Test: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +

Eclipse Cross jest mniej radykalnie zaprojektowany, ale tył nadal jest tą częścią samochodu, która albo przyciąga, albo odpycha kupujących. Oczywiście bardziej żądni przygód pokochają pochyły tył w stylu coupe. Ale i tutaj crossover Mitsubishi jest mniej ograniczony - w ustawieniu podstawowym, z tylną kanapą w pozycji, w której jest wystarczająco dużo miejsca dla większych pasażerów, nie oferuje zbyt wiele miejsca. Nawet więksi pasażerowie z tyłu nie będą w pełni zadowoleni z ilości miejsca nad głową. Trzeba przyznać, że rozważyłbym takie pełne obciążenie siedzenia w Eclipse Cross z bardzo godną pochwały maksymalną dopuszczalną masą brutto, która jest więcej niż atrakcyjna przy ponad 600 kg.

Nasz testowy samochód miał napęd na przednią oś i był również wyposażony w silnik bazowy, czyli 1,5-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy w połączeniu z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do niektórych konkurentów Mitsubishi oferuje również napęd na wszystkie koła w Eclipse Cross, a oprócz manualnej skrzyni biegów dostępna jest również bezstopniowa automatyczna skrzynia biegów (która ma również tryb sportowy z ośmioma stałymi biegami). Główną cechą nowego 1,5-litrowego silnika benzynowego jest szybka reakcja na niskie obroty, otwór „turbo” w ogóle nie jest wykrywany. Jest to dość mocny silnik, który spodoba się tym, którzy nie dbają zbytnio o oszczędność paliwa. Mianowicie "pije" więcej paliwa już podczas normalnej jazdy, przy nieco bardziej dynamicznym spalaniu to wzrasta. Jednak ekonomia zależy głównie od kierowcy, ponieważ przy umiarkowanej jeździe (nasze normalne koło) nie ma nic złego w średnim spalaniu.

Co więc przemawia za zakupem nieco niezwykłego Mitsubishi, które znajduje się pomiędzy ich dwoma „miękkimi” SUV-ami, ASX i Outlanderem? Mitsubishi po prostu szuka nowych kieszeni rynkowych, aby uniknąć najgorszych konkurentów w oferowaniu nowego crossovera i SUV-a. Oczywiście liczy się to, że siedzimy w nim bezbłędnie i przynajmniej nadal dobrze monitorujemy ruch. Manewrując na miejscu parkingowym, możemy wykorzystać kamerę i system, aby przyjrzeć się otoczeniu. Kamera ostrzega również kierowcę o zbliżającym się ruchu podczas cofania z parkingu. To właśnie różne elektroniczne gadżety w Eclipse Cross mogą być dobrym powodem do zakupu. I nie ma potrzeby uciekania się do najdroższej opcji wyposażenia.

To prawda, że ​​testowany przez nas (oznaczony Intense+) ma dwa ważne akcesoria zapewniające większy komfort kierowcy - przednie i tylne czujniki parkowania oraz dodatkowy ekran (head-up display) nad zwykłymi czujnikami, ale bez poważnych wyrzeczeń. gdybyś nie był chętny do wyjęcia z portfela dodatkowego tysiąca, to mógłbyś przegapić dwa. Lista elementów wyposażenia dostępnych już w podstawowej wersji Informa, a tym bardziej w kolejnej oznaczonej jako „Invite”, jest naprawdę długa i atrakcyjna (podobnie jak słoweńskie tłumaczenie etykiety). Oczywiście swój urok ma też jeszcze droższa wersja Intense (dla zachwycających wyglądem także 18-calowe koła). Ten zestaw zawiera również inteligentny kluczyk, dzięki któremu możesz wsiadać, wysiadać lub uruchamiać samochód z kluczykiem w kieszeni lub torebce. Ale dla lepszego widoku nasz wypróbowany i przetestowany Eclipse Cross miał dodatkowy pakiet kosmetyczny za 1.400 euro. Trzeba się więc bardzo postarać, żeby zobaczyć!

Ale wszystko to oznacza, że ​​każdy, kto szuka samochodu przede wszystkim do prowadzenia i zaspokojenia podstawowych potrzeb w zakresie mobilności (i docenia wyższą pozycję siedzącą), może wybrać Eclipse Cross za znacznie niższą cenę. Jest to zdecydowanie jedna z ważnych cech, ponieważ wreszcie wyposażenie zawiera już system unikania kolizji z automatycznym hamowaniem i rozpoznawaniem pieszych. Zadbano więc o bezpieczeństwo.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensywny +

Podstawowe dane

Sprzedaż:	AC Mobil drzwi
Koszt modelu testowego:	27.917 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	26.490 €
Zniżka ceny modelu testowego:	25.917 €
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	205 km / h
Gwarancja:	Gwarancja ogólna na 5 lat lub 100.000 12 km, gwarancja 5 lat, gwarancja na urządzenia mobilne XNUMX lat
Przegląd systematyczny	15.000 km / 12

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Paliwo:	9.330 €
Opony (1)	1.144 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	8.532 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	3.480 €

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany wzdłużnie z przodu - średnica cylindra i skok 75,0 × 84,8 mm - pojemność skokowa 1.499 cm3 - sprężanie 10,0:1 - moc maksymalna 120 kW (163 l.s.) przy 5.500 obr./min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 15,5 m/s - moc właściwa 80,1 kW/l (108,9 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.800 -4.500 obr./min - 2 górne wałki rozrządu (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk Common Rail - turbosprężarka wydechowa - chłodnica końcowa
Transfer energii:	koła przednie napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,833 2,047; II. 1,303 godziny; III. 0,975 godziny; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 – mechanizm różnicowy 7,0 – felgi 18 J × 225 – 55/18 R 98 2,13H zakres toczenia XNUMX m
Pojemność:	prędkość maksymalna 205 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 10,3 s - średnie zużycie paliwa (ECE) 6,6 l/100 km, emisja CO2 151 g/km
Transport i zawieszenie:	crossover - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe, ABS , elektryczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełączanie między siedzeniami) - kierownica zębatkowa, elektryczne wspomaganie kierownicy, 3,1 obrotu między skrajnymi punktami
Masa:	pusty pojazd 1.455 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.600 kg, bez hamulca: 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.405 mm - szerokość 1.805 mm, z lusterkami 2.150 mm - wysokość 1.685 mm - rozstaw osi 2.670 mm - rozstaw kół przednich 1.545 mm - tył 1.545 mm - promień jazdy 10,6 m
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 880-1.080 mm, tył 690-910 mm - szerokość przód 1.500 mm, tył 1.450 mm - wysokość głowy przód 930-980 mm, tył 920 mm - długość siedziska siedzenie przednie 520 mm, siedzenie tylne 480 mm - średnica pierścienia kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 63 l
Skrzynka:	378-1.159

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T=7°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 77% / Opony: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Stan licznika: 4.848 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,2s
402m od miasta:	16,6 lat ( 139 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,0 / 15,5 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	15,0 / 14,6 s (Nd/Pt)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,8 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	65,1m
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Błędy testowe:	Niewątpliwy

Ogólna ocena (393/600)

• Ze względu na swój nietypowy wygląd (który niektórym może się nawet spodobać) Mitsubishi wyróżnia się solidną jakością, a także rozsądną ceną jak na sprzęt o przeciętnej konfiguracji.

• Kabina i bagażnik (61/110)

  Nieco dziwnie wyglądający, wystarczająco pojemny z przodu, bardziej „coupe” z tyłu – czy jest wystarczająco dużo miejsca do przewozu pasażerów i mniejszego bagażnika; z ruchomą ławką zwiększa się pień

• Komfort (88
  
  
  / 115)

  Komfort jazdy jest nadal zadowalający, gorzej na drogach z koleinami, system infotainment jest zorientowany na CarPlay lub Android Car, poza tym mało zadowalający.

• Transmisja (46
  
  
  / 80)

  Mocny i cichy silnik, który pozwala spalić dużo paliwa po wciśnięciu gazu. Brakowało nam precyzji w skrzyni biegów

• Osiągi podczas jazdy (67
  
  
  / 100)

  Mocna pozycja podczas normalnej jazdy, ale opony pozostawiają mocny silnik w spokoju, a przednie koła napędowe szybko przesuwają się w położenie neutralne.

• Bezpieczeństwo (89/115)

  Podstawowe bezpieczeństwo bierne jest dobre. Bezpieczna odległość aktywnego tempomatu jest również niezawodna, mniej przekonująca niż w przypadku innych systemów wspomagania.

• Gospodarka i środowisko (42
  
  
  / 80)

  Wysokie zużycie przy zbyt mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia. Nielogiczność pięcioletniej gwarancji polega na tym, że najpierw bez limitu dwóch lat, potem przez kolejne trzy lata może przekroczyć limit stu tysięcy.

Przyjemność z jazdy: 2/5

• Napęd na wszystkie koła i koła napędowe typu slip-on nie sprzyjają pogoni za dynamicznymi przyjemnościami, chociaż podstawowe elektroniczne wspomaganie bezpieczeństwa jest więcej niż godne pochwały.

Chwalimy i wyrzucamy

elastyczny i mocny silnik

elastyczność wnętrza

możliwość podłączenia systemu informacyjno-rozrywkowego do nowoczesnych telefonów komórkowych

dopuszczalna masa całkowita

oszczędności w „ciężkiej” nodze

słabe radio i nieprzezroczyste menu różnych ustawień (wymaga kombinacji dwóch elementów sterujących na ekranie)

mały kufer