Quiz: MV AgustaBrutale 800 – Czy „dwukołowe Ferrari” naprawdę jest takie wyjątkowe?

Pamiętam, że jakieś piętnaście lat temu jechałem drogą nad morze, gdzieś niedaleko Vrhnik, jechałem za niemieckim motocyklistą, który wcześniej siedział w tych miejscach rzadkim samochodem. MV Agusta. Model F4, z akumulatorem wydechowym pod tyłem. Już prestiż i najwyższy włoski design, coś w rodzaju ferrari dla dwojga. Na żywo była jeszcze piękniejsza niż na zdjęciach.

Nadal odbiega od średniej

Dziś wszystko jest inne, według M. V. Agusto, możesz skontaktować się z Radomlyą, skąd te włoskie piękności są teraz sprowadzane do Shubel. Tylko „toshel” powinien przelewać i sumować zakup gotówkowy. Pożyczyłem tam świeżego, prawie czystego MV AgustoBrutale 800. Nie spieszę się i przyglądam uważnie: naprawdę odbiega od średniej. „Naked” jest jak mocno zaostrzony doomsday i buldog jednocześnie, tak zniewalająco przyciągający szerokie barki z przodu i wąskie pośladki w biodrach, doskonałe kształty i konsekwencję projektową.

Nie ma detali, które nie zostałyby sztucznie zaprojektowane. Wygrywa jednak dziura pod siedzeniem. Gdzieś, na chwilę, w niektórych elementach przypomina mi trochę model TNT Benelli. Pamiętacie go, był jak piękne linie grzechu? "Um, piękna piękna" Myślę, że, Ale czy pod ekscesami designu w jego mechanicznych wnętrznościach możesz posmakować i poczuć tę samą radość, która zatruwa duszę motocyklisty i daje uniesienie jego jeździe? Czy spełni oczekiwania? » Wiesz, Włosi to przede wszystkim esteci, potem mechanicy, Niemcy mają inną kolejność np. Czy to nadal prawda, czy to jakieś uprzedzenie? 

Nazwisko hrabiego z historią lotnictwa

Zawsze interesowało mnie, jak rodziły się marki motocyklowe, jak się zaczynały. Z reguły europejskie, a zwłaszcza włoskie marki, no właśnie BMW, były początkowo kojarzone z lotnictwem. Spójrz na sąsiadów w Mandello del Lario, w Moto Guzzi. Tak samo jest z MV. Zrób matematykę (tak, to znaczy, że etykieta jest błękitnokrwista) Giovanni Agusta założył firmę lotniczą pod Mediolanem w 1923 roku, motocykle nie były jeszcze w użyciu, a po jego śmierci synowie kontynuowali pracę. Zdewastowane Włochy po II wojnie światowej potrzebowały prostych i niezbyt drogich pojazdów, brakowało też miejsc pracy, a motocykl był idealnym rozwiązaniem. Było to postrzegane jako okazja biznesowa w Cascina Costa, skąd pochodzi MV Agusta.

W Bolonii Ducati zaczynało od małych motocykli, więc podobne modele robiono na Agusta (a nie na Augusta, proszę). Pierwszy większy i cięższy motocykl został wypuszczony w 1950 roku. pięćset stóp sześciennych modelu Turismo, inaczej stawiają na lżejsze rowery w stylu „kaferaser”. Widzieli możliwość stworzenia tunelu na rynku samochodów wyścigowych, więc równolegle z modelami szosowymi opracowali specjalne modele wyścigowe, ich trzy- i czterocylindrowe modele były bezkonkurencyjne, na których między innymi John Surtees, Mike „Bicycle” zdobyli sławę i światowe tytuły Hilewood i Giacomo Agostini. Dopóki nie zostali uduszeni przez dwusuw Yamaha w połowie XNUMX roku; Wcześniej zapomniał o patriotyzmie, rodzimej marce i też wskoczył na Yamahę.

Nowe czasy, nowi właściciele

W kolejnych latach, głównie ze względu na wysokie koszty produkcji i kosztowną siłę roboczą, motocykle nie znajdowały wystarczającej liczby nabywców i Agusta zaprzestała produkcji w 1980 roku. Kontynuowano produkcję śmigłowców. W 1991 roku kupiła markę Cagiva aw 1997 roku wprowadził na rynek nowy MV Agusto, pierwszy model nowej ery, wspomniany we wstępie F4. Sprawy nie potoczyły się zgodnie z planem iw 2004 roku została kupiona przez malezyjską firmę. Protonsprzedali ci to Harley Davidson dwa lata później i Amerykanie – Claudio Castiglioni, z którym nawiązał współpracę Mercedes-Benz. Niemcy stali się właścicielami 2016% Agusty w 25, ale to nadal nie jest problem. Cóż, Lewis Hamilton ma swój własny model Agusta, F4 z jego imieniem ułatwi ci pracę za nieco ponad 44.000 XNUMX $. Teraz związek z nim jest wyraźniejszy, prawda?

Pozować, żeby cię pogłaskać

Dość o historii marki, oto trzycylindrowa Brutalka, która swoją ostrość potwierdza trzema wydechami z boku i agresywnym wyglądem. Cóż, model Brutale istnieje na scenie od ponad półtorej dekady, pierwszym był Brutale 2003 S w 750, wcześniej pod tą nazwą pojawił się „rozebrany” F4 bez pancerza. Staje się ostrzejszy za każdym razem, uh, tak, twardszy.

Wkładam kluczyk do stacyjki, uruchamiam trzycylindrowy silnik – teraz zgodny z Euro4 – który na biegu jałowym wydaje charakterystyczny, wysoki, lekko chrapliwy dźwięk. Siedzę na dość wysokim, fachowo wyciętym siedzisku, jak na twardą dziewczynę, z podłokietnikami wysuniętymi bardziej do przodu, niż mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka.

Szeroka i płaska kierownica pozwala dobrze panować nad motocyklem. Przed oczami kierowcy znajduje się mały panel LCD z cyfrowym prędkościomierzem, pod nim znajduje się wskaźnik prędkości. Idąc z duchem czasu, w menu sterowanym przez kierowcę na lewym drążku znajduje się opcja Moc z technologią. MVIKS (Motor & VehicleIntegratedControlSystem) wybiera cztery różne programy silnika – Rain, Touring, Sport i Custom, które wyróżniają się przenoszeniem maksymalnej mocy. Pod linią zbrojenia w południe słabo widoczne kontrolki (na przykład praca migaczy). Motocykl posiada również ośmiostopniową regulację tylnych kół z powłoką antypoślizgową. 

Przechodzę na pierwszą i wystarczy lekkie przekręcenie manetki gazu, by Brutale było brutalne. Szczeka i chce wystartować 116 koni na raz. Jazda to poezja, jazda jest precyzyjna jak wszystko inne, hamulce też są ostre, zwłaszcza elektroniczna skrzynia biegów „quickschifer” EAS 2.0. w górę i w dół, umożliwiając zmianę biegów bez sprzęgła. Wyścig. Rzeczywiście, mimo okrojonego rodowodu, warto byłoby przejechać parę okrążeń po torze z Brutalką, na pewno z przyjemnością.          

Tak, i to. Czy wiecie, co oznacza ten klip przed nazwą Agusta? Meccanica Verghera. Jeśli „meccanica” nie wymaga specjalnego wyjaśnienia, to prawdopodobnie tak. Vergera. Tu powstała pierwsza Agusta.     

Primoж Manrman

fot. Sasza Kapetanowicz, fabryka

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: Centrum samochodowe Šubelj servis w handlu, doo

  Cena modelu bazowego: Cena: 13.690 XNUMX euro

  Koszt modelu testowego: Cena: 13.690 XNUMX euro

• Техническая информация

  silnik: trzycylindrowy, rzędowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 798 cm3

  Moc: 81,0 kW (116 KM) przy 11.500 vrt./min

  Moment obrotowy: 83,0 Nm przy 7.600 obr/min

  Transfer energii: sześciobiegowa skrzynia biegów, łańcuch

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: Tarcza przednia 320 mm, zacisk 220-tłoczkowy, tarcza tylna XNUMX mm, zacisk XNUMX-tłoczkowy, Bosch ABS

  Zawieszenie: w pełni regulowany, przedni widelec teleskopowy 43 mm, tylny środkowy amortyzator, wahacz

  Opony 120/70-17, 180/55-17

  Wzrost: 830 mm

  Prześwit: NP

  Zbiornik paliwa: 16,8
  
  
  Zużycie na oponę: 5,9 l/100 km

  Rozstaw osi: 1400 mm

  masa: 175 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd

charakter

przeskoczył blok, skrzynia biegów

wskaźnik kontrolera na licznikach jest za mały

ograniczona widoczność w lusterkach wstecznych