Test: Zacięcie Opla Adama 1.4 TWINPORT (64 kW)
Zawartość
Gdyby samochody oferujące nieco większą personalizację nie były takim hitem, Adam by nie był. W ten sposób Opel odpowiedział jedynie na zapotrzebowanie na mniejsze samochody, które bardziej pasują do modnych akcesoriów niż przestrzeni czy użyteczności.
Adam się spóźnia, bo (nowe) Mini przepaliło już 12 świec zapłonowych, a nawet nowa generacja Fiata 500 jest już prawie gotowa do szkoły w wieku pięciu lat. Tak więc modele, z którymi Adam chce się komunikować, są już ustalone, a poza tym mają coś, czego Adam nie ma: historię. Podczas gdy 500 i Mini to ikony, poza ich przemianami w ostatnich latach, Adam jest tylko jednym z przedstawicieli Opla. Pan Adam Opel jest co prawda założycielem słynnej dziś marki samochodów, ale większość ludzi kojarzy model Adama z rzekomym pierwszym człowiekiem i jego Evo. Czy nazwa się uda, czy nie, pozostawiamy to wam, ale w każdym razie jest krótka, łatwa do zapamiętania i ilustruje jakiś początek. Chociaż w większości niezadowolony z nielegalnego jabłka.
Jeśli zaczniesz od wyglądu, to bez wyrzutów sumienia można go przypisać jakiejś włoskiej marce. Kształt jest świeży, uroczy, a nawet tak wyjątkowy, że wielu nie rozpoznaje genów Opla. W teście mieliśmy wersję z białym dachem, delikatnym ciemnoniebieskim (na zabrudzenia i drobne rysy od szczotek do prania!) oraz białymi felgami z 17-calowymi oponami. Jedyne, czego nam brakowało, to czujniki parkowania, ponieważ podstawowy system parkowania Park Pilot (tylko tył) można otrzymać za dodatkowe 320 EUR, a system Park Pilot z przodu iz tyłu za 580 EUR. Jeśli chodzi o oświetlenie zewnętrzne w technologii LED, trzeba będzie sprawdzić najlepszy sprzęt (drugi najgorszy jest Jam, lepiej wyposażone są również Glam i Slam) lub dopłacić 300 euro. Glam ma diody LED tylko z przodu, Slam także z tyłu, a podstawowy Adam (za 11.400 XNUMX euro) jest więcej niż całkowicie pusty pod względem sprzętu.
Jednak po wejściu do salonu, szczerze mówiąc, na początku byłam zszokowana. W stosie było tak wiele różnych jaskrawych kolorów, jak na człowieka, który w tamtym czasie chciał po prostu bezpiecznie wyjechać z biurowego garażu. Jasnoczerwone światła na desce rozdzielczej, zielone światła w szufladach na obu przednich drzwiach i gwiazdy na dachu są bardziej odpowiednie na piątkowy wieczór w drodze na imprezę rave niż na jazdę z pracy do domu. Nawet moje dzieci w wieku sześciu i ośmiu lat szybko zmęczyły się jaskrawymi kolorami. To było zbyt wiele. Mając dwa przyciski nad głową zmniejszyliśmy natężenie światła i zharmonizowaliśmy wnętrze, pozostawiając rozgwieżdżone niebo w postaci 64 diod LED. Wtedy było lepiej. Interesuje nas również, jak wyglądają wydrukowane motywy chmurek, jesiennych liści czy szachownicy, o których można pomyśleć nad głową.
Po pierwszym zderzeniu od razu stwierdziliśmy, że miejsca na przednich siedzeniach jest całkiem sporo, ale na tylnym iw bagażniku się kończy. Podczas gdy zwykle dwie osoby dorosłe mogą usiąść z przodu, tylna kanapa jest odpowiednia tylko dla dwójki dzieci, a ta dwójka będzie miała przed nosem oparcie jednego z przednich siedzeń. Bagażnik, do którego można się dostać po lekkim dotknięciu znaczka Opla, ma pomieścić tylko dwie torby podróżne lub trzy duże torby na zakupy. Biorąc pod uwagę, że Mini ma 160-litrowy bagażnik, a Fiat 500 ma 185-litrowy bagażnik, 170-litrowy Adam siedzi pośrodku. Chociaż bagażnik podstawowy można rozszerzyć za pomocą częściowo dzielonej tylnej kanapy, nie oczekuj cudów.
Przy długości 3,7 metra Adamowi bliżej do Agili niż do czterometrowej Corsy, więc rozmiar nie do końca jest jego zaletą. W naszym egzemplarzu testowym spodobało nam się jednak trójkolorowe wnętrze (grafitowy szary na górze, klasyczny granatowy na zewnątrz i biały na dole), które przełamało monotonię i zwiększyło poczucie przestronności. Niestety detale pomalowane na śnieżnobiały kolor szybko się brudzą, więc tak naprawdę nadają się tylko dla dorosłych pań, które nawet zimą są bardziej urocze niż zakupy w centrach handlowych. Oczywiście nie ma dzieci. Wykonanie jest dobre, a wybór materiałów był oczywiście bardzo blisko szczytu listy wymagań, ponieważ są starannie dobrane.
Od białej skóry na kierownicy, siedzeniach, drzwiach wewnętrznych i dźwigni hamulca ręcznego po plastik, który nie jest chroniony nawet w bardziej prestiżowych samochodach. Nawet dotykowy ekran z dołączonymi klawiszami głośności i przejściem do bazy („domek”), po której można bardziej pieścić niż naciskać, nadają elegancji nieodłącznej w takim aucie. Otóż dostaliśmy też typowy (fabryczny) błąd w ustawieniach samochodu, co nie jest do końca zaszczytem dla Opla czy jego dostawcy. Wyposażenie odpowiada cenie samochodu testowego za pierwszą moc (klimatyzacja podstawowa, tempomat, ogranicznik prędkości, system głośnomówiący, radio ze złączem USB i klawiszami na kierownicy, cztery poduszki powietrzne, dwie poduszki powietrzne, system stabilizacji ESP ...), choć przy aktywnym bezpieczeństwie prawie 16 tys. chciało dodatkowych systemów asystujących.
Kiedy kończymy rozdział o modzie w samochodach, dochodzimy do techniki, w której Adam nie błyszczy. Podczas gdy na torze ma się wrażenie, że Adam, podobnie jak Mini, mocno stąpa po ziemi, zaczyna podskakiwać na naszych perforowanych autostradach. Przez długi czas sportowy charakter nie polegał tylko na sztywnych sprężynach i amortyzatorach, więc przeskakiwanie od dziury do dziury staje się dość nużące. Do tego dochodzi układ kierowniczy, który z jednej strony mówi za mało o tym, co dzieje się pod przednimi kołami, a z drugiej zdecydowanie wytrzymuje zbyt duże wibracje, których kierowca nie chce czuć. A kiedy dodamy do tego skrzynię biegów, która w zimny poranek nie chciała kilka razy słyszeć o pierwszym biegu, dopóki się nie rozgrzeje (albo kierowca był bardziej szorstki niż chcesz), to możemy się tylko domyślić w podstawówce: Opel, usiądź, trzy.
Ty wiesz lepiej, a my jesteśmy pewni, że bardziej dynamiczna wersja na pewno będzie jeszcze lepsza w przyszłości. W teście mieliśmy silnik o pojemności 1,4 litra, ale przy 64 kilowatach (lub więcej niż krajowe 87 „koni mechanicznych”) była to tylko średnia opcja między 1,2 litra (51 kW / 70 „koni mechanicznych”) i 1,4. 74 litrowy brat. (100/5,3). Silnik to szara mysz: ani głośna, ani za mocna, ani za słaba, ani za spragniona. Na normalnym okrążeniu, na którym jechaliśmy bardzo spokojnie z dozwoloną prędkością, spalał tylko 100 litra na 5,8 kilometrów w mieście, a razem z autostradą i autostradą średnia wzrosła do 130 litra. Różnicę między jazdą w mieście a autostradą można również wytłumaczyć bardzo krótkimi przełożeniami pojedynczej pięciobiegowej manualnej skrzyni biegów. W mieście (lub pod obciążeniem, gdy auto jest pełne pasażerów i bagażu) jest to dobre, na autostradzie robi za dużo hałasu. Silnik rozpędza się do 4.000 km/h przy XNUMX obr/min, czyli bliżej czerwonego pola niż na biegu jałowym. Brak szóstego biegu...
Znak automatycznego start-stop był pięknie ukryty w obrotomierzu, a na przejrzystej desce rozdzielczej niektóre, naszym zdaniem, ważne znaki (obsługa ESP lub tempomat) zostały przypisane tylko skromnie. Wątpię, czy starzy kierowcy w ogóle je zobaczą. Tym samym możemy pochwalić podstawową ergonomię kabiny kierowcy, a patrząc na dane komputera pokładowego ponownie zadaliśmy sobie pytanie, czy nie byłoby lepiej pobrać inne dane za pomocą przycisku na górze kierownicy i usunąć dane z przyciskiem pośrodku tej samej dźwigni. Teraz jest odwrotnie.
Program City przydaje się, gdy serwo pomaga nam w manewrowaniu w zatłoczonych miejscach parkingowych, a funkcja ECO w spalaniu paliwa, choć lepiej zrobisz, jeśli odpowiednio szybko przełączysz, delikatnie przyśpieszysz i jeździsz bez klimatyzacji, nawet na umiarkowanie ciepłym dni. ...
Jeśli jesteś zainteresowany Adamem, radzimy najpierw spisać czego chcesz od auta lub jakie (dodatkowe) wyposażenie chcesz mieć. Kiedy otworzysz listę możliwego wyposażenia, wkrótce zgubisz się na pięciu drobno wydrukowanych stronach. Dlatego w żaden sposób nie obwiniasz społeczeństwa o popadnięcie w modną euforię. Jesteśmy firmą.
Ile to kosztuje w euro
Testuj akcesoria samochodowe:
17-calowe koła ze 300 oponami
Wielokolorowe oświetlenie wnętrza 280
Pakiet dachowy 200
Radio MOI MEDIA 290
Pakiet wnętrza 150
Dywany 70
Wewnętrzne opakowanie akcesoriów skórzanych 100
Pakiet Chrome 150
Klimatyzator automatyczny
Dodatkowy pakiet oświetlenia 100
Drążek z logo 110
Pakiet oświetlenia 300
Pakiet wizualizacji 145
Białe koła 50
Tekst: Alosza Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Klejnot
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Opel Europa Południowo-Wschodnia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 13.300 € |
| Koszt modelu testowego: | 15.795 € |
| Moc: | 64 kW (87 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,1 z |
| Maksymalna prędkość: | 176 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,2l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 12 lat gwarancji na rdzę. |
| Przegląd systematyczny | 30.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 619 € |
|---|---|
| Paliwo: | 10.742 € |
| Opony (1) | 784 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 6.029 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.040 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 24.624 0,25 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - montowany poprzecznie z przodu - średnica cylindra i skok 73,4 × 82,6 mm - pojemność skokowa 1.398 cm³ - stopień sprężania 10,5:1 - moc maksymalna 64 kW (87 KM) przy 6.000 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 16,5 m/s - moc właściwa 45,8 kW/l (62,3 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 130 Nm przy 4.000 obr/min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek zębaty) - 4 zawory na cylinder. |
|---|---|
| Transfer energii: | koła przednie napędzane silnikiem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,91; II. 2,14 godziny; III. 1,41 godziny; IV. 1,12; w. 0,89; - Mechanizm różnicowy 3,94 - Koła 7 J × 17 - Opony 215/45 R 17, obwód toczny 1,89 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 176 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 12,5 s - zużycie paliwa (ECE) 7,3 / 4,4 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 129 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe , ABS, mechaniczny hamulec postojowy tylnego koła (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | pusty pojazd 1.120 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 1.465 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: nie dotyczy, bez hamulca: nie dotyczy - Dopuszczalne obciążenie dachu: 50 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 3.698 mm – szerokość 1.720 mm, z lusterkami 1.966 1.484 mm – wysokość 2.311 mm – rozstaw osi 1.472 mm – rozstaw kół przód 1.464 mm – tył 11,1 mm – prześwit XNUMX m. |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 820-1.030 mm, tył 490-780 mm - szerokość przód 1.410 mm, tył 1.260 mm - wysokość zagłówka przód 930-1.000 mm, tył 900 mm - długość siedzenia przedniego 500 mm, siedzenie tylne 440 mm - bagażnik 170 - 663 365 l – średnica kierownicy 38 mm – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Skrzynka: | 5 walizek Samsonite (całkowita pojemność 278,5 litra): 4 sztuki: 1 walizka powietrzna (36 litrów), 1 plecak (20 litrów). |
| Standardowe wyposażenie: | Poduszki powietrzne kierowcy i pasażera z przodu - Boczne poduszki powietrzne - Kurtyny powietrzne - Mocowania ISOFIX - ABS - ESP - Wspomaganie kierownicy - Elektrycznie sterowane szyby przednie - Elektrycznie regulowane lusterka wsteczne - Radio z odtwarzaczem CD i MP3 - Centralny zamek z pilotem – z regulacją wysokości kierowca Oddzielne tylne siedzenie – komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=18°C/p=1.099 mbar/rel. cz. = 35% / Opony: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Stan licznika: 17 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,8 lat ( 120 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 14,7s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 20,6s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 176km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 5,8l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,1l/100km |
| zużycie testowe: | 7,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 66,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,3m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 61dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 59dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 57dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 61dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 63dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 61dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (273/420)
Podstawa, zwłaszcza kształt i wyczucie kabiny, jest dobre dla zwinniejszego silnika i lepszej (sześciobiegowej) skrzyni biegów. Jeśli zoptymalizują również podwozie i poprawią układ kierowniczy, Adam będzie prawdziwym małym wrogiem 500 lub Mini.
Zewnętrzne (12/15)
Zdecydowanie ciekawy samochód, który również można przypisać włoskim korzeniom.
Wnętrze (86/140)
Nie może pochwalić się przestronnością, ale salon jest dobrze wyposażony w sprzęt i doskonałe materiały.
Silnik, skrzynia biegów (45
/ 40)Wciąż istnieje wiele możliwości dla technologii. Przeczytaj: brakuje mocniejszego silnika, szybszej (sześciobiegowej) skrzyni biegów, bardziej responsywnego układu kierowniczego ...
Osiągi podczas jazdy (56
/ 95)Tylko sztywniejsze podwozie nie oznacza dobrej pozycji na drodze, przyjemnego hamowania.
Wydajność (18/35)
Cóż, wydajność jest bardziej dla kobiet niż dla dynamicznych maluchów.
Bezpieczeństwo (23/45)
Ilość poduszek powietrznych i system ESP dają dobrą ocenę bezpieczeństwa biernego, aw aktywnym Adam jest więcej niż boso.
Ekonomiczny (33/50)
Tylko dwa lata gwarancji ogólnej i mobilnej, nieco więcej niż utrata wartości przy sprzedaży używanego samochodu.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd, urok
materiały we wnętrzu
zwinność w mieście
oświetlenie wewnętrzne ('gwiazdki')
cena wersji podstawowej
natężenie przepływu w kręgu prędkości
Mocowania ISOFIX
tylko pięciobiegowa skrzynia, 4.000 obr/min przy 130 km/h
połączenie zbyt ciasnego podwozia, zbyt miękkiego sterowania i fantazyjnego układu napędowego
skromny bagażnik i miejsce na tylnym siedzeniu
cena (i ilość) akcesoriów
średni silnik
brak czujników parkowania
białe elementy wnętrza natychmiast się brudzą
