Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko jest naprawdę młodym, ale doświadczonym członkiem zespołu magazynu Auto, więc muszę mu uwierzyć. Najwyraźniej technicy i inżynierowie Mercedes-Benz dostali magiczną różdżkę, aby nadać podwoziu i poczuć jazdę Klasą V tak blisko klasycznych samochodów, że tylko pudełkowa sylwetka przypomina dużego, często niewygodnego i niezgrabnego pasażera. minibusy.

Historia klasy V ma długą brodę, ponieważ odziedziczył część genów po pasażerze Vity lub Viana. Ale opcje furgonu to zawsze kompromis, zwłaszcza w przypadku podwozia. Ponieważ myślą przede wszystkim o ładunku lub niechcianym lądowaniu podwozia, odczuwają ulgę, dyskomfort i często niepokój na wyboistej drodze. W klasie V nie zauważyliśmy tych problemów, ponieważ w połączeniu z turbodieselem o pojemności 2.143 metra sześciennego o mocy do 120 kilowatów i siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów działał bardzo… hmm, można powiedzieć, lekki… gładki; gładki. Nawet sprytni projektanci Mercedes-Benz nie byli w stanie całkowicie ukryć dużych rozmiarów nadwozia, więc znalezienie miejsca parkingowego w centrum miasta to bardziej żmudna praca niż przyjazne zadanie.

A miejsca parkingowe nagle stają się tak małe… Rozmiary znane są również za zakrętami, ponieważ nawet coraz bardziej poszukiwane crossovery nie mogą konkurować z limuzynami (kombi), ale napęd na tylne koła również jest na zaśnieżonej drodze dzięki wydajnemu ESP firmy Meek. Napęd na cztery koła będzie musiał poczekać trochę dłużej, ponieważ będzie oferowany później. Silnik wydaje też więcej hałasu dzięki dobremu wyciszeniu kabiny pasażerskiej, a automatyczna skrzynia biegów oznaczona jako 7G-Tronic Plus (dopłata 2.562 euro) umożliwia kilka programów: S, C, M i E. Tryb komfortowy, manualna zmiana biegów za pomocą sterowanie uszami i oszczędny sposób, w którym na normalnym kole zużyliśmy tylko 6,6 litra na sto kilometrów przy spokojnej jeździe z dużą prędkością.

Silnik nie jest rozkładnikiem, ale wystarcza do normalnego śledzenia obciążonych strumieni ruchu, dzięki maksymalnemu momentowi obrotowemu 380 Nm, niestraszny mu nawet pełny bagażnik i duże nachylenie. Mówiąc o bagażniku, zawsze jest dużo miejsca, a dostęp do niego wymaga trochę mocy ze względu na cięższe tylne drzwi. Pod otwartymi drzwiami płynnie poruszają się wszyscy ci, których geny nie przekraczały 190 centymetrów, aw przeciwieństwie do najlepiej zaopatrzonej wersji Avantgarde, testowy V nie miał szyby, którą można by było otworzyć osobno. Nasz 220-osobowy V 881 CDI, choć w salonie można zauważyć mniej miejsc, można też pomyśleć o czterech siedzeniach ze stolikiem środkowym, z oddzielną klimatyzacją z tyłu (dopłata 876 euro!) i dostępem z dwóch stron drzwi przesuwnych (w magazynie po lewej) - XNUMX euro).

Pasażerowie trzeciego rzędu najlepiej wsiadać przez prawe boczne drzwi, ponieważ skrajne prawe siedzenia są indywidualne i zapewniają nieograniczony dostęp do innych siedzeń. To lekkie rozczarowanie, bo mogły być bardziej luksusowe – przynajmniej dwa pierwsze pod względem długości siedziska. Nie jest również jasne, czy poszczególne tylne siedzenia bez mocowań ISOFIX zostały umieszczone w skrajnej prawej pozycji. Czy nie lepiej byłoby umieścić dziecko w drugim rzędzie oczywiście przy drzwiach, żeby było jak najmniej problemów z zamontowaniem fotelika, a dziecko przede wszystkim w oczach kierowcy?! ? Tablica przyrządów ułożona jest jak w mercedesie, choć wpadliśmy w przysłowiową niemiecką precyzję: dostęp do zbiornika paliwa jest od strony kierowcy, a strzałka na desce rozdzielczej kieruje kierowcę na prawą stronę auta.

Mimo, że samochód testowy miał dodatkową skrzynkę centralną z roletami (warto wydać 116 euro, w przeciwnym razie stracisz wygodny schowek na drobiazgi), nadal pozwalało to na płynne przejście do tyłu kabiny . Kierowca dostanie także kamerę wspomagającą cofanie, a przede wszystkim zachwalamy pakiet inteligentnych systemów oświetlenia LED, który dosłownie zamienia noc w dzień. Bardzo efektowne wydarzenie o wartości 1.891 € każda! W cenie 40.990 13.770 euro Klasa V nie należy do najtańszych samochodów, zwłaszcza z akcesoriami, które kosztują aż XNUMX euro w aucie testowym! Ale prestiż, czy to przestronność, wyposażenie, czy gładkość, po prostu ma swoją cenę. Ty nie wierzysz? Nie bądź nieufny, Tomaj, z doświadczenia mówię, że to się nie opłaca.

tekst: Ciemność Aljosha

V 220 CDI (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Autocommerce
Cena modelu bazowego:	32.779 €
Koszt modelu testowego:	54.760 €
Moc:	120 kW (163 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	10,8 z
Maksymalna prędkość:	195 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,7l/100km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - pojemność skokowa 2.143 cm3 - moc maksymalna 120 kW (163 KM) przy 3.800 obr./min - maksymalny moment obrotowy 380 Nm przy 1.400–2.400 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na tylne koła - 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Pojemność:	prędkość maksymalna 195 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 – zużycie paliwa (ECE) 6,3/5,3/5,7 l/100 km, emisja CO2 149 g/km.
Transport i zawieszenie:	sedan - 5 drzwi, 8 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie indywidualne, resory piórowe, podwójne wahacze, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarczowe - tył 11,8m.
Masa:	pusty pojazd 2.075 kg - dopuszczalna masa całkowita 3.050 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 5.140 mm - szerokość 1.928 mm - wysokość 1.880 mm - rozstaw osi 3.200 mm - bagażnik 1.030 - 4.630 l – zbiornik paliwa 70 l.
Skrzynka:	5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 2 walizki (68,5 l)

Nasze pomiary

T=-2°C/p=1.010 mbar/rel. cz. = 83% / Stan przebiegu: 2.567 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
402m od miasta:	18,8 lat ( 118 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	195km/h (IDZIESZ.)
zużycie testowe:	10,0 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	Z powodu złych warunków atmosferycznych nie wykonano pomiarów. m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	58dB
Hałas przy 50 km/h na 4 biegu	57dB
Hałas przy 50 km/h na 5 biegu	55dB
Hałas przy 50 km/h na 6 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	65dB
Hałas przy 90 km/h na 4 biegu	64dB
Hałas przy 90 km/h na 5 biegu	61dB
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	60dB
Hałas przy 130 km/h na 4 biegu	66dB
Hałas przy 130 km/h na 5 biegu	64dB
Hałas przy 130 km/h na 6 biegu	63dB
Hałas na biegu jałowym:	39dB

Ogólna ocena (325/420)

• Można zebrać różne opinie na temat kształtu nadwozia, ale nie będziemy omawiać techniki i użyteczności tego samochodu. Jeśli Twoim celem jest posiadanie dużego, wygodnego i niezawodnego samochodu do przewozu większej liczby osób, Klasa V praktycznie nie ma konkurencji.

• Zewnętrzne (12/15)

  Bez wątpienia Mercedes, więc od razu rozpoznawalny.

• Wnętrze (109/140)

  Dużo miejsca, satysfakcjonujące wyposażenie, odpowiedni komfort i ogromny bagażnik.

• Silnik, skrzynia biegów (55
  
  
  / 40)

  Ani silnik, ani wygodne podwozie nie zawiodły. Gorąco polecamy automatyczną skrzynię biegów (opcja)!

• Osiągi podczas jazdy (54
  
  
  / 95)

  Oczekuje się, że stabilność kierunkowa będzie pogorszona i należy zachować ostrożność podczas pokonywania zakrętów. Dobre samopoczucie przy pełnym hamowaniu.

• Wydajność (23/35)

  W tej sekcji V 220 CDI nadaje się do tego zadania, ponieważ prawdopodobnie nie będziesz się z nim ścigać.

• Bezpieczeństwo (31/45)

  Pochwaliliśmy reflektory LED i przegapiliśmy wiele elementów aktywnego bezpieczeństwa.

• Ekonomiczny (41/50)

  Nie ma taniego poziomu, może to być również najlepsza gwarancja.

Chwalimy i wyrzucamy

komfort

7-biegowa automatyczna skrzynia biegów

pożytek

8 miejsc

reflektor roboczy

tańsza winieta

siedzenie

ciężka tylna klapa

dwa tylne (prawe) fotele bez systemu ISOFIX

nieprawidłowe oznaczenie punktu napełniania