Test: Lexus LS 500h Luxury
Zawartość
Ponieważ nie ma dużo miejsca, pokrótce: tak. Ale ostateczny wynik zależy w dużej mierze od doświadczenia i oczekiwań. Co to znaczy? Dla tych, którzy są przyzwyczajeni do niemieckiej koncepcji prestiżowych limuzyn, to nie będzie odpowiednie. LS 500h (częściowo z założenia, a częściowo dlatego, że nie jest to samochód europejski) jest inny. Nawet do piątej generacji, a to oczywiście 30 lat po pojawieniu się pierwszej, twórcy Lexusa potraktowali ją nie mniej poważnie niż pierwszą. Nawzajem.
Dlatego na przykład piąta generacja to prawo projektowania, przeciwieństwo nudnego, ogólnego początku. Kształt, który przypomina LC coupe, jest naprawdę ekstrawertyczny – zwłaszcza maska, która nadaje samochodowi naprawdę wyjątkowy wygląd. LS jest krótki i sportowy, ale na pierwszy rzut oka dobrze ukrywa swoją zewnętrzną długość – na pierwszy rzut oka trudno uwierzyć, że ma 5,23 metra. Czy często ją znajdujesz? Być może, ale dlatego, że Lexus zdecydował, że LS, zbudowany na nowej globalnej platformie Toyoty dla luksusowych pojazdów z napędem na tylne koła (ale oczywiście, podobnie jak testowy LS 500h, jest również dostępny z napędem na wszystkie koła), będzie dostępny tylko w długim rozstaw osi z tej generacji, dość obszerne wnętrze. Rzeczywiście: przesuwając przedni fotel pasażera (za pomocą systemu audio-nawigacyjnego, o czym będzie mowa później) i ustawiając tylne siedzenie (w ten sam sposób) w pozycji całkowicie rozłożonej, z tyłu po prawej stronie jest wystarczająco dużo miejsca . dla wygodnego, prawie półleżącego wypoczynku pasażera o wzroście 1,9 metra. A jeśli z przodu siedzą zwykle wysoko (znowu: też 1,9 metra; chociaż LS powstał (również) w Japonii, gdzie taka wysokość nie jest do końca normalna, to normalna dla LS), to i tak miejsca jest dość To. oparcie na najdłuższe podróże. A ponieważ fotele oferują nie tylko chłodzenie i ogrzewanie, ale także masaż (należy zaznaczyć, że taki LS to czteromiejscowy), nawet bardzo duże odległości mogą być niezwykle komfortowe i przyjemne – zwłaszcza, że nie oszczędzają na wygłuszeniu. , a podwozie jest dostrojone wyłącznie pod kątem komfortu.
A jeśli podwozie jest wyjątkowo wygodne (a zatem niezbyt sportowe, w przeciwieństwie do każdego europejskiego konkurenta, a to jest całkiem zrozumiałe i akceptowalne), tego samego nie można powiedzieć o dźwięku silnika (który wchodzi do kabiny).
3,5-litrowy V6 z cyklem Atkinsona i 132-kilowatowym silnikiem elektrycznym, które razem dostarczają systemowi 359 „konie mechaniczne” mocy, ale gdy kierowca zażąda tego od samochodu, brzmi to normalnie w normalnym trybie jazdy z niezbyt ekscytującym (do delikatnie mówiąc) mijanie zakrętów, których nie ma samochód tej klasy. Elektronika lub system audio sprawiają, że sportowy dźwięk w trybie jazdy jest bardziej sportowy, ale bądźmy realistami: który kierowca zmieni tryb jazdy przy każdym przyspieszeniu. Byłoby lepiej, gdyby LS był jeszcze cichszy (choć poza ostrymi przyspieszeniami jest naprawdę bardzo, bardzo cichy).
Tak samo jest ze skrzynią biegów: aby sprostać wymaganiom dużych prędkości przy zachowaniu najlepszych osiągów napędu hybrydowego, inżynierowie Lexusa dodali do dobrze znanej elektronicznej bezstopniowej przekładni bezstopniowej CVT klasyczną czterobiegową automatyczną skrzynię biegów – co niestety skutkuje zbyt dużo wstrząsów, chwiania się i niezdecydowania, aby nadawać się do takiej maszyny. Ci, którzy są przyzwyczajeni do napędu hybrydowego Lexusa ze względu na jego płynność i niewidzialność, będą szczególnie rozczarowani. Tutaj możesz znaleźć inne rozwiązanie Lexusa (być może z klasyczną bezstopniową skrzynią biegów zamiast automatycznego przemiennika momentu obrotowego) lub przynajmniej wyostrzyć automat.
LS500h może jeździć na prąd tylko z prędkością do 140 kilometrów na godzinę (oznacza to, że silnik benzynowy wyłącza się przy tej prędkości przy małym obciążeniu, w przeciwnym razie może rozpędzić się tylko do klasycznych 50 kilometrów na godzinę na energii elektrycznej), co jest również za akumulator litowo-jonowy, który zastąpił akumulator NiMH ze swojego poprzednika, LS600h. Jest mniejszy, lżejszy, ale oczywiście równie potężny.
W LS 500h nie brakuje osiągów (o czym świadczy przyspieszenie w 5,4 sekundy do 100 km/h), jednocześnie nie jest to diesel (co samo w sobie jest bardzo pożądane), ale ma niskie zużycie oleju napędowego . : na naszym standardowym okrążeniu zadowoleni z zaledwie 7,2 litra benzyny na 100 kilometrów. Duża!
Jeśli postawić plus na koszt i komfort, a minus na skrzynię biegów, system informacyjno-rozrywkowy zasługuje na coś innego. Nie jego selektory (choć może są bardziej intuicyjne, ale przede wszystkim piękniejsza grafika), ale jego sterowanie. LS nie wie, jak dotykać ekranu dotykowego, a system informacyjno-rozrywkowy musi być obsługiwany tylko za pomocą touchpada, co oznacza poważny brak informacji zwrotnych, ciągłe wyświetlanie ekranu i wiele pominiętych opcji. Jak taki system mógłby wejść do masowej produkcji, prawdopodobnie na zawsze pozostanie dla nas zagadką. To może być jeszcze lepsze, ale Lexus z pewnością będzie musiał wykonać ogromny lot do przodu w tej dziedzinie.
Oczywiście nowa platforma oznacza również (z wyjątkiem systemu informacyjno-rozrywkowego) postęp w systemach cyfrowych. System bezpieczeństwa zapewnia nie tylko automatyczne hamowanie w przypadku przejścia pieszego przed samochodem, ale także wspomaganie kierownicy (które jednak nie umie dobrze utrzymać się na środku pasa, a raczej wieje między krawężnikami). LS ma również reflektory Matrix LED, ale może też automatycznie ostrzegać kierowcę lub hamować, jeśli wykryje możliwość kolizji z ruchem poprzecznym na skrzyżowaniu, a także podczas parkowania i parkowania.
Tym samym Lexus LS pozostaje czymś wyjątkowym w swojej klasie – ze wszystkimi dobrymi i złymi cechami, jakie niesie ze sobą taka etykieta. Nie mamy wątpliwości, że znajdzie swoje grono (również bardzo lojalnych) klientów, ale gdyby Lexus przemyślał niektóre szczegóły lepiej i sfinalizował je, byłoby super, a przede wszystkim (jazda i filozofia) nie tylko inny, ale też wiele więcej. poważniejszą konkurencję z europejskim prestiżem.
Lexus LS 500h Lux
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Toyota Adria Sp. |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 154.600 € |
| Cena modelu bazowego z rabatami: | 150.400 € |
| Zniżka ceny modelu testowego: | 154.600 € |
| Moc: | 246 kW (359 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 5,5 z |
| Maksymalna prędkość: | 250 km / h |
| Gwarancja: | Ogólna 5-letnia gwarancja bez limitu przebiegu, 10-letnia gwarancja na akumulator hybrydowy |
| Przegląd systematyczny | 15.000 km |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 2.400 € |
|---|---|
| Paliwo: | 9.670 € |
| Opony (1) | 1.828 € |
| Utrata wartości (w ciągu 5 lat): | 60.438 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 5.495 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 92.584 0,93 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | V6 – 4-suwowy – rzędowy – benzyna – montowany wzdłużnie z przodu – średnica i skok tłoka 94×83 mm – pojemność skokowa 3.456 cm3 – stopień sprężania 13:1 – moc maksymalna 220 kW (299 KM) przy 6.600 obr/min – średnia prędkość tłoka przy maksimum moc 20,7 m/s – moc właściwa 63,7 kW/l (86,6 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 350 Nm przy 5.100 obr/min – 2 wałki rozrządu w głowicy (rozrząd paskowy) – 4 zawory na cylinder – bezpośredni wtrysk paliwa |
|---|---|
| akumulator: | Li-ion, np kWh |
| Transfer energii: | silnik napędza wszystkie cztery koła - skrzynia e-CVT + 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów - np przełożenie - np dyferencjał - felgi 8,5 J × 20 - opony 245/45 R 20 Y, zasięg 2,20 m |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 250 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 5,5 s - średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym (ECE) 7,1 l/100 km, emisja CO2 np g/km - zasięg elektryczny (ECE) np |
| Transport i zawieszenie: | sedan - 5 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, wahacze trójramienne, drążek stabilizatora - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne tarcze hamulce, ABS, tylny elektryczny hamulec postojowy koła (przełączanie między siedzeniami) - zębatka, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,6 obrotu między skrajnymi punktami |
| Masa: | pusty pojazd 2.250 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu 2.800 kg - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: np, bez hamulca: np - Dopuszczalne obciążenie dachu: np |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 5.235 mm - szerokość 1.900 mm, z lusterkami 2.160 mm - wysokość 1.460 mm - rozstaw osi 3.125 mm - rozstaw kół przednich 1.630 mm - tył 1.635 mm - promień jazdy 12 m |
| Wymiary wewnętrzne: | wzdłużny przód 890-1.140 mm, tył 730-980 mm - szerokość przód 1.590 mm, tył 1.570 mm - wysokość głowy przód 890-950 mm, tył 900 mm - długość przedniego siedzenia 490-580 mm, tylnego siedzenia 490 mm - średnica kierownicy 370 mm - zbiornik paliwa 82 l. |
| Skrzynka: | 430 |
Nasze pomiary
| T=25°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Stan licznika: 30.460 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 6,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 14,7 lat ( 155 km/h) |
| Maksymalna prędkość: | 250km/h |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 7,2 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 69,0m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 40,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km / h | 58dB |
| Hałas przy 130 km / h | 60dB |
| Błędy testowe: | Niewątpliwy |
Ogólna ocena (502/600)
LS pozostaje (w nowej, ulepszonej wersji) tym, czym był zawsze: ciekawą (i dobrą) alternatywą dla niemieckich sedanów premium dla tych, którzy nie boją się być inni.
Kabina i bagażnik (92/110)
Z jednej strony z tyłu kabiny jest naprawdę dużo miejsca, a z drugiej bagażnik jest znacznie mniej użyteczny (i duży) niż byśmy chcieli.
Komfort (94
/ 115)Fotele są szeroko regulowane i bardzo wygodne, nawet (a nawet przede wszystkim) tylne siedzenia, w tym masujące. Wynik drastycznie spadł z powodu słabo kontrolowanego systemu informacyjno-rozrywkowego.
Transmisja (70
/ 80)Fotele są szeroko regulowane i bardzo wygodne, nawet (a nawet szczególnie) z tyłu - w tym masujące. Punkty zostały znacznie zmniejszone z powodu źle zarządzanego systemu informacyjno-rozrywkowego. Przekładnia hybrydowa jest wystarczająco ekonomiczna i mocna, minus przypisaliśmy niedostatecznie zmodyfikowanej automatyce.
Osiągi podczas jazdy (88
/ 100)LS nie jest sportowcem, ale w domu jest bardzo wygodny i wystarczająco czysty nawet w zakrętach. Dobry kompromis
Bezpieczeństwo (101/115)
Lista sprzętu ochronnego jest bogata, ale nie wszystko działa zgodnie z oczekiwaniami.
Gospodarka i środowisko (57
/ 80)Oczywiście taki LS jest ekonomiczny i ekologiczny, ale warunki gwarancji są poniżej naszych oczekiwań.
Przyjemność z jazdy: 3/5
Gdybyśmy liczyli tylko przyjemność płynącą z cichego kokpitu, masujących foteli i wygodnego podwozia, dalibyśmy mu piątkę. Ale ponieważ chcemy również samochodów, które są dynamiczne dla kierowcy, dostaje on 3 - mimo że nie jest to jego intencją.
Chwalimy i wyrzucamy
wygląd
konsumpcja
fotele i wygoda
system informacyjno-rozrywkowy
system informacyjno-rozrywkowy
i znowu system informacyjno-rozrywkowy
