Test: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Zawartość
Oczywiste jest, że nawet jeśli chcemy, nie możemy ignorować faktu, co stało się z pierwszą generacją Mercedesa Klasy A. Na teście łosia zemdlał i otrzymał światową krytykę. Ale w Mercedesie działali szybko, nie bronili się, nie usprawiedliwiali ani nie oszukiwali, po prostu zakasali rękawy i oferowali ESP w standardzie we wszystkich modelach, system stabilizacji, który zapewniał, że A nie polega już na zakrętach. , nawet gdyby mógł być sam, łatwo było się przewrócić.
A klasa A stała się hitem kinowym. Niektórzy mogli ją kupić właśnie ze względu na burzliwe narodziny, podczas gdy inni dostrzegli w nim i odnaleźli w nim inne zalety. Był kochany zarówno przez starszych, jak i młodszych kierowców, ponieważ siedział w nim wysoko. No i oczywiście kochali go single, głównie mężczyźni, bo był biletem do klubu samochodowego z gwiazdą na nosie. I od razu dodam do tego: nawet dużo płci pięknej kupiło to jako żart, aby wejść do elity.
Kiedy producent rysuje linię pod kalkulacją, musi ona oczywiście być dodatnia. Nie ma dla niego znaczenia czy młodzi, starzy, mężczyźni czy kobiety kupują samochód, woli, żeby wszystkim się to podobało. I to była klasa A.
Teraz nadeszło nowe pokolenie. Bardzo różniący się wyglądem, znacznie bardziej podobny do konwencjonalnych samochodów. I dużo droższe! Ale tym razem Mercedes broni się, mówiąc, że samochód jest rozsądnie wyceniony, bo nie tylko jest dobry (bo to Mercedes), ale także oferuje mnóstwo sportowych przyjemności. No dobrze, ale dlaczego pierwsza generacja Klasy A sprzedawała się zadowalająco, skoro nie była sportowa? Czy naprawdę było tak niesportowo, że musieli zrobić zupełnie inną, jak twierdzi Mercedes, bardziej sportową klasę A i czy naprawdę potrzebujemy samochodów sportowych w tej klasie i w obecnych czasach?
Tak czy inaczej, nowa klasa A jest teraz tym, czym jest. Nie twierdzę, że pod względem wzornictwa jest zdecydowanie ładniejszy w porównaniu do swojego poprzednika (chociaż ocena kształtu jest względna), co może wynikać z tego, że jest mniej od średniej. Wiesz, różnica jest jak miecz obosieczny: komuś podoba się od razu, a komuś nigdy. Nowa klasa A nie powinna mieć tych problemów, przynajmniej z punktu widzenia konstrukcyjnego. To Mercedes, który podoba się z każdej strony. Przód samochodu jest dynamiczny i agresywny, tył masywny i muskularny, a pośrodku znajduje się elegancka strona z wystarczająco dużą parą na szeroko otwieranych drzwiach, aby ułatwić dostęp do tylnego siedzenia.
Tak więc teraz nowością jest kompaktowy sedan o długości 4,3 metra, który jest o 18 centymetrów niższy niż jego poprzednik. Tylko dzięki temu środek ciężkości auta jest niżej (dokładnie cztery centymetry), a w efekcie poprawia się pozycja auta, a auto od razu może poruszać się bardziej sportowo (
Wnętrze jest zupełnie nowe. To jasne, kiedy mówimy o Mercedesie A-klasie, poza tym jest to już znane, ale nie jest źle. Pozycja za kierownicą, przynajmniej w porównaniu do poprzednika, jest lepsza, fotele też dobre. Miejsca z tyłu jest za mało, trzeba wziąć pod uwagę klasę samochodu, którym się jeździ w klasie A. Jeszcze bardziej niepokojący jest fakt, że w podstawowej wersji deska rozdzielcza jest dość plastycznie nudna, o wiele ładniejsza i mniej monotonna (i z kolorowym ekranem) za sporą dopłatą. Tak naprawdę ten sam wniosek dotyczy całego auta – za określoną premię dostaje się naprawdę świetne auto, inaczej trzeba iść na kompromisy.
W samochodzie testowym jednym z nich był również silnik. 1,8-litrowy turbodiesel ma moc 109 koni mechanicznych, co jest niesłyszalne i niełatwe do odczytania, ale należy zauważyć, że testowy Mercedes Klasy A ważył aż 1.475 kilogramów. Dla samochodu ważącego prawie półtorej tony dobra setka „koni” to prawie za mało. Zwłaszcza jeśli samochód jest w pełni załadowany pasażerami i bagażami, dla których dostępny jest bagażnik o pojemności 341 litrów; jednak powiększenie go jest dość proste i eleganckie: składając oparcia tylnych siedzeń w proporcji 60:40, można uzyskać nawet 1.157 litrów pojemności użytkowej.
Oznacza to, że 109 „koni” potrzebuje dobrych 0 i pół sekundy, aby przyspieszyć od 100 do 10 km / h, przyspieszenie zatrzymuje się przy 190 km / h. Głównym atutem tego 1,8-litrowego silnika, oprócz przyspieszenia i maksymalnej prędkość, według producenta, to zużycie i emisja szkodliwych substancji CO2. Zakład obiecuje spalanie od czterech do pięciu litrów na 100 kilometrów, podczas testów było to od pięciu do prawie dziewięciu litrów na 100 kilometrów.
Na szczęście test A został wyposażony w system start/stop, który jest jednym z najlepszych. Oczywiście istnieje nowa, siedmiobiegowa automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, która działa znacznie lepiej niż poprzednia, a jednocześnie umożliwia sekwencyjną zmianę przełożeń za pomocą łopatek przy kierownicy, co samo w sobie wymaga „ręcznej” zmiany przełożeń. Niestety moc była trochę za mała, przynajmniej w aucie testowym.
Na koniec zadaję sobie pytanie: czy naprawdę świat potrzebował nowej lub bardzo sportowej Klasy A we wszystkich jej wariantach? W końcu wersje z podstawowymi silnikami nie są nawet przeznaczone do sportowej jazdy, ponieważ silniki w ogóle tego nie zapewniają z powodu niewystarczającej mocy. I oczywiście są klienci, którzy kochają nową Klasę A, ale nie chcą (zbyt) szybko jechać. Jeszcze mniej chcą solidnego sportowego podwozia.
Tak, myślisz o tym wszystkim, gdy widzisz cenę tego (testowego) Mercedesa.
Dla jasności: jasne jest, że nie można go porównywać z samochodami koreańskimi, ale co z innymi, na przykład niemieckimi? Być może wiesz, gdzie modli się pies taco, ale jeśli nie: za cenę testowego Mercedesa klasy A otrzymujesz w Słowenii prawie dwa podstawowe Golfy. Teraz pomyśl o swoim!
Ile to kosztuje w euro
Lakier metaliczny 915
Reflektory ksenonowe 1.099
Styl 999 Opcje
Popielniczka 59
Dywany welurowe 104
Radio Audio 20 455
Koszty przygotowania pojazdu
System parkowania Parktronic 878
Twarzą w twarz
Dusan Lukić
Nie pamiętam, kiedy ostatni raz samochód zostawił mnie tak oddzieloną, z jednej strony wzburzoną, az drugiej rozczarowaną. Z jednej strony nowe małe A to prawdziwy Mercedes, zarówno pod względem wzornictwa, materiałów i wykonania, jak i ogólnego wrażenia z samochodu. Poprzedni A nie dał tego uczucia, ale ostatni. Poczucie, że wiesz, dlaczego tyle zapłaciłeś za samochód i co tak naprawdę oznacza ta gwiazdka na nosie.
Z drugiej strony rozczarował mnie. Silnik jest za słaby w stosunku do masy samochodu, a zwłaszcza wszystkiego, co samochód obiecuje wyglądać i czuć. Spodziewałbym się przynajmniej elementarnej suwerenności w osiągach od samochodu tak renomowanej marki i za taką cenę. Tak jednak nie jest i nawet nowa siedmiobiegowa dwusprzęgłowa skrzynia nie może tu pomóc – także dlatego, że ciągle zmienia biegi na zbyt wysokie, co tylko potęguje uczucie niedożywienia. Dla dobra Mercedesa mam nadzieję, że ich dealerzy samochodów testowych mają mocniejsze wersje dla klientów...
Tekst: Sebastian Plewniak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Autocommerce |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 25.380 € |
| Koszt modelu testowego: | 29.951 € |
| Moc: | 90 kW (109 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 9,7 z |
| Maksymalna prędkość: | 190 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 6,4l/100km |
| Gwarancja: | Gwarancja ogólna 4 lata, gwarancja na lakier 3 lata, gwarancja na rdzę 12 lat, gwarancja na telefon 30 lat przy regularnej konserwacji przez autoryzowanych serwisantów. |
| Przegląd systematyczny | 25.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 1.271 € |
|---|---|
| Paliwo: | 8.973 € |
| Opony (1) | 814 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 10.764 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 2.190 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 29.617 0,30 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 83 × 92 mm - pojemność skokowa 1.796 cm³ - stopień sprężania 16,2:1 - moc maksymalna 80 kW (109 KM) przy 3.200-4.600/min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 14,1 m/s - moc właściwa 44,5 kW/l (60,6 KM/l) - maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 1.400-2.800 obr/min min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik napędza przednie koła - automatyczna 7-biegowa skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami - przełożenie I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; w. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Dyferencjał 2,47 - Koła 6 J × 16 - Opony 205/55 R 16, obwód toczny 1,91 m. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - wahacze przednie pojedyncze, kolumny zawieszenia, wahacze trójramienne, stabilizator - oś wielowahaczowa tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (przełącznik po lewej stronie kierownicy) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,9 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.475 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.000 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.500 kg, bez hamulca: 735 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: 100 kg. Osiągi (fabryczne): prędkość maksymalna 190 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 10,6 s - zużycie paliwa (ECE) 5,0/4,1/4,4 l/100 km, emisja CO2 116 g/km. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.780 mm, rozstaw przedni 1.553 mm, rozstaw tylny 1.552 mm, prześwit 11,0 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.420 mm, tył 1.440 mm - długość przedniego siedzenia 520 mm, tylnego siedzenia 440 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 50 l. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 L), 2 walizki (68,5 L), 1 plecak (20 L). |
| Standardowe wyposażenie: | poduszki powietrzne kierowcy i pasażera - poduszki boczne - poduszki kurtynowe - poduszka kolanowa kierowcy - mocowania ISOFIX - ABS - ESP - wspomaganie kierownicy - klimatyzacja - elektryczne szyby przód i tył - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka wsteczne - radio z odtwarzaczem CD i MP3 graczy - kierownica wielofunkcyjna - pilot do centralnego zamka - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - fotel kierowcy z regulacją wysokości - dzielona tylna kanapa - komputer pokładowy. |
Nasze pomiary
| T=20°C/p=1.112 mbar/rel. cz. = 42% / Opony: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stan licznika: 7.832 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,9 lat ( 132 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 190km/h (VI.V.VII.) |
| Minimalne zużycie: | 5,0l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,7l/100km |
| zużycie testowe: | 6,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 61,9m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 37,2m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 60dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 58dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 56dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 62dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 61dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 38dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (339/420)
Tym razem wygląd Mercedesa Klasy A jest znacznie bardziej dynamiczny niż jego poprzednika. Jeśli dodamy do tego jeszcze wydajniejsze podwozie i sportowy charakter, auto stanie się jeszcze bardziej popularne wśród młodych ludzi, co nie znaczy, że odstraszy starszych kierowców. Wie, jak być lubianym przez design.
Zewnętrzne (14/15)
W porównaniu do poprzedniej A, nowa to prawdziwy manekin.
Wnętrze (101/140)
Niestety sprzęt jest bogaty tylko za sporą dopłatą, czujniki są piękne i przejrzyste, a środkowy bagażnik ma zaskakująco mały otwór.
Silnik, skrzynia biegów (53
/ 40)Dwusprzęgłowa skrzynia biegów jest szybsza niż poprzednia automatyczna skrzynia biegów, ale nie jest najlepsza w swojej klasie. W trio silnika, podwozia i skrzyni biegów pierwsze jest najgorszym ogniwem.
Osiągi podczas jazdy (62
/ 95)Nie ma co narzekać na pozycję na drodze, bo auto jest znacznie niższe od poprzednika, nie ma już problemów ze stabilnością i hamowaniem na zakrętach.
Wydajność (25/35)
Jeśli samochód ma silnik dolotowy, nie należy się spodziewać cudów.
Bezpieczeństwo (40/45)
Mimo, że nazwa umieszcza go na początku alfabetu, umieszcza się go wraz z wyposażeniem na końcu alfabetu.
Ekonomiczny (44/50)
Zużycie paliwa A jest wprost proporcjonalne do ciężaru nogi kierowcy. Utrata wartości prawdopodobnie będzie większa ze względu na wyższą cenę w porównaniu z poprzednikiem.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
właściwości jezdne i pozycja na drodze
skrzynia biegów
dobre samopoczucie w salonie
pięknie zaprojektowany i łatwo rozszerzalny bagażnik
Produkty końcowe
cena samochodu
cena akcesoriów
moc silnika i głośna praca
