Test: LML Star 150 4T

• Wideo: Z LML w Lublanie

Nie, to nie jest antyk. Nawet nie Vespa, ale jej indyjska kopia, która faktycznie stała się oryginałem. Ponieważ włosy są jak oryginalny włoski model. Podobny? Cóż, ma czterosuwowy silnik, więc nie musisz tracić czasu na szukanie odpowiedniego stosunku paliwa do oleju, aby spaliny nie dymiły jak parowiec. A na przednim kole jest hamulec tarczowy. Aha, i rozrusznik elektryczny zbyt słaby, aby ożywić czterosuwowy jednocylindrowy, ponieważ czasami się kręci, a czasami nie (dwusuwowe nie mają tego problemu). Wszystko bez wyjątku zapala się kopnięciem od pierwszego razu, na mrozie za pomocą manetki znajdującej się pod siedzeniem, gdzieś między nogami.

Ściśnij dźwignię sprzęgła, obróć lewy nadgarstek do tyłu - KLENK - i wyłącz go. Kiedy trzymasz przepustnicę na czwartym biegu do końca, idzie z setką. Czyli wystarczy na obwodnicę Lublany, choć kupowanie winiety za tę grzechotkę chyba nie jest uzasadnione. Jak jeździsz? Patrząc na skuter, który wypróbował już różne Beverly, Sportcities i X-Max, to jest do bani. Po co się męczyć – dekady muszą być gdzieś znane, inaczej niesłusznie obrazimy wspomniane nowoczesne hulajnogi. LML jest lekko w prawo, przy dużych prędkościach sterowanie jest niebezpiecznie lekkie (słaba stabilność kierunkowa), a największą zmorą są koła, dziury i zakręty. Po około dwustu kilometrach nadal nie wiedziałem, jak bardzo mogę go przechylić na ringu Medvod bez upadku na ziemię. Hamulce? Nawet ta cewka nie jest bóg wie czym.

Istotą gwiazdy nie są osiągi czy doskonałe prowadzenie, nie mówiąc już o otrzymaniu Nagrody Nobla za osiągnięcia w dziedzinie bezpieczeństwa. . Sztuczka polega na tym, że w 2011 roku wszystko było po staremu. Z jego zaletami i wadami.

Dla hipisów, nostalgików i każdego, kto natknie się na (dobre) stare czasy, ale jednocześnie nie ma czasu ani ochoty na remont zardzewiałej sterty blach w kącie garażu.

Twarzą w twarz - Matjaz Tomajić

Miło wspominam oryginał. Osiem pączków trojańskich włożonych do pudełka przed kolanami, lewa ręka boli w mieście, po dłuższej jeździe wciąż pali „tyłek”. LML Star jest jeszcze lepszy niż oryginał, ale niestety jego jakość jazdy i użyteczność pozostają na poziomie lat 80. w porównaniu do dzisiejszych skuterów. Jeśli ci to nie przeszkadza, nie ma powodu, aby tego nie mieć. Dobre przykłady „PX” są tak rzadkie jak niewinne panny młode, a LML jest nowością.

LML Gwiazda 150 4T

Cena samochodu testowego: 2.980 XNUMX €.

Техническая информация

silnik: jednocylindrowy, czterosuwowy, dwuzaworowy, 150 cm3.

Maksymalna moc: 6 kW (75 km) przy 9 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 11 Nm przy 54 obr/min

Transfer energii: 4-biegowa manualna skrzynia biegów.

Rama: wytłaczana blacha z dodatkową strukturą rurową.

Hamulce: cewka przednia? Tylny bęben 200 mm? 150 mm.

Zawieszenie: wahacz przedni, amortyzator, tylny silnik jako wahacz, amortyzator.

Opony 3.50-10 (przód i tył).

Wysokość siedziska od podłoża: 820 mm.

Zbiornik paliwa: 6, 5 l.

Rozstaw osi: 1.235 mm.

masa: 121 kg.

Przedstawiciel: LRS, doo, Stegne 3, Lublana, 041 / 618-982, www.classicscooter.si.

DZIĘKI

obraz

wieczna forma

niezawodny zapłon silnika

(z rozrusznikiem nożnym)

duże pudełko przed kolanami

duże siedzenie

po prostu nienaganne wykonanie

zużycie paliwa

GRADJAMO

słaby rozrusznik elektryczny

właściwości jezdne, (nie)stabilność drogi

przełączniki

nie ma miejsca pod siedzeniem

ochrona przed wiatrem

hamulce

tekst: Matevzh Gribar fot. Ales Pavletich