Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektryczność – ale nie dla każdego

Byłoby niesprawiedliwe patrzeć tylko na pojemność akumulatora Mazdy i jej zasięg, a dopiero potem oceniać. Zgodnie z tymi kryteriami znajdzie się gdzieś w ogonie modeli napędzanych elektrycznie, ale jeśli spojrzymy na to szerzej, prawda jest zupełnie inna. I nie chodzi tylko o zasadę, że każdy samochód jest dla swoich klientów. Chociaż to też jest prawdą.

Ambiwalencja Mazdy wobec elektryfikacji sięga 1970 roku podczas Tokyo Motor Show. gdzie zaprezentowała koncepcję samochodu elektrycznego EX-005. - w tym czasie całkowicie przerodził się w niechęć do silników elektrycznych, ponieważ inżynierowie zwiększają jednak wydajność silnika spalinowego za pomocą najbardziej innowacyjnych podejść. I nawet wkrótce potem wyglądało na to, że Mazda może nawet porzucić elektryczną przyszłość, ale musiała po prostu odpowiedzieć na rosnącą mobilność elektryczną.

Po pierwsze, z konwencjonalną platformą, a więc nie taką, która byłaby zaprojektowana specjalnie dla pojazdów elektrycznych. - również dlatego, że X jest w imieniu trojki, tylko nieco inną kombinacją liter. Chociaż oczywiste jest, że należy do rodziny SUV-ów Mazdy, MX-30 wyraźnie wyróżnia się kilkoma elementami stylistycznymi. Oczywiście inżynierowie Mazdy, którzy tak bardzo lubią otwierane do tyłu drzwi z zawiasami, są częścią tej różnicy. Ale szczególnie na ciasnych parkingach są one niepraktyczne, ponieważ wymagają sporej kombinatoryki logistycznej, elastyczności i unikania ze strony kierowcy, a może nawet pasażera na tylnym siedzeniu.

Dużo bardziej zadowolony z różnicy, jeśli chodzi o atmosferę. Wykorzystywane są materiały z recyklingu, nawet skóra wegańska, a także duża ilość korka na konsoli środkowej. - jako swego rodzaju hołd dla historii Mazdy, która w 1920 roku pod nazwą Toyo Cork Kogyo rozpoczęła się od produkcji korka. Przedział pasażerski działa bardzo ładnie, materiały są wyjątkowej jakości, a wykonanie stoi na bardzo wysokim poziomie. Tak jak Mazda powinna.

W kabinie są dwa bardzo w miarę duże jak na współczesne standardy ekrany - jeden na górze konsoli środkowej (nieczuły na dotyk, i słusznie), a drugi na dole i służy tylko do sterowania klimatyzacją, więc nadal zastanów się, dlaczego tak jest. Ponieważ niektóre polecenia powtarzają się również na klasycznych przełącznikach, które mogą wcielić się w rolę niemal każdego. Czyli prawdopodobnie zamierza potwierdzić elektryfikację tego auta. Jednak MX-30 zachował klasykę instrumentów na desce rozdzielczej.

Usiądź dobrze. Kierownica łatwo znajduje się w doskonałej pozycji i ma dużo miejsca we wszystkich kierunkach. Prawdą jest jednak, że na tylnej ławce szybko zaczyna brakować miejsca. Starszym pasażerom trudno będzie znaleźć miejsce na nogi dla wyższego kierowcy, a dla prawie każdego szybko zacznie to kończyć się nad głową. A z tyłu, ze względu na masywne słupki, które otwierają się wraz z tylną klapą i są również zapinane na pasy, widoczność z zewnątrz również jest dość ograniczona, wrażenie może być nawet trochę klaustrofobiczne. Potwierdza to tylko () miejską wartość użytkową MX-30. Jednak prawdą jest, że przestrzeń bagażowa może zająć więcej niż tylko zakup.

Co więcej, pusta przestrzeń pod Mazdą od dawna charakteryzuje maskę silnika. Ta luka wygląda śmiesznie, gdy spojrzy się na mały silnik elektryczny i wszystkie akcesoria. Wynika to nie tylko z faktu, że MX-30 został zbudowany na klasycznej platformie dla modeli z silnikami spalinowymi, ale również dlatego, że MX-30 otrzyma również obrotowy silnik Wankla.Który będzie służył jako przedłużacz zasięgu, a więc do wytwarzania energii elektrycznej. Teraz, z dość skromnej odległości, MX-30 jest oczywiście bardzo ceniony.

Oto zakres matematyczny MX-30 jest całkiem prosty. Z pojemnością akumulatora 35 kilowatogodzin i średnim zużyciem od 18 do 19 kilowatogodzin na 100 kilometrów przy umiarkowanej jeździe, MX-30 pokona około 185 kilometrów. Na taki zasięg należy oczywiście omijać autostradę lub, jeśli już na nią skręcamy, nie jechać szybciej niż 120 kilometrów na godzinę, w przeciwnym razie dostępny zasięg zacznie lądować szybciej niż świeży śnieg pod koniec Kwiecień.

Ale faktem jest również to, że silnik elektryczny o mocy 107 kW jest bardzo przyzwoicie zdolny do przykładowego przyspieszenia (od zera do 10 kilometrów na godzinę zajmuje to tylko 100 sekund), a przede wszystkim, że MX-30 zachowuje się zgodnie ze wszystkimi wysokimi standardami. napędowy. mają zastosowanie do Mazdy. Precyzyjny i czuły układ kierowniczy zawsze zapewnia doskonałe sprzężenie zwrotne, MX-30 kręci się ochoczo, podwozie jest wygodne, chociaż koła na krótkich wybojach trudno wrócić do pierwotnej pozycji, bo trochę uderzają o ziemię, ale kojarzy mi się to głównie z dużą masą.

Jazda jest również komfortowa ze względu na dobrą izolację akustyczną kabiny, a pod tym względem MX-30 w pełni spełnia wszystkie kryteria auta nieprzeznaczonego tylko na (podmiejskie) drogi. Gdy dostępny jest przedłużacz zasięgu ... Do tego czasu pozostaje przykład butikowej elektryfikacji, która będzie działać (w najlepszym razie) jako kolejny samochód w domu i za rozsądną cenę.

Mazda MX-30 GT Plus (2021 rok)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Mazda Motor Słowenia Sp.
Koszt modelu testowego:	35.290 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	35.290 €
Zniżka ceny modelu testowego:	35.290 €
Moc:	105 kW (143 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,7 z
Maksymalna prędkość:	140 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	19 kW / 100 km / 100 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Техническая информация

silnik:	silnik elektryczny - moc maksymalna 105 kW (143 KM) - moc stała np - maksymalny moment obrotowy 265 Nm.
akumulator:	Li-ion-35,5 kWh
Transfer energii:	silnik napędza przednie koła - bezpośrednia skrzynia biegów.
Pojemność:	prędkość maksymalna 140 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 9,7 s - zużycie energii (WLTP) 19 kWh / 100 km - zasięg elektryczny (WLTP) 200 km - czas ładowania akumulatora np
Masa:	pusty pojazd 1.645 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.108 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.395 mm - szerokość 1.848 mm - wysokość 1.555 mm - rozstaw osi 2.655 mm
Skrzynka:	311-1.146

Chwalimy i wyrzucamy

jakość materiałów i wykonania

osiągi jazdy

komfort

niewygodna klapa tylna

ograniczona przestrzeń na tylnej ławce