Test: Mazda CX-3 – G120 Atrakcja
Design Mazdy CX-3 jest rozpoznawalny, przyjemny i wyraża dynamikę. Można nawet powiedzieć, że jest to bardzo dobry przykład wzornictwa tego, jak crossover może wyglądać sportowo.
Od ostatniej renowacji możemy mówić tylko o minimalnych kosmetycznych odświeżeniach, co świadczy o tym, że pierwsze zachwyciły już swoim kształtem. Nawet gdy wsiądziemy do środka i przejmiemy kierownicę, staje się jasne, że jest to samochód, w którym miejsce pracy kierowcy jest dobrze dozowane. Komfort wystarcza dla przeciętnego kierowcy, a sportowy charakter, który bardzo subtelnie łączy się z zewnątrz z wnętrzem, jest bardzo wyraźnie podkreślony. Materiały są wysokiej jakości, detale pięknie wykonane i ogólnie wykończone, co zapewnia przyjemne odczucia kierowcy i pasażerów podczas jazdy.
Sportowe detale, obszyta skórą kierownica i dźwignia zmiany biegów dodają odrobiny prestiżu, dzięki czemu Mazda CX-3 jest o pół kroku przed wieloma konkurentami. Tę przewagę zachowuje nawet po wyjeździe z miasta, dając do zrozumienia, że jej benzynowe serce żyje i nie boi się dynamicznej jazdy. Precyzyjna sześciobiegowa skrzynia biegów i czterocylindrowy silnik o mocy 120 koni mechanicznych sprawiają, że kierowca nigdy się nie nudzi i mimo dynamiki spalanie nie jest nadmierne. 6,9 litra na 100 kilometrów to solidny wskaźnik, daleki od zachłanności.
Gdybyśmy mieli tylko wskazać jedną rzecz poza kształtem, wykonaniem i detalami, bez większego zastanowienia postawilibyśmy na bardzo dobrą jazdę. Biorąc pod uwagę, że jest to tak naprawdę SUV z nieco wyżej położonym środkiem ciężkości, auto jeździ się bardzo dobrze. „SUV” jest większy dla próbki, przy 115 milimetrach nad ziemią łatwiej będzie przejechać przez krawężnik lub chodnik niż przez skałę lub rów. Ale przypuszczamy, że będziesz szukać gdzie indziej pojazdu bardziej terenowego.
W przeciwnym razie bardzo dobry samochód to ząb zasady czasu, gdzie rozwój się spieszy, a raczej: wyprzedzanie z prawej strony. Elektronika użytkowa, sterowanie menu na małym ekranie jest przestarzałe i powolne. Pokrętło na konsoli środkowej to świetne rozwiązanie, ale tylko do momentu, gdy skosztujesz najświeższych potraw z konkurencji.
tekst: Slavko Petrovčič · fot. Saša Kapetanovič
Mazda Mazda Cx-3 g120 Atrakcje
Podstawowe dane
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 204 Nm przy 2.800 obr./min |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 215/50 R 18 V (Toyo Proxes R40). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 192 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,0 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 5,9 l/100 km, emisja CO2 137 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.230 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.690 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.275 mm – szerokość 1.765 mm – wysokość 1.535 mm – rozstaw osi 2.570 mm – bagażnik 350–1.260 48 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 2.368 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 101,1s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,1 lat ( (134 km/hkm/h) |
| zużycie testowe: | 6,2 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 6,9 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 41,1m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 58dB |
Chwalimy i wyrzucamy
Wygląd
silnik
sterowność
materiały, wykonanie
lekko sztywne podwozie
powolny i przestarzały system informacyjno-rozrywkowy
