Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender zostaje uprzejmym dżentelmenem (ale wciąż myśliwym)

Ciężko mi sobie wyobrazić, jak dokładnie Land Rover musiał się zastanowić nad następcą jednego z najbardziej znanych i lubianych samochodów wszechczasów. Przede wszystkim chcę powiedzieć, że decyzja, czy nowy Defender powinien tylko dodać nowy rozdział do swojej historii, czy stać się zupełnie nowym samochodem, była prawdopodobnie cholernie trudna.

Tradycyjny design pożegnał się

Land Rover Defender, chociaż obecnie należący do Indian Tata i produkowany na Słowacji, jest w zasadzie nadal angielski. Nie jest tajemnicą, że Wielka Brytania w swoich byłych koloniach powoli, ale pewnie traci wpływ na gospodarki tych krajów, które w wielu przypadkach również rozwijają się stosunkowo szybko.

Dlatego pojawiła się potrzeba, a raczej poczucie, że miejscowi nadal wspierają dawną matczyną koronę swoimi znacznie mniejszymi zakupami. W rezultacie Defender stracił swój udział w rynkach, które kiedyś były dla niego bardzo ważne. Nie żeby była śmiertelna, bo dobrze sprzedawała się w domu, na wyspie iw bardziej „domowej” Europie.

Mimo to stary Defender, którego korzenie techniczne sięgają 1948 roku, czuł się na brukowanych drogach Europy jak cudzoziemiec. Był jak w domu na wolności, w błocie, na zboczu iw terenie, który większość z nas waha się nawet chodzić.... Był obywatelem pustyni, gór i dżungli. Był narzędziem.

Decyzja, że ​​nowa generacja, która po kilkuletniej przerwie po zaprzestaniu produkcji starego modelu, będzie przystosowana przede wszystkim dla małych odbiorców, jest uzasadniona i logiczna, gdyż podąża za dobrym przykładem konkurencji. Że nie można zrobić czegoś zupełnie nowego z historii sprzed kilkudziesięciu lat.Jeśli nie zostawisz tego wszystkiego w tyle, Mercedes (klasa G) i Jeep (Wrangler) dowiedzieli się o tym około rok przed Land Roverem.

W ten sposób Land Rover całkowicie przeprojektował i zbudował swojego Defendera. Na początek musiałem pożegnać się z klasycznym podwoziem zębatkowym i wymienić go. nowe nadwozie samonośneczyli 95% aluminium. Dla wszystkich tych z Was, którzy podchodzą do tego trochę sceptycznie; Land Rover twierdzi, że nadwozie Defendera, zaprojektowane w nowej architekturze D7X, jest trzy razy mocniejsze niż zwykłe SUV-y, a nawet mocniejsze niż wspomniana wcześniej klasyczna rama kratowa.

Liczby pokazują również, że nie chodzi tylko o słowa. Niezależnie od wersji (krótki lub długi rozstaw osi), Defender ma ładowność 900 kilogramów. Ma oszałamiające 300 kg obciążenie dachu i może ciągnąć przyczepę o masie 3.500 kg niezależnie od silnika, co jest maksymalnym dozwolonym przez prawo europejskie.

Cóż, wypróbowałem również to drugie podczas testu i wyciągnąłem cudowną Alfę Romeo GTV z dziesięciu lat snu, aby się obudzić. Defender dosłownie bawił się masą śpiącej królewny i przyczepą, z ośmiobiegową skrzynią biegów, w której biegi dobrze zachodzą na siebie, a duży rozstaw osi odgrywa ważną rolę, częściowo niwelując potencjalny niepokój przyczepy.

Pełna transformacja trwa nadal w podwoziu. Sztywne osie zostały zastąpione indywidualnymi zawieszeniami, a klasyczne zawieszenie i resory piórowe zostały zastąpione adaptacyjnym zawieszeniem pneumatycznym. Podobnie jak poprzednik, nowy Defender ma skrzynię biegów i wszystkie trzy blokady mechanizmu różnicowego, ale różnica polega na tym, że zamiast klasycznych manetek i manetek wszystko jest zelektryfikowane i może pracować w pełni automatycznie. Nawet silnik nie ma nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Testowany Defender jest napędzany czterocylindrowym, 2-litrowym silnikiem wysokoprężnym twin-turbo Ingenium o mocy 240 koni mechanicznych.

Jednak tradycyjne wartości pozostają

Tym samym Defender jest zupełnie inny od swojego słynnego poprzednika pod względem technicznym i konstrukcyjnym, ale wciąż mają ze sobą coś wspólnego. Chodzi oczywiście o kanciastość. Trudno o bardziej kanciasty lub kanciasty samochód. Co prawda zewnętrzne krawędzie karoserii są pięknie zaokrąglone, ale „kwadrat” to z pewnością jedna z najbardziej rozpoznawalnych cech wizualnych tego auta. Nawet jeśli nie zauważysz kwadratu w kolorze nadwozia z boku, kwadratowych lusterek zewnętrznych, kwadratowych tylnych świateł, kwadratowych świateł do jazdy dziennej LED, a nawet prawie kwadratowego klawisza, nie możesz przegapić prawie kwadratowych proporcji zewnętrzny.

Defender, oglądany z tyłu, jest prawie tak wysoki, jak szeroki, a to samo dotyczy długości i wysokości przodu od nosa do przedniej szyby. W rezultacie Defender jest również bardzo przezroczysty ze wszystkich stron pojazdu, a kierowca może zrobić wszystko, co jest zasłonięte szerokimi słupkami dachowymi z Panoramę otoczenia obserwuje na centralnym ekranie multimedialnym.

Każdy musi sam ocenić, czy podoba mu się zewnętrzny i wewnętrzny wizerunek Obrońcy, ale coś jest prawdą. Jego wygląd i wrażenia są absolutnie imponujące, dlatego ci, którzy chcą być niepozorni, nie kupują tego auta. Nie mówię, że wszystkim się to podoba, ale niektóre starsze detale (chodnik na masce, okno żyrafy na udach i dachu…) są bardzo sprytnie zintegrowane z nowoczesnymi podejściami projektowymi, aby zapewnić ogólny przegląd.

To znaczy, istnieje duża szansa, że ​​będą patrzeć na futrzanego dziadka w Defenderze, a nie na kruchą pannę młodą w kabriolecie na skrzyżowaniu, wliczając w to wygląd tej samej młodej damy. Niech każdy zrozumie, ale Wrangler wreszcie ma godnego konkurenta w tej dziedzinie.

Zanim powiem wam, jak wygląda życie z nowym Defenderem, mówię wszystkim, którzy już się na to zdecydowali, że będą musieli poczekać. Klienci podobno już z niego skorzystali, więc będziesz musiał poczekać kilka miesięcy, zwłaszcza jeśli będziesz dużo grzebał w konfiguratorze.

Lepiej na ziemi i na drodze

Pomimo tego, że od teraz jest to niezwykle piękny i elegancki SUV, specyfikacje wskazują, że powinien dobrze radzić sobie w terenie. Co więcej, Land Rover twierdzi, że nowicjusz w tej dziedzinie jest jeszcze potężniejszy niż jego pulchny i ​​solidny poprzednik. W podstawowym ustawieniu podwozia znajduje się on 28 centymetrów nad ziemią z długim rozstawem osi, a zawieszenie pneumatyczne pozwala na osiągnięcie 14,5 centymetra zasięgu pomiędzy najniższym i najwyższym położeniem.

Dla większości te informacje nie mówią wiele, ale ci, którzy mają pewne doświadczenie w tej dziedzinie, wiedzą, że zaledwie centymetr lub dwa mogą mieć znaczenie w dotarciu do mety pod koniec dnia lub pozostaniu w miejscu. Pokonując wzloty i upadki, możesz spodziewać się 38-stopniowego kąta wejścia z przodu i 40-stopniowego kąta wyjścia. Jednocześnie będziesz mógł poruszać się na głębokości 90 centymetrów przez godzinę, nie uszkadzając żadnego zestawu. Mam na myśli, że to całkiem poważne dane terenowe.

Choć nowy model ma niewiele wspólnego ze swoim poprzednikiem, filozofia pozostaje ta sama. Nie przetestowałem więc wszystkiego, co fabryka obiecuje w teście. Choć odziany w bardziej modne nadwozie, nie ma powodu, by nie ufać roszczeniom fabryki, która od ponad 70 lat produkuje najmocniejsze SUV-y.... Jednak w okolicach Lublany znalazłem kilka naprawdę stromych wzniesień i leśnych ścieżek, na które się wspinałem i zjeżdżałem, i byłem zaskoczony, jak łatwo Defender pokonuje przeszkody.

Dobrą wiadomością jest to, że pewna część jego off-roadowego potencjału może być wykorzystana również przez osoby z niewielkim doświadczeniem w jeździe terenowej.

System Odpowiedź terenowa a mianowicie jest w stanie rozpoznać charakterystykę terenu, na którym jedziesz, i stale dostosowywać i modyfikować ustawienia napędu, zawieszenia, wysokości, programów podróży oraz reakcji na pedał przyspieszenia i hamulca. Podobało mi się również to, że na stromych zboczach podczas jazdy pod górę, kiedy tak naprawdę przez przednią szybę widziałem tylko wierzchołki drzew lub błękitne niebo, więc jechałem kompletnie ślepy, środkowy ekran generował obraz otoczenia i wszystkiego przede mną . ...

Choć od kilku lat jeżdżę prywatnym SUV-em, który jest uważany za jednego z najmocniejszych w tej dziedzinie, to muszę przyznać, że byłem mile zaskoczony łatwością, z jaką Defender był śliski na zjazdach. Ze wszystkiego, co pokazał, niepokoiło mnie tylko to, że nie miałem o tym pojęcia z powodu automatycznej regulacji.która blokada mechanizmu różnicowego była aktywna w pewnym momencie, jaka była wysokość, jak zareaguje pedał hamulca i które koło najbardziej pomogło w tej sytuacji na drodze do mety.

Chociaż wszystkie te informacje mogą być wyświetlane na ekranie przed kierowcą, nadal wolałbym, aby wszystkie te informacje mogły pochodzić również z bardziej „analogowych” wskaźników, które wymagają mniej uwagi. Oczywiście dla każdego, kto ma doświadczenie w jeździe terenowej, istnieje również możliwość ręcznego wyboru lub ustawienia różnych programów jazdy (piasek, śnieg, błoto, kamienie itp.).

Napęd na cztery koła jest jednym z tych, które odpowiadają za najbardziej odczuwalne różnice między poszczególnymi pojazdami z napędem na cztery koła, więc czas na szybkie „obejście” gruzów (przyznam, że nie mogę stracić panowania nad sobą), aby poznać każdy Inny. to trochę więcej. Jeśli Obrońca nie jestprzystojny wspinacz, holownik i wspinacz, który większość pracy wykonuje sam, ale długi rozstaw osi, waga i prawie drogowe opony nie pomagają mu. Defender to bez wątpienia osoba, która preferuje umiarkowanie spokojny, ale nawet wolniejszy rejs niż szybsze tempo. I dotyczy to wszystkich baz.

Nie ulega wątpliwości, że Defender to ponadprzeciętny terenowiec w terenie, który sprawdza się również na drodze. Zawieszenie pneumatyczne zapewnia wygodne i prawie niezauważalne tłumienie nierówności na drodze, a pochylenie na zakrętach jest wyraźniejsze niż w przypadku większości SUV-ów z zawieszeniem pneumatycznym. Przyczyna leży prawdopodobnie głównie w wysokości, skoro tak Obrońca ma prawie dwa metry wysokości. To tyle samo co Renault Trafic, czyli o 25 centymetrów więcej niż większość SUV-ów.

Pod względem pozycji na drodze i właściwości jezdnych można go porównać z pierwszą generacją standardowego, sprężynowego VW Touarega. Ale uważaj, to komplement, który uosabia żywotność, długą neutralność w zakrętach (brak przecieków z nosa i pośladków), obojętność na suche lub mokre drogi. Niestety mimo progresywnej kierownicy traci trochę sprzężenia zwrotnego z drogi. Szczerze mówiąc, jakiekolwiek poszukiwanie sportowego charakteru lub wyjątkowego prowadzenia w Defenderze nie miałoby sensu. W rzeczywistości luksusowy pojazd daje takiemu SUV-owi znacznie większy komfort, a jest to obszar, który jest mu znacznie bliższy.

Biorąc pod uwagę masę auta, 240 „koni mechanicznych” powinno wystarczyć na wszystkie potrzeby, nawet przy nieco bardziej dynamicznym tempie jazdy.... Potwierdzają to dane dotyczące przyspieszenia i prędkości, ale przy tak dużym i ciężkim nadwoziu 2-litrowy silnik po prostu nie może ukryć swojego czterocylindrowego pochodzenia. Aby silnik o stosunkowo małej pojemności skokowej wytworzył wystarczającą moc do przemieszczenia dobrych dwóch ton masy, musi się nieco kręcić, co oznacza, że ​​pierwsze duże wydarzenie rozpoczyna się przy około 1.500 obr./min lub wyższej.

Dlatego ruszanie i zmiana z pierwszego na drugi bieg nie jest tak płynna i płynna, jak mogłaby być przy dużej pojemności skokowej i co najmniej jednym (najlepiej dwóch) dodatkowych cylindrach. Nie kryje takiej ambicji, bo wiadomo, że skrzynia biegów jest przygotowana również na większe, mocniejsze silniki. Zasłużył sobie na pewną krytykę hamulców, które przy bardzo niskich prędkościach mają trudności z wystarczająco delikatnym dozowaniem siły hamowania.

Tak więc zatrzymywanie się krótkimi ruchami będzie zbyt gwałtowne, co może sprawić, że pasażer pomyśli, że nie jesteś najbardziej doświadczonym kierowcą. Ale wcale nie chodzi o imponowanie paniom, ale o potencjalnie naprawdę niepokojące sytuacje. Ta Alfa w przyczepie nie narzekała, ale co by było, gdyby zamiast Alfy w przyczepie był koń?!

Kabina – solidna i przyjazna atmosfera

Jeśli nadwozie jest jakimś arcydziełem designu, które z dumą nawiązuje do historii swojego poprzednika, nie mogę powiedzieć tego samego o wnętrzu. Jest to oczywiście zupełnie inna, znacznie bardziej prestiżowa i nieporównywalnie bardziej luksusowa.... Dużo uwagi poświęcono doborowi materiałów, które w większości są bardzo trwałe w dotyku. Wyjątkiem jest wrażliwe na zarysowania gumowane pudełko w konsoli środkowej.

Z drugiej strony tapicerka drzwi i deska rozdzielcza są zaprojektowane w taki sposób, że wszystkie przełączniki kluczykowe, wszystkie otwory wentylacyjne i wszystko, co potencjalnie może zostać uszkodzone lub zepsute, jest bezpiecznie ukryte za różnymi uchwytami i uchwytami. Niezbędna funkcja kokpitu, która może obejmować również tych, którzy nie będą żałować Defendera. Kabina kierowcy i środek deski rozdzielczej są oczywiście zdigitalizowane i pod względem doświadczenia użytkownika bardzo różnią się od większości innych marek samochodów.

Dość szybko przyzwyczaiłem się do tych wszystkich podstawowych operacji, ale nadal miałem wrażenie, że upłynie bardzo dużo czasu, aby wszystkie funkcje i opcje stały się proste i intuicyjne.

Jak przystało na takie ustawienie maszyny, nie ma prawie nic, czego nie ma w Defender... Fotele są wygodne, bez krzeseł, bez wyraźnych podpór bocznych, co z pewnością pomoże zwiększyć relaks. Nastawa jest kombinowana, częściowo elektryczna, częściowo ręczna. Nie mogę przejść obok dużego przesuwnego świetlika panoramicznego. Nie tylko dlatego, że jest to pierwsza rzecz, którą dopłaciłbym do każdego samochodu, ale także dlatego, że w tym przypadku jest to naprawdę przydatne.

Nawet przy prędkości 120 kilometrów na godzinę lub więcej w kabinie nie ma denerwującego toczenia i ryku bębna.... Dźwięk generowany przez nowoczesny system audio jest szczególnie wyraźny w dużej i przestronnej kabinie, a także godna pochwały jest łatwość podłączenia do telefonu komórkowego, a następnie korzystania ze wszystkich funkcji związanych z tym połączeniem.

Ci z Was, którzy nie mogą żyć bez inteligentnych urządzeń i innych urządzeń, które trzeba od czasu do czasu ładować, z pewnością docenią Defendera. Posiada całą gamę złączy, od klasycznych przez USB po USB-C, które znajdziemy na desce rozdzielczej (4), w drugim rzędzie (2) oraz w bagażniku (1). Nawiasem mówiąc, bagażnik jest, jak przystało na samochód o tak dużej ładowności, dużym użytecznym pudełkiem pod względem wielkości i kształtu. Vraty są tradycyjnie jednoskrzydłowe, a za nimi kryje się wszystko od 231 (w przypadku trzech rodzajów siedzeń) do 2.230 litrów pojemności użytkowej.

Interesujące jest również wewnętrzne lusterko wsteczne, które oprócz klasycznego odbicia ma również możliwość patrzenia przez kamerę. Po przełączeniu obraz generowany przez kamerę zamontowaną w antenie dachowej wyświetlany jest na całej powierzchni lustra. Nie jestem do końca pewien, czy bardziej podoba mi się cyfrowy wygląd auta niż klasyczne odbicie, a to głównie dlatego, że patrzenie z drogi na ekran wymaga pewnego przeskoku myślowego. Większość pasażerów była tym zachwycona, ale widzę to szczególnie w przypadku tych, którym w innym przypadku przeszkadzałoby koło zapasowe patrząc wstecz lub jeśli bagażnik jest wypełniony po brzegi bagażem lub ładunkiem.

Podsumowując, wrażenia pozostawione przez Defendera Muszę przyznać, że pod wieloma względami jest to niesamowity samochód, który chciałbym choć przez chwilę zobaczyć na swoim podwórku. W przeciwnym razie wątpię, aby z biegiem lat okazał się równie niezawodny i niezniszczalny jak jego poprzednik, więc (a także ze względu na cenę) najprawdopodobniej nie zobaczymy go w niemal każdej afrykańskiej wiosce. Jestem jednak przekonany, że po prostu nie da się go zniszczyć na drogach asfaltowych i szutrowych, gdzie zabierze go większość właścicieli.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Avto Aktiv doo
Koszt modelu testowego:	98.956 €
Cena modelu bazowego z rabatami:	86.000 €
Zniżka ceny modelu testowego:	98.956 €
Moc:	176 kW (240 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,1 z
Maksymalna prędkość:	188 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	7,6l/100km
Gwarancja:	Ogólna gwarancja wynosi trzy lata lub 100.000 XNUMX km.
Przegląd systematyczny	34.000 km / 24

Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)

Usługi regularne, roboty, materiały:	1.256 €
Paliwo:	9.400 €
Opony (1)	1.925 €
Utrata wartości (w ciągu 5 lat):	69.765 €
Obowiązkowe ubezpieczenie:	5.495 €
UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO +	8.930 (
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Skupić	96.762 0,97 XNUMX € (koszt km: XNUMX )

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - turbodiesel - montowany wzdłużnie z przodu - pojemność skokowa 1.998 cm3 - moc maksymalna 176 kW (240 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 430 Nm przy 1.400 obr./min - 2 wałki rozrządu w głowicy (łańcuch) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa Common Rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów - koła 9,0 J × 20 - opony 255/60 R 20.
Pojemność:	Osiągi: prędkość maksymalna 188 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 9,1 s – średnie zużycie paliwa (NEDC) 7,6 l/100 km, emisja CO2 199 g/km.
Transport i zawieszenie:	SUV - 5 drzwi - 5 miejsc - nadwozie samonośne - pojedyncze zawieszenie przednie, sprężyny śrubowe, poprzeczki trójramienne, stabilizator - oś tylna, sprężyny śrubowe, drążek stabilizatora - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylne hamulce tarczowe, ABS , elektryczny hamulec postojowy tylnego koła (przełącznik między siedzeniami) - kierownica z zębatką, elektryczne wspomaganie kierownicy, 2,8 obrotu między skrajnymi punktami.
Masa:	pusty pojazd 2.261 kg - Dopuszczalna masa całkowita pojazdu np - Dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 3.500 kg, bez hamulca: 750 kg - Dopuszczalne obciążenie dachu: np
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.758 mm - szerokość 1.996 mm, z lusterkami 2.105 mm - wysokość 1.967 mm - rozstaw osi 3.022 mm - rozstaw kół przednich 1.704 - tył 1.700 - prześwit 12,84 m.
Wymiary wewnętrzne:	wzdłużny przód 900-1.115 mm, tył 760-940 - szerokość przód 1.630 mm, tył 1.600 mm - wysokość głowy przód 930-1.010 mm, tył 1.020 mm - długość przedniego siedzenia 545 mm, tylnego siedzenia 480 mm - średnica kierownicy 390 mm – zbiornik paliwa 85 l.
Skrzynka:	1.075-2.380

Nasze pomiary

T=21°C/p=1.063 mbar/rel. cz. = 55% / Opony: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Stan licznika: 3.752 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,3s
402m od miasta:	13,7 lat ( 129 km/h)
Maksymalna prędkość:	188km/h (D)
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	9,4 l / 100km
Droga hamowania przy 130 km/h:	70,9m
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,6m
Jestem meja:	40,0m
Hałas przy 90 km / h	57dB
Hałas przy 130 km / h	64dB

Ogólna ocena (511/600)

• Każdy, kto uwiedzie nowego Defendera, zgodzi się uzyskać adres w jednej z elitarnych dzielnic mieszkaniowych, nie terenowych i nieznanych. Obrońca nie zapomniał swojej historii i nadal posiada wszystkie umiejętności terenowe. Ale w swoim nowym życiu wydaje się, że woli dżentelmena. W końcu on też na to zasługuje.

• Kabina i bagażnik (98/110)

  Niewątpliwie kokpit dla każdego. Zarówno kierowca, jak i pasażer. Seniorom trudniej będzie się wspinać, ale w środku uczucia i samopoczucie będą wyjątkowe.

• Komfort (100
  
  
  / 115)

  W tym przedziale cenowym nie ma miejsca na poślizg. Z wyjątkiem przypadku Obrońcy, który jest gotów trochę mu wybaczyć.

• Transmisja (62
  
  
  / 80)

  Czterocylindrowy silnik, niezależnie od mocy, w tak dużym nadwoziu i przy tak dużej masie, może służyć przede wszystkim do solidnego, dynamicznego i żwawego ruchu. Jednak dla większej radości i dobrego samopoczucia będziesz potrzebować jednego lub dwóch cylindrów. Moc może pozostać taka sama.

• Osiągi podczas jazdy (86
  
  
  / 100)

  Zawieszenie pneumatyczne gwarantuje komfort jazdy. Z drugiej strony, ze względu na swoją masę, wyżej położony środek ciężkości i duży przekrój opony, Defender nie może oprzeć się prawom fizyki. Tym, którym się nie spieszy, na pewno się spodoba.

• Bezpieczeństwo (107/115)

  Bezpieczeństwo czynne i bierne jest absolutnie obecne. Jedynym problemem mogła być pewność siebie kierowcy. W Defender to ostatnie nigdy się nie kończy.

• Gospodarka i środowisko (58
  
  
  / 80)

  Oszczędność? W tej klasie samochodów to wciąż zbyt duże wyzwanie, które Defender nadrabia wieloma innymi zaletami. Nie chodzi tylko o pieniądze.

Przyjemność z jazdy: 4/5

• Wysokie fotele w prestiżowej atmosferze, cisza w kabinie, nowoczesny system audio i poczucie przestronności zanurzą Cię w niepowtarzalnym transie jazdy. O ile oczywiście się nie spieszysz.

Chwalimy i wyrzucamy

wygląd, wygląd

możliwości terenowe i specyfikacje

uczucie w kabinie

łatwość użytkowania i przestronność wnętrza

udźwig i siła ciągnąca

sprzęt, system audio

synchronizacja silnika i skrzyni biegów

dozowanie siły hamowania (dla wolnych ruchów)

wykładzina przesuwna w bagażniku

skłonność do noszenia (zarysowań) wewnątrz