Cecha: Opel Cascada 1.6 SIDI Cosmo
Zawartość
Wybrali zupełnie nową nazwę dla nowego kabrioletu, ponieważ chcieli podkreślić fakt, że Cascada, jak nazywa się samochód, to nie tylko Astra z odciętym dachem. Powstał na tej samej platformie, ale od samego początku był projektowany jako kabriolet – a przede wszystkim jako bardziej prestiżowy i większy model niż Astra.
W porównaniu do swojego poprzednika Astro TwinTop, Cascada jest o 23 centymetry dłuższa, co oznacza, że z firmy samochodowej takiej jak Megane CC, VW Eos czy Peugeot 308 do większych kabrioletów, ponieważ jest dłuższa niż Audi A5 Convertible i nowy kabriolet Mercedes E- Klasa.
Znakomity, mówisz, i dlatego jest znacznie droższy. Ale tak nie jest. Cascado można kupić za nieco ponad 23 36, a testowe za około 27 19. A za te pieniądze miała się czym chwalić. Poza wyposażeniem zawartym w pakiecie Cosmo (a tylko z tym pakietem, bez dopłaty, będzie kosztować XNUMX tys.), posiadał również regulowane automatyczne reflektory bi-ksenonowe, zmienne tłumienie (CDC), system nawigacji i skórzaną tapicerkę . Nawet tak efektowne na zdjęciach (i na żywo) XNUMX-calowe koła nie znalazły się na liście dodatków.
Ale zanim przejdziemy do niektórych bardziej technicznych szczegółów Cascade, zatrzymajmy się na chwilę z ceną i opcjonalnym wyposażeniem. Gdybyśmy usunęli z listy współpłacących test Cascade kilka mniej istotnych elementów wyposażenia, byłoby to prawie tak samo dobre i znacznie tańsze. Oczywiście trzeba będzie dopłacić za bluetooth (Opel, zestaw głośnomówiący powinien być w standardzie!), choć nie może odtwarzać muzyki z telefonu komórkowego, a także za sieć wiatrową.
Ale pakiet Park & Go byłby łatwy do pominięcia (zwłaszcza, że system monitorowania martwego pola działał trochę samodzielnie przez cały test), podobnie jak CDC i 19-calowe podwozie. Oszczędności wynoszą od razu trzy tysięczne, a samochód nie jest gorszy - nawet skórzane wnętrze (1.590 euro), które nadaje samochodowi naprawdę prestiżowy wygląd (nie tylko ze względu na kolor, ale także ze względu na kształty i szwy), nie . musisz się poddać, a nawigator (1.160 euro) też nie.
Jeśli jednak zdecydujesz się na 19-calowe koła, pomyśl tylko o CDC. Ich biodra są niższe i sztywniejsze, przez co zawieszenie powoduje większe szarpanie, a tutaj regulacja tłumienia sprawdza się dobrze. Można go zmiękczyć, naciskając przycisk Tour, a wtedy Cascada będzie bardzo wygodnym autem, nawet na złych drogach. Szkoda, że system nie pamięta ostatniego ustawienia i po uruchomieniu maszyny zawsze przechodzi w tryb normalny.
Oprócz sztywności tłumienia kierowca dostosowuje również czułość pedału przyspieszenia, elektroniczne systemy bezpieczeństwa i układ kierowniczy za pomocą tego systemu. Naciśnij przycisk sportowy i wszystko będzie bardziej responsywne, ale też solidniejsze, a wskaźniki zmienią kolor na czerwony.
Lokalizacja na drodze? Jak można się spodziewać: łagodna podsterowność bez nerwowej reakcji na bardziej niezręczne polecenia podczas jazdy i ostatecznie bezpieczeństwo zapewniane przez dobrze dopracowany ESP.
Jak już pisaliśmy, Cascada jest w zasadzie zbudowana na tej samej platformie co Astra, tylko jest większa i mocniejsza, dzięki czemu tył może być dłuższy, a nadwozie dość solidne. Na złych drogach okazuje się, że cud sztywności nadwozia czteromiejscowego kabrioletu nie został osiągnięty na Oplu, ale Cascada nadal jest spokojna, a wibracje kabrioletu są ledwo wyczuwalne tylko na prawdziwie wegańskiej drodze. Elektrycznie regulowana plandeka chowa się między tylnymi siedzeniami a pokrywą bagażnika i może jechać z prędkością do 50 kilometrów na godzinę, a wjazd lub zjazd zajmuje 17 sekund. W teście Cascady dach został dodatkowo wygłuszony za dopłatą, ponieważ był dość trójwarstwowy.
Biorąc pod uwagę, że trzeba za to zapłacić tylko 300 euro, a izolacja jest naprawdę świetna, zdecydowanie polecamy tę dodatkową opłatę. Pod względem hałasu silnik jest również dobrze izolowany, ale niestety w teście Cascady pasażerom przy prędkościach autostradowych (a czasem poniżej nich) przeszkadzał okazjonalny gwizd powietrza przelatującego nad szybami lub uszczelkami dachowymi. Po opuszczeniu dachu okazało się, że aerodynamika Opla wykonała dobrą robotę. Jeśli za przednimi siedzeniami znajduje się przednia szyba i wszystkie szyby są podniesione, możesz bez problemu jeździć (i komunikować się z pasażerem) nawet przy bardzo zabronionych prędkościach autostradowych, a z opuszczonymi bocznymi szybami jeździć po drogach regionalnych i wskakiwać na nie od czasu do czasu. autostrada nie jest szczególnie obsługiwana. Piszę na wietrze.
W rzeczywistości, jak silny wiatr wieje w pasażerów na przednich siedzeniach, został określony idealnie. Z tyłu też nieźle, w końcu oprócz większej przedniej szyby dla przednich siedzeń, Cascada ma również mniejszą, którą można zainstalować z tyłu, gdy w samochodzie jest więcej niż dwóch pasażerów. Z tyłu jest wystarczająco dużo miejsca dla dorosłych, ale tylko na szerokość (ze względu na mechanizm dachu) jest trochę mniej miejsca - dlatego Cascada jest czteroosobowa.
Gdy dach jest złożony lub gdy przegroda oddzielająca go od reszty bagażnika znajduje się w miejscu, w którym dach można złożyć, bagażnik Cascady jest bardzo transformujący. Oznacza to, że jest mniejszy, ale wciąż na tyle, by zmieścić dwie mniejsze torby oraz torebkę lub torbę na laptopa. Wystarczy na weekend. Aby uzyskać coś większego, trzeba złożyć barierkę (w tym przypadku dachu nie da się złożyć), ale wtedy bagażnik Cascade będzie wystarczająco duży na rodzinne wakacje. Przy okazji: nawet tył ławki można złożyć.
Wracając do kabiny: fotele są doskonałe, użyte materiały, a jakość wykonania jest na poziomie, jakiego można by się spodziewać po takiej maszynie. Dobrze siedzi, nawet z tyłu, zależy co to za auto, ergonomia jest dobra jak się przyzwyczaisz do pracy z systemem multimedialnym, tylko przejrzystość trochę gorsza - ale to jeden z kompromisów kabrioletu . w momencie zakupu. Pole widzenia kierowcy w lewo i do przodu jest poważnie ograniczone przez gruby (dla bezpieczeństwa przy wywróceniu) słupek A, a tylna szyba jest tak wąska (na wysokość) i daleko, że prawie nie widać, co dzieje się z tyłu. Oczywiście, jeśli dach jest złożony, nie ma problemu z przezroczystością tyłu.
Testowe Cascado było napędzane nowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra, oznaczonym jako SIDI (co oznacza bezpośredni wtrysk z zapłonem iskrowym). W pierwszej wersji, w której został stworzony i na której zainstalowano również testowe Cascado, jest w stanie rozwinąć moc 125 kilowatów lub 170 „koni”. W praktyce silnik z klasyczną jednocewkową turbosprężarką okazuje się być bardzo płynny i elastyczny. Ciągnie bez oporu na najniższych obrotach (maksymalny moment obrotowy 280 Nm jest dostępny już przy 1.650 obr./min), uwielbia się dość łatwo obracać i łatwo tnie dzięki masie własnej Cascade wynoszącej 1,7 tony (tak, wzmocnienie nadwozia potrzebne w przypadku kabrioletu jest największy. znany według masy).
Oczywiste jest, że Cascada o mocy 100 koni na tonę nie jest samochodem wyścigowym, ale wciąż jest wystarczająco mocna, aby kierowca prawie nigdy nie potrzebował więcej mocy. Konsumpcja? To nie jest rekordowo niski wynik. W teście zatrzymało się nieco ponad 10 litrów (ale należy zauważyć, że przez większość czasu jechaliśmy nawet autostradą ze złożonym dachem), prędkość koła wynosiła 8,1 litra. Jeśli chcesz zmniejszyć zużycie paliwa, musisz wybrać olej napędowy - a potem powąchać. I jeszcze mniej przyjemności z jazdy. I nie popełnij błędu: to nie sam silnik jest winny, ale masa Cascady.
I tak możesz powoli wykluczać esencję ze wszystkiego, co napisano: wprawdzie jest kilka tańszych samochodów w niższej klasie średniej, ale Cascada różni się od nich znacznie zarówno pod względem wielkości, jak i wrażenia, jakie daje. Powiedzmy, że to coś pomiędzy „zwykłymi” kabrioletami tej klasy a klasą większych i bardziej prestiżowych. A ponieważ cena jest bliżej pierwszej niż drugiej, ostatecznie zasługuje na mocną pozytywną ocenę.
Ile kosztują akcesoria do samochodów testowych?
Metaliczny: 460
Pakiet Park & Go: 1.230
Adaptacyjne oświetlenie przednie: 1.230
Blokada drzwi bezpieczeństwa: 100
Dywany: 40
Ochrona przed wiatrem: 300
Podwozie FlexRide: 1.010
Skórzana kierownica: 100
19-calowe felgi z oponami: 790
Tapicerka skórzana: 1.590
Pakiet przezroczystości i oświetlenia: 1.220
Radio Navi 900 Europa: 1.160
System parkowania Park Pilot: 140
System monitorowania ciśnienia w oponach: 140
System Bluetooth: 360
Alarm: 290
Tekst: Dusan Lukić
Opel Cascade 1.6 SIDI Cosmo
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 27.050 € |
| Koszt modelu testowego: | 36.500 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 10,9 z |
| Maksymalna prędkość: | 222 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 10,2l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 526 € |
|---|---|
| Paliwo: | 15.259 € |
| Opony (1) | 1.904 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 17.658 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.375 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.465 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 47.187 0,47 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 79 × 81,5 mm - pojemność skokowa 1.598 cm³ - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 125 kW (170 KM) s.) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,3 m/s - moc właściwa 78,2 kW/l (106,4 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 260-280 Nm przy 1.650-3.200 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,82; II. 2,16 godziny; III. 1,48 godziny; IV. 1,07; w. 0,88; VI. 0,74 - mechanizm różnicowy 3,94 - felgi 8,0 J × 19 - opony 235/45 R 19, promień toczenia 2,09 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 222 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 148 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | kabriolet - 2 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (przełączanie między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.733 kg - Dopuszczalna masa całkowita 2.140 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 750 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: brak. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.696 mm – szerokość 1.839 mm, z lusterkami 2.020 1.443 mm – wysokość 2.695 mm – rozstaw osi 1.587 mm – rozstaw kół przód 1.587 mm – tył 11,8 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 890-1.130 mm, tył 470-790 mm - szerokość przód 1.480 mm, tył 1.260 mm - wysokość głowy przód 920-990 900 mm, tył 510 mm - długość siedziska przedniego 550-460 mm, siedzenie tylne 280 mm - bagażnik 750 –365 l – średnica kierownicy 56 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 L): 4 sztuki: 1 walizka powietrzna (36 L), 1 walizka (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera – poduszki boczne – mocowania ISOFIX – ABS – ESP – wspomaganie kierownicy – klimatyzacja automatyczna dwustrefowa – elektryczne szyby przód i tył – lusterka wsteczne regulowane i podgrzewane elektrycznie – radio z odtwarzaczem CD i MP3 – kierownica wielofunkcyjna kierownica - centralny zamek z pilotem - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - czujniki parkowania tył - komputer pokładowy - aktywny tempomat. |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1012 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Bridgestone Potenza S001 235/45 / R 19 W / Stan licznika: 10.296 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,8 lat ( 131 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,9 / 13,2 s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 12,4 / 13,9 s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 222km/h (MY.) |
| zużycie testowe: | 10,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,3m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,8m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 63dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 65dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
Ogólna ocena (341/420)
Cascada naprawdę zmierza tam, dokąd chce zmierzać Opel: oficjalnie wyprzedza rywali w tej samej klasie i przeciwko bardziej prestiżowym czteromiejscowym kabrioletom.
Zewnętrzne (13/15)
Długa pokrywa bagażnika skrywa doskonale izolowany miękki składany dach.
Wnętrze (108/140)
Cascada to czteromiejscowy, ale komfortowy czteroosobowy samochód dla pasażerów.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)Nowy, turbodoładowany silnik benzynowy jest mocny, opływowy i dość ekonomiczny pod względem masy pojazdu.
Osiągi podczas jazdy (58
/ 95)Regulowane podwozie zapewnia bardzo dobrą amortyzację na drodze.
Wydajność (30/35)
Odpowiedni moment obrotowy, wystarczająca moc, duży zakres obrotów roboczych - osiągi Cascade nie zawodzą.
Bezpieczeństwo (41/45)
Nie ma jeszcze wyników testów NCAP, ale lista sprzętu ochronnego jest bardzo długa.
Ekonomiczny (35/50)
Zużycie paliwa było (pomimo w większości otwartego dachu nawet na autostradzie) umiarkowane pod względem masy auta.
Chwalimy i wyrzucamy
aerodynamika
silnik
siedzenie
wygląd
Ekwipunek
składanie i otwieranie dachu
obsługa systemu monitorowania martwego pola,
piszesz wokół uszczelek okiennych
