Test: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Ikona retro wygląda jak prawdziwe życie

Klasyczny wygląd, który jest po prostu piękny i ponadczasowy, dobrze komponuje się z nowym dolnym reflektorem. Oświetlenie LED tworzy rozpoznawalny pierścień, a aluminiowa obudowa z żebrowanym brzegiem nadaje mu wyraźnie nowoczesny wygląd. W nocy jasność jest znacznie lepsza, a to tylko jeden z pozytywnych efektów nowego produktu. Muszę jednak zaznaczyć, że białe światło znacznie lepiej oświetla drogę białym światłem. Światła drogowe mogą rzucać ładniejszy strumień światła na kilka stóp przed przednim kołem. Aby zrównoważyć konstrukcję, tylne światła i kierunkowskazy również zostały wyposażone w diody LED i zintegrowane z węższym i mniejszym błotnikiem.

Sercem motocykla pozostaje sprawdzony poprzeczny silnik V-twin, który cicho napędza tylne koło poprzez wał odbioru mocy. Silnik, który jest w stanie wytworzyć 6200 koni mechanicznych przy 52 obr./min, lekko wibruje po uruchomieniu, a następnie cicho bębni. Za każdym razem, gdy włączasz pierwszy bieg, w skrzyni biegów słychać delikatne kliknięcie, a przy powolnym zwalnianiu sprzęgła przyspieszanie jest powolne, ale spokojne.

Nie nadaje się do uprawiania sportów, dużo lepiej radzi sobie, gdy usiądziesz wygodnie, niemal leniwie zmienisz bieg na wyższy i pozwolisz, by moment obrotowy zrobił swoje. Najefektywniej jechałem, kiedy otworzyłem przepustnicę na zbyt wysokim biegu przy wyjściu z zakrętu. Podobnie jak nie tak dawno temu jeździliśmy samochodami z silnikiem Diesla.

Hamulce są mocne, ale nie agresywne. Jeśli chwyt jednym palcem zostanie uznany za wystarczający do skutecznego zatrzymania na motocyklu sportowym, należy mocno wcisnąć dźwignię dwoma palcami, aby zatrzymać się szybko. Brembo podpisało umowę z ograniczeniami, ale nie jest to gotowy produkt z napisem Racing. Tarcza hamulcowa jest duża, ma średnicę 320 mm, a zaciski, które ściskają ją czterema tłoczkami, radzą sobie zadowalająco.

Kiedy trzeba się szybko zatrzymać, a pod kołami jest gładki asfalt, pomaga też miękko uruchamiany ABS, co uważam za plus.. Wszystko to również jasno definiuje charakter tego Moto Guzzi. Istotą tego roweru jest brak pośpiechu, swobodna przyjemność na dwóch kołach w spokojnym rytmie dwucylindrowego silnika czyni go dobrym. Gdybym się spieszył, nie byłbym też w stanie patrzeć na wszystkie piękne rzeczy wokół. Czy to natura, czy przechodząca urocza mała dama.

Również Moto Guzzi V 7III Stone nie przeszło niezauważone. Jeżdżąc po mieście czy na światłach zerknąłem na to, bo rower ma klasyczną stylistykę i odpowiednio wykonane, ręcznie robione części, a poza tym na drogach nie ma ich tak dużo, jak kogoś z dwoma. Sprzęt na kółkach wydaje się być nudny.

• Podstawowe dane

  Sprzedaż: PVG tak

  Cena modelu bazowego: 8.599 €

  Koszt modelu testowego: 9.290 €

• Техническая информация

  silnik: 744 cm3, dwucylindrowy, V-twin, poprzeczny, czterosuwowy, chłodzony powietrzem, elektroniczny wtrysk paliwa, 2 zawory na cylinder

  Moc: 38 kW (52 km) przy 6.200 obr./min

  Moment obrotowy: 60 Nm przy 4.900 obr/min

  Transfer energii: 6-biegowa skrzynia biegów, wał napędowy

  Rama: Stalowa rura

  Hamulce: Przednia tarcza 320 mm, czterotłoczkowe zaciski Brembo, tylna tarcza 260 mm, zacisk dwutłoczkowy

  Zawieszenie: przedni regulowany klasyczny widelec teleskopowy (40 mm), tylny regulowany amortyzator

  Opony 100/90-18, 130/80-17

  Wzrost: 770 mm

  Zbiornik paliwa: 21 l (rezerwa 4 l), testowane: 4,7 l/100 km

  Rozstaw osi: 1.449 mm

  masa: 209 kg

Chwalimy i wyrzucamy

wystarczający komfort dla dwojga

przyjemne pulsowanie poprzecznego dwucylindrowego V

wał kardana, łatwy w utrzymaniu

moment obrotowy i elastyczność silnika

wygląd

wolny bieg

Dźwignie sprzęgła i hamulca nie są regulowane

wyczucie sprzęgła mogłoby być bardziej precyzyjne

ocena końcowa

Klasyczny motocykl, po prostu piękny i ponadczasowy w designie, dzięki technologii LED zyskał bardziej nowoczesny wygląd. Przypadnie do gustu każdemu, kto szuka bezpretensjonalnego charakteru, niskiego siedzenia i roweru, który przed adrenalinę i sportowe osiągi przedkłada przyjemność spokojnej i nieco luźniejszej jazdy.