Test: Lexus NX 300h F-Sport

Opinia ta jest jednak błędna. Lexus to marka premium, która jest również znacznie droższa niż Toyota, ale w niektórych miejscach nawet tańsza w porównaniu z rówieśnikami. Tak samo jest z NX. Zauważają go ludzie na drodze, zatrzymują się na parkingu i patrzą na niego. Kiedy komuś opowiada się o samochodzie, zawsze dochodzi do wniosku, że jest piękny i dobry, ale drogi. Co ciekawe, Lexus wzbudził również podziw dwóch właścicieli prestiżowych crossoverów BMW, co Japończycy z pewnością uznaliby za zaszczyt.

Co jest w tym takiego specjalnego? NX może pochwalić się również raczej „wypukłym” stylem, dosłownie, ponieważ linie są ostre, podobnie jak krawędzie na wszystkich końcach obudowy. Przód ma duży grill, konstrukcję reflektorów i agresywny, masywny zderzak. Jak przystało na markę premium, w standardzie są diodowe światła do jazdy dziennej, a testowany samochód wyposażony jest również w ściemniane diody LED i diody świateł drogowych z wyposażeniem Sport F. Podczas pokonywania zakrętów dodatkowa droga jest oświetlana światłami przeciwmgielnymi, które są w pełni zamontowane na zewnątrz krawędzie przedniego błotnika.

NX też nie przechyla się na bok. Boczne szyby są małe (choć niewidoczne w środku), wycięcia na koła na błotnikach mogą być za duże, ale do NXa można przymocować nawet większe koła niż standardowe koła. Podczas gdy przednie drzwi są dość gładkie, tylne drzwi mają wycięcia z liniami kształtu zarówno na dole, jak i na górze, a wszystko jest wyraźnie przeniesione na tył samochodu. Tył wyróżnia się dużymi wypukłymi reflektorami, dość płaską (i stosunkowo małą) przednią szybą do crossovera oraz pięknym i, w przeciwieństwie do reszty samochodu, dość prostym tylnym zderzakiem.

Czystej krwi Japończyk to w środku Lexus NX. Poza tym (również dzięki lepszemu wyposażeniu) nie jest tak plastikowy jak niektórzy japońscy przedstawiciele, ale wciąż (zbyt) dużo przycisków i różnych przełączników na konsoli środkowej, wokół kierownicy i między siedzeniami. Jednak kierowca szybko się do nich przyzwyczaja i przynajmniej te, które będą nam potrzebne kilka razy podczas jazdy, wydają się całkiem logiczne. Nowy NX do pracy z centralnym ekranem, a więc większością funkcji i systemów nie ma już kopii myszy komputerowej, ale w droższych wersjach (i sprzęcie) jest teraz podstawa, po której „piszemy” palcem. inne (w tym w maszynie testowej)) to pokrętło. Szczerze mówiąc, to naprawdę najlepszy wybór. Kręcąc w lewo lub w prawo przewijasz menu, potwierdzasz naciskając lub możesz nacisnąć przycisk, aby pominąć całe menu w lewo lub w prawo.

Klasyczne i świetne rozwiązanie. Wyświetlacz centralny, który wydaje się być zainstalowany w desce rozdzielczej, jest trochę zagmatwany. Tym samym nie jest on wbudowany w konsolę środkową, ale daje mu miejsce całkowicie u góry i sprawia wrażenie jakiejś dodatkowej płyty w samochodzie. Jest jednak wyraźnie widoczny, jest przezroczysty, a litery są dość duże. Fotele są w stylu Lexusa, sportowe, a nie wygodne w stylu francuskim. Chociaż siedzenia wydają się małe, są dobre, a także zapewniają dużą przyczepność boczną. Tylne siedzenie i pięknie zaprojektowany bagażnik są również wystarczająco przestronne, oferując głównie 555 litrów pojemności, które można łatwo zwiększyć do 1.600 litrów poprzez automatyczne (regulowane elektrycznie) składanie oparć tylnych siedzeń do całkowicie płaskiego dna. Podobnie jak Toyota, Lexus staje się coraz bardziej rozpoznawalny dzięki swojemu hybrydowemu układowi napędowemu, podobnie jak nowy NX.

Łączy 2,5-litrowy czterocylindrowy silnik benzynowy i silnik elektryczny, które są bezpośrednio połączone z automatyczną bezstopniową skrzynią biegów, a jeśli samochód jest wyposażony w napęd na cztery koła (samochód testowy), dodatkowe silniki elektryczne o pojemności 50 kilowatów nad tylną osią. Nie wpływają one jednak na moc układu, która niezależnie od liczby silników elektrycznych wynosi zawsze 147 kilowatów lub 197 koni mechanicznych. Moc jest jednak wystarczająca, NX nie jest samochodem wyścigowym, o czym świadczy jego prędkość maksymalna, która jak na tak duży samochód wynosi skromne 180 kilometrów na godzinę. Podobnie jak w modelach hybrydowych Toyoty, prędkościomierz w NX działa trochę sam lub pokazuje znacznie większą prędkość niż faktycznie jeździmy. To też sprawia, że ​​taka hybryda jest jeszcze bardziej ekonomiczna, bo np. normalny okrążenie wykonuje się podczas jazdy z ograniczeniami na drodze, a jeśli weźmiemy pod uwagę leżący prędkościomierz, większość drogi przejechaliśmy od pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę wolniej niż w innym przypadku.

Nawet przy normalnej jeździe silnik, a zwłaszcza skrzynia biegów, nie pachnie sportową jazdą, więc najmniej stresująca jest wygodna i zrelaksowana jazda, która oczywiście nie musi być wolna. Dwa ostatnie silniki elektryczne zapewniają natychmiastową pomoc, ale NX nie lubi szybkich, zamkniętych zakrętów, szczególnie na mokrej nawierzchni. Systemy bezpieczeństwa mogą nawet zostać zaalarmowane zbyt szybko, dzięki czemu natychmiast zapobiegają przesadzeniu. Oprócz systemów sterowania ruchem, NX jest wyposażony w szereg systemów zwiększających bezpieczeństwo i komfort.

Najważniejsze cechy to: System bezpieczeństwa przedzderzeniowego (PCS), aktywny tempomat (ACC), który może również zatrzymać się za ściganym pojazdem i uruchomić się automatycznie, gdy wzrośnie ciśnienie gazu, asystent kursu (LKA), monitorowanie martwego pola (BSM) ) Wraz z kamery z tyłu pojazdu, kierowca ma również do dyspozycji 360-stopniowe wspomaganie zarządzania przestrzenią, co oczywiście najbardziej pomaga podczas cofania. Lexus NX może nie jest idealnym następcą większego crossovera RX, ale z pewnością ma przed sobą świetlaną przyszłość. Co więcej, w ostatnim czasie coraz więcej klientów decyduje się na mniejszy samochód, który chce dużo oferować i który jest dobrze wyposażony. NX z łatwością spełnia te wymagania.

tekst: Sebastian Plewniak

NX 300h F-Sport (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	39.900 €
Koszt modelu testowego:	52.412 €
Moc:	114 kW (155 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,2 z
Maksymalna prędkość:	180 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,3l/100km
Gwarancja:	Gwarancja ogólna 3 lata lub 100.000 XNUMX km, Gwarancja 5 lat lub 100.000 XNUMX km na komponenty hybrydowe, 3 lata gwarancji na urządzenie mobilne, Gwarancja na lakier 3 lata, 12 lat gwarancji na prerjavenje.
Wymiana oleju co	20.000 km
Przegląd systematyczny	20.000 km

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	2.188 €
Paliwo:	10.943 €
Opony (1)	1.766 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	22.339 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	4.515 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.690 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	49.441 0,49 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	6-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna Atkinson - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 90,0 × 98,0 mm - pojemność skokowa 2.494 cm3 - stopień sprężania 12,5:1 - moc maksymalna 114 kW (155 KM) przy 5.700 KM /min - średnia prędkość tłoka przy maksymalnej mocy 18,6 m / s - moc właściwa 45,7 kW / l (62,2 KM / l) - maksymalny moment obrotowy 210 Nm przy 4.200-4.400 2 obr / min - 4 wałki rozrządu w głowicy (łańcuchu) - 650 zaworów na silnik elektryczny na osi przedniej: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 105 V - moc maksymalna 143 kW (650 KM) Silnik elektryczny na osi tylnej: silnik synchroniczny z magnesami trwałymi - napięcie znamionowe 50 V - moc maksymalna 68 kW (145 KM) ) Kompletny system: maksymalna moc 197 kW (288 KM) Akumulator: akumulatory NiMH – napięcie znamionowe 6,5 V – pojemność XNUMX Ah.
Transfer energii:	silniki napędzają wszystkie cztery koła – sterowana elektronicznie przekładnia bezstopniowa z przekładnią planetarną – koła 7,5J × 18 – opony 235/55/R18, obwód toczenia 2,02 m.
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,2 s - zużycie paliwa (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisja CO2 123 g / km.
Transport i zawieszenie:	terenowy sedan - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - rama pomocnicza przednia, zawieszenia indywidualne, kolumny resorowe, belki trójkątne, stabilizator - rama pomocnicza tylna, zawieszenia indywidualne, oś wielowahaczowa, kolumny resorowe, stabilizator - przód hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie) , tylna tarcza, postojowy hamulec mechaniczny na tylnych kołach (pedał skrajny lewy) - zębatkowy układ kierowniczy, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 skrętu między skrajnymi punktami.
Masa:	samochód pusty 1.785 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.395 kg - dopuszczalna masa przyczepy 1.500 kg, bez hamulca 750 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych.
Wymiary zewnętrzne:	szerokość pojazdu 1.845 mm - rozstaw kół przednich 1.580 mm - rozstaw kół tylnych 1.580 mm - prześwit 12,1 m.
Wymiary wewnętrzne:	szerokość przód 1.520 mm, tył 1.510 - długość przedniego siedzenia 510 mm, tylne siedzenie 480 - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 56 l.
Skrzynka:	5 miejsc: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka lotnicza (36 l); 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l)
Standardowe wyposażenie:	poduszka powietrzna kierowcy i pasażera - poduszki boczne kierowcy i pasażera - poduszka kolanowa kierowcy - kurtyny powietrzne przód i tył - ISOFIX - ABS - mocowania ESP - reflektory LED - elektryczne wspomaganie kierownicy - klimatyzacja automatyczna dwustrefowa - elektryczny szyberdach przód i tył - elektrycznie regulowane i podgrzewane lusterka - komputer pokładowy - radio, odtwarzacz CD, zmieniarka CD i odtwarzacz MP3 - centralny zamek z pilotem - światła przeciwmgielne przednie - kierownica z regulacją wysokości i głębokości - podgrzewane fotele skórzane i elektrycznie regulowane przednie - dzielona tylna kanapa - regulacja wysokości fotela kierowcy i pasażera z przodu - tempomat radarowy.

Nasze pomiary

T=16°C/p=992 mbar/rel. cz. = 54% / Opony: Dunlop SP Sport Maxx przód 235/55 / ​​​​R 18 Y / Stan licznika: 6.119 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,2s
402m od miasta:	16,6 lat ( 138 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	Pomiar nie jest możliwy w przypadku tego typu skrzyni biegów. S
Maksymalna prędkość:	180km/h (Dźwignia zmiany biegów w pozycji D)
zużycie testowe:	7,8 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	69.9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,7m
Stół AM:	39m
Hałas przy 50 km/h na 3 biegu	54dB
Hałas przy 90 km/h na 3 biegu	59dB
Hałas przy 130 km/h na 3 biegu	62dB
Hałas na biegu jałowym:	27dB

Ogólna ocena (352/420)

• Samochód Lexus jest obecnie jedną z najmądrzejszych opcji. Jest dość premium, tańszy niż konkurenci i ma szanowaną reputację. Jeśli masz Lexusa, jesteś dżentelmenem. Panie, oczywiście jesteście wolni. W każdym razie zdejmij kapelusz, jeśli prowadzisz Lexusa.
  
  
  

• Zewnętrzne (14/15)

  NX może pochwalić się również nowym kierunkiem projektowania, który charakteryzuje się wyraźnymi liniami i przyciętymi krawędziami. Forma jest tak ekscytująca, że ​​opiekują się nią starzy i młodzi, niezależnie od płci.

• Wnętrze (106/140)

  Wnętrze nie jest typowo japońskie, ma mniej plastiku niż większość aut z Dalekiego Wschodu, ale i tak jest za dużo przycisków.

• Silnik, skrzynia biegów (51
  
  
  / 40)

  W większości pojazdów hybrydowych przyjemność nie jest sportową jazdą.
  
  
  Lekkość i gwałtowne przyspieszenie chroni przede wszystkim bezstopniowa skrzynia biegów.

• Osiągi podczas jazdy (59
  
  
  / 95)

  Nie ma problemu z zupełnie normalną lub jeszcze lepiej hybrydową jazdą, a sportowy charakter najlepiej wybaczyć w NX.

• Wydajność (27/35)

  Choć moc silnika wydaje się więcej niż wystarczająca, należy zwrócić uwagę, że akumulatory nie zawsze są pełne, a skrzynia biegów jest najsłabszym ogniwem. Dlatego ogólny wynik nie zawsze jest imponujący.

• Bezpieczeństwo (44/45)

  Nie powinno być problemów z bezpieczeństwem. Jeśli kierowca nie jest wystarczająco uważny, wiele systemów bezpieczeństwa jest stale w pogotowiu.

• Ekonomiczny (51/50)

  Wybór napędu hybrydowego już teraz wydaje się bardziej niż ekonomiczny, jeśli dostosujesz do niego swój styl jazdy, natura (i cała zieleń) będzie więcej niż wdzięczna.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

napęd hybrydowy

czując się w środku

system wielozadaniowy (praca i połączenie telefoniczne) oraz pokrętło obrotowe

jakość wykonania

maksymalna prędkość

system antypoślizgowy nadprędkości

za dużo przycisków w środku

środkowy ekran nie jest częścią konsoli środkowej

mały zbiornik paliwa