Test: rejestracja Volvo XC90 D5
Zawartość
Skandynawskie samochody są inne, mają coś, czego nie mają inne, no i oczywiście są wady. Ale tych ostatnich jest stosunkowo mało i łatwo maskują się one chęcią posiadania wygodnego, a przede wszystkim bezpiecznego auta. Ponieważ chcą, aby ich samochody były jak najszybciej wolne od ofiar śmiertelnych wypadków samochodowych, jasne jest, że dzięki tej obietnicy, a raczej wizji, mogą łatwo przekonać klientów, którzy przede wszystkim potrzebują bezpiecznego samochodu. . W każdym razie te Volvo istnieją od dziesięcioleci i nic się nie zmieniło. Ale nowy XC90 to nie tylko bezpieczny samochód. Większość zgodziłaby się, że jest to samochód przyjazny designowi, w rzeczywistości trudno obecnie znaleźć samochód w tej klasie, który byłby bardziej dopasowany do stylistyki. Ponieważ jednak forma jest pojęciem względnym, nie ma sensu się nią zajmować.
Po prostu niektórym to się podoba od razu, a innym nie. Ale możemy zgodzić się z tymi, których lubimy, a tymi, których nie, że jest wystarczająco jasny i interesujący, aby skupić uwagę na drodze. Generalnie przód wydaje się być jednym z najpiękniejszych w klasie, gdyż mimo gabarytów auta jest stosunkowo czysty i delikatny, co finalnie potwierdza znakomity współczynnik oporu powietrza (CX = 0,29), który zaliczany jest m.in. najniższa w klasie. Chociaż reflektory są małe, światła do jazdy dziennej LED naprawdę je wyróżniają. Oczywiste jest, że zasługę można również przypisać dużej masce, która dzięki dużemu logo pośrodku jasno wskazuje, do której marki należy samochód. Jeszcze mniej emocjonujący, jak w większości przypadków, jest widok z boku, a poza tym z tyłu samochodu, który również jest ponadprzeciętnie elegancki ze względu na wysokie i skośne tylne światła, ale jednocześnie całkowicie rozpoznawalny (Volvo oczywiście ).
Czarny samochód testowy całkiem nieźle ukrywał, jak duży był w rzeczywistości. Jeśli oczywiście spojrzysz na to z daleka; kiedy podchodzi i siada obok innego samochodu, dwuznaczność znika. Jego długość wynosi prawie pięć metrów, a jeszcze bardziej imponująca jest szerokość - 2.008 milimetra. Dzięki temu w środku jest oczywiście dużo miejsca. Tak bardzo, że kupujący może pomyśleć o dwóch dodatkowych siedzeniach starannie schowanych w bagażniku, gdy nie są potrzebne. A trzeba podkreślić, że siedzenia w trzecim rzędzie to nie tylko awaryjne, ale całkiem przyzwoite siedzenia, na których nawet dorosły pasażer może spędzić więcej niż awaria i krótka podróż. Dla wielu nowy XC90 oferuje jeszcze więcej pozytywnych zmian we wnętrzu. Z nią Skandynawowie naprawdę się starali. Oczywiście w dużej mierze zależy to od poziomu wyposażenia – może więc być tylko czarny lub w zestawieniu dwukolorowym (samochód testowy), ale może też być wielokolorowy lub ozdobiony nie tylko skórą, ale i prawdziwym skandynawskim drewno. . I tak, jeśli chcesz zapłacić, możesz również rozważyć zastosowanie prawdziwego skandynawskiego kryształu w nowym Volvo XC90. W każdym razie w końcu ważne jest, aby wszystko działało.
Volvo zadbało o to, aby samochód miał jak najmniej przełączników czy przycisków. Tak więc większość z nich faktycznie znajduje się na kierownicy wielofunkcyjnej, aw kabinie jest ich tylko osiem, resztę zastąpiono dużym centralnym ekranem dotykowym. Na pewno ktoś powie, że Skandynawowie zainstalowali iPada w środę i myślę (choć nieoficjalnie) wcale nie będzie to dalekie od prawdy – przynajmniej część sprzętu jest więcej niż podobna. Być może jeszcze lepiej się nim steruje, bo wcale nie trzeba go dotykać, żeby się poruszać (lewo, prawo, góra, dół), co oznacza, że w mroźne zimowe dni możemy się nim „bawić” nawet w rękawiczkach. Trzeba jednak trochę wprawy, zwłaszcza podczas jazdy, gdy na wybojach musimy wcisnąć inny klawisz zamiast pożądanego.
Możemy sobie pomóc np. kładąc kciuk na krawędzi ekranu, a następnie naciskając palcem wskazującym. Okazała się skuteczna. Volvo twierdzi, że nowe XC90 może być wyposażone w ponad sto różnych systemów bezpieczeństwa. Te ostatnie były również ogromne w samochodzie testowym, o czym świadczy oczywiście różnica między ceną bazową a ceną samochodu testowego. Wątpię, aby każdy kierowca czegokolwiek potrzebował, ale z pewnością możemy wspomnieć o kamerze, która monitoruje cały obszar wokół samochodu, wspaniałych i dobrze regulowanych fotelach oraz systemie dźwiękowym Bowers & Wilkins, który może również odtwarzać dźwięk orkiestry. w sali koncertowej. Nic więc dziwnego, że prawie wszyscy członkowie redakcji magazynu Auto czuli się w Volvo XC90 bardzo dobrze. Niemal każdy z łatwością znalazł odpowiednie miejsce za kierownicą i oczywiście wszyscy po prostu słuchaliśmy bardzo głośno radia czy muzyki z zewnętrznych odtwarzaczy.
Jednak, jak zawsze, historia zatytułowana XC90 ma dwa zakończenia. Jeśli pierwszym jest forma i przyjemne wnętrze, to drugim powinien być silnik i podwozie. Obecnie Volvo zdecydowało się montować w swoich samochodach wyłącznie silniki czterocylindrowe. Mogą być też wspomagane przez turbosprężarki, ale z drugiej strony oznacza to, że nie będzie już kręcących się sześciocylindrowych, a nawet ośmiocylindrowych jednostek, więc kierowca chętnie wyłączy nawet tak dobre nagłośnienie. Nie mówię, że to nie jest dobre, ale konkurencja faktycznie oferuje większe, mocniejsze silniki za te same pieniądze, które są znacznie bardziej zwinne, szybsze i po prostu mniej marnotrawne. Sprawdzać? Jeśli jeszcze ich nie wypróbowałeś, czterocylindrowy silnik wysokoprężny Volvo też robi wrażenie. 225 „koni mechanicznych” i 470 Nm w zupełności wystarczają, by XC90 jechało się bardziej dynamicznie. Pomaga w tym zawieszenie pneumatyczne, które oferuje bardziej sportowe ustawienia oprócz trybu Classic i Eco (z wyjątkiem tego, że może to nie wystarczyć). Ponadto podwozie XC90 (podobnie jak wiele Volvo) jest dość głośne. Nie chodzi o to, że nie działa dobrze, po prostu brzmi jak...
Może trochę za dużo jak na taki samochód premium. Dlatego czternaście dni komunikacji w końcu wywołało mieszane uczucia. Sam design samochodu jest przyjemny, wnętrze ponadprzeciętne, a silnik i podwozie, jeśli nie od innych, to od niemieckich konkurentów, wciąż pozostają w tyle. Także dlatego, że ostateczna cena testowego auta nie odbiega znacząco od konkurencji, a niektórzy oferują również zupełnie nowe modele. Ale jak napisano na początku, podobnie jak inne Volvo, XC90 może nie od razu zachwycić. Oczywiście niektóre rzeczy wymagają czasu. Niektórym nawet się to podoba, ponieważ XC90 może być samochodem wyróżniającym go na tle konkurencji. Innymi słowy, wyróżniaj się z tłumu. To coś znaczy, prawda?
tekst: Sebastian Plewniak
Rejestracja XC90 D5 (2015)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Volvo Samochód Austria |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 69.558 € |
| Koszt modelu testowego: | 100.811 € |
| Moc: | 165 kW (225 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 8,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 220 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,7l/100km |
| Gwarancja: | Całkowita gwarancja 2 lata lub 60.000 XNUMX km, 2 lata gwarancji na telefon, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na prerjavenje. |
| Wymiana oleju co | 15.000 km lub rok km |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km lub rok km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | agent nie dostarczył € |
|---|---|
| Paliwo: | 7.399 € |
| Opony (1) | agent nie dostarczył € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 43.535 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.021 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | brak danych € (koszt km: brak danych ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 82 × 93,2 mm - pojemność skokowa 1.969 cm3 - stopień sprężania 15,8:1 - moc maksymalna 165 kW (225 KM) przy 4.250 obr./min - średni tłok prędkość przy maksymalnej mocy 13,2 m/s - moc właściwa 83,8 kW/l (114,0 l. Turbosprężarka wydechowa - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - przełożenie I. 5,250; II. 3,029 godziny; III. 1,950 godziny; IV. 1,457 godzin; w. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - mechanizm różnicowy 3,075 - felgi 9,5 J × 21 - opony 275/40 R 21, promień toczenia 2,27 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 220 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisja CO2 149 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | crossover - 5 drzwi, 7 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, poprzeczki trójramienne, stabilizator, zawieszenie pneumatyczne - tylna oś wielowahaczowa, stabilizator, zawieszenie pneumatyczne - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,7 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 2.082 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.630 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 2.700 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.950 mm – szerokość 1.923 mm, z lusterkami 2.140 1.776 mm – wysokość 2.984 mm – rozstaw osi 1.676 mm – rozstaw kół przód 1.679 mm – tył 12,2 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 870–1.110 mm, środek 520–900, tył 590–720 mm – szerokość przód 1.550 mm, środek 1.520, tył 1.340 mm – wysokość nadproża przód 900–1.000 mm, środek 940, tył 870 mm – długość siedziska: przednie siedzenie 490 -550 mm, środkowe siedzenie 480, tylne siedzenie 390 mm - bagażnik 692-1.886 l - średnica kierownicy 365 mm - zbiornik paliwa 71 l. |
| Skrzynka: | 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 1 walizka (85,5 L), 2 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna - elektryczne szyby przód i tył - lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie - radio z odtwarzaczem CD i odtwarzaczem MP3 – wielofunkcyjne kierownica – centralny zamek z pilotem – kierownica z regulacją wysokości i głębokości – czujnik deszczu – fotel kierowcy z regulacją wysokości – podgrzewane fotele przednie – dzielona kanapa tylna – komputer pokładowy – tempomat. |
Nasze pomiary
| T=25°C/p=1.030 mbar/rel. cz. = 67% / Opony: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Stan licznika: 2.497 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,6 lat ( 138 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S |
| Maksymalna prędkość: | 220km/h (VIII.) |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 62,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 70dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 3 biegu | 73dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 68dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 60dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (361/420)
Jak większość modeli Volvo, XC90 to nie tylko design, który odróżnia go od pozostałych konkurentów. Ponadto oferuje wiele innowacji i ulepszeń, z których Volvo może być dumne. Ale poniżej linii konkurentów, przynajmniej niemieccy, nie zostali jeszcze wyprzedzeni.
Zewnętrzne (14/15)
Jeśli chodzi o design, przez wielu uważany jest za najładniejszy w swojej klasie. I nie będziemy mieli nic przeciwko.
Wnętrze (117/140)
Zdecydowanie różni się od konkurencji, wymaga trochę praktyki z wyświetlaczem centralnym.
Silnik, skrzynia biegów (54
/ 40)Naprawdę nie możemy winić silnika, ale wygląda na to, że większe i mocniejsze silniki konkurencji radzą sobie lepiej w tak dużych i szczególnie ciężkich pojazdach.
Osiągi podczas jazdy (58
/ 95)W zasadzie z jazdą nie ma nic złego, ale wybrane tryby jazdy nie są wystarczająco odczuwalne.
Wydajność (26/35)
Choć Volvo temu zaprzecza, pojedynczy czterocylindrowy silnik o pojemności XNUMX litra wydaje się zbyt mały dla tak dużego i przede wszystkim drogiego samochodu.
Bezpieczeństwo (45/45)
Jeśli już, to nie możemy obwiniać Volvo o bezpieczeństwo.
Ekonomiczny (47/50)
Konkurencyjne XNUMX-litrowe diesle są mocniejsze i prawie tak samo ekonomiczne.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
czując się w środku
jakość wykonania
liczba pomocniczych systemów bezpieczeństwa
tylko czterocylindrowy silnik w crossoverze premium
głośne podwozie
wrażliwe felgi dzięki niskoprofilowym oponom
