na przelew
Przegląd systematyczny	20.000 XNUMX km lub rok.

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.529 €
Paliwo:	6.469 €
Opony (1)	1.120 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	11.769 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	2.855 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	5.795 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	29.537 0,29 € (koszt za km: XNUMX € / km) )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 80 × 79,5 mm - pojemność skokowa 1.600 cm3 - kompresja 15,4:1 - moc maksymalna 118 kW (160 KM) przy 4.000 obr/min - średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 10,6 m/s - moc właściwa 73,8 kW/l (100,3, 380 KM/l) - maksymalna moment obrotowy 1.750 Nm przy 2 obr./min - 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - XNUMX zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła – 6-biegowa skrzynia EDC – przełożenia m.in. – Koła 9,5 J × 20 – Opony 195/55 R 20 H, obwód toczenia 2,18 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 200 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,7 s - średnie spalanie (ECE) 4,7 l/100 km Emisja CO2 122 g/km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przód indywidualny Zawieszenie, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, stabilizator - oś tylna, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - hamulce tarczowe przednie (chłodzenie wymuszone), tarcza tylna, ABS, elektryczny hamulec postojowy na kołach tylnych (przełączanie foteli) - kierownica z zębatką i koło zębate , elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 1.644 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.340 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcami: 1.850 kg, bez hamulca: 750 - dopuszczalne obciążenie dachu: 80.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.634 mm - szerokość 1.866 mm, z lusterkami 2.120 mm - wysokość 1.660 mm - rozstaw osi odległość 2.804 mm - rozstaw kół przód 1.602 mm - tył 1.596 mm - promień jazdy 11,4 m.
Wymiary wewnętrzne:	podłużny przód 860–1.170 mm, środek 670–900 mm, tył 480–710 mm - szerokość przód 1.500 mm, środek 1.410 mm, tył 1.218 mm - prześwit nad głową przód 900-990 mm, środek 910 mm, tył 814 mm - długość siedziska: siedzenie przednie 500-560 mm, siedzenie środkowe 480 mm, siedzenie tylne 480 mm - bagażnik 189 l - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 53 l.

оценка

• Chociaż strukturalny projekt wnętrza jest nieco wadliwy, jest to tak wspaniała scenografia.
  
  
  wciąż bardzo przydatna maszyna. Na pewno nie odniesiesz sukcesu z tą kombinacją układu napędowego.
  
  
  brakowało, a jeśli chodzi o sprzęt, staraj się unikać jasnej skóry w środku

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

komfort

mechanika napędowa

niestandardowe rozwiązania

duże powierzchnie szklane

konsumpcja

karta głośnomówiąca

przestronność w środkowym rzędzie

Działanie systemu R-Link

działanie radarowego tempomatu