Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Zawartość
Nie mogłem się doczekać, aby wreszcie poznać Lancię Ypsilon z jej nowym dwucylindrowym silnikiem o wymuszonym ciągu.
Czwarte pokolenie tego miejskiego wędrowca znów jest urocze.
Kształt jest nowocześnie zaokrąglony, z ukrytymi tylnymi hakami i dużym słupkiem C, który wyraźnie wskazuje na stosy, ale zachowuje użyteczność pięciu drzwi. Jednocześnie nowość wzbogaca i tak już prestiżową historię, którą Lancia wniosła do swojej nazwy.
Gdybym tylko pamiętał legendarne Lancie Delta Integral, najpiękniejszy kwadratowy samochód w historii, uważam go za miły. Belli tempi, ma passati można powiedzieć po włosku, co naszym zdaniem można krótko przetłumaczyć jako „Dawno, dawno temu było pięknie”. Jedyna słabość nowego Ypsilonke zainstalowanie przedniej tablicy rejestracyjnej, która będzie orać pierwszy śnieg. Cóż, fakt, że krawężniki nie są zbyt przyjazne przy tak niskim ustawieniu, jest czymś, czego doświadczyliśmy w wielu Peugeotach, kiedy wracaliśmy do domu z pękniętą przednią ramą i tylko jedną tablicą rejestracyjną.
Wnętrze czarodziejki
W środku przyznaję, że byłem trochę rozczarowany. Lancia Ypsilon straciła cały ten wdzięk, który przenikał pod skórę szczególnie elegancko ubranych młodych pań i panów. Stała się zbyt poważna, w rzeczywistości zbyt kanciasta jak mężczyzna, by z nią rozmawiać. Nissan Micro in Toyota Yaris rywalizowały o to, jak stracić kobiety i zdobyć męskich klientów.
Oczywiście kobiety nie są aż tak dobrymi konsumentami, jeśli wszystkie chcą przyciągnąć mężczyzn? Hmm, dlaczego więc wszyscy reklamują się tylko w magazynach dla kobiet? Och, niech marketing ...
Oczywiście nowość można polecić za centralną instalację przezroczystych czujników oraz bogate wyposażenie (system Blue&Me, skóra).
Funkcje miastagdy serwo kierownicy pokazuje mięśnie, aby ułatwić manewrowanie podczas parkowania, w ogóle z niego nie korzystaliśmy, bo nawet bez tego akcesorium kierownica jest prawie zbyt miękka. Może nie przegapiliśmy tego z systemem wspomagania parkowania, który działa więcej niż świetnie?
Najpierw wciskasz przycisk, aby znaleźć wystarczająco duże miejsce parkingowe, a potem po prostu sterujesz gazem i skrzynią biegów, ponieważ elektronika dba o kierownicę, a tym samym o prawidłowe położenie w „pudełku”. Zaśmiałem się, gdy zobaczyłem, jak szybko system kręci kierownicą, ale potem przypomniałem sobie, że to włoski samochód, który powinien zjechać z drogi w Rzymie, Mediolanie czy Turynie…
silnik
Podczas gdy niektórzy z naszych redakcji byli zachwyceni dwucylindrowym silnikiem z wymuszonym napełnianiem, wolałbym Wielokartowy... Jest rzeczywiście półtora tysiąca droższy, ale jest spokojniejszy, cichszy i oszczędniejszy.
Tak, mówię o turbodieslu, dwucylindrowy silnik benzynowy jest moim zdaniem za obrzydliwy, za głośny i za bardzo spragniony. Gdzie są wszystkie zalety silnika benzynowego, takie jak płynna praca, cicha praca, nawet przy emisji CO2, czy są one bardzo podobne do Multijet?!?
Wypiliśmy średnio 7,8 litra. (Fiat 500 z podobnym silnikiem i letnimi oponami 7,2) i możecie mi wierzyć, że pomiędzy nimi była autostrada. W zasadzie muszę przyznać, że stok Vrhnika to już spory kawałek jak na dwucylindrowy silnik, bo wpadliśmy na niego z trzema pasażerami i pustym bagażnikiem przy 130 km/h, a potem bezradnie obserwowaliśmy, jak obroty silnika gwałtownie spadają. . pomimo pełnego otwarcia przepustnicy.
A gdy przerzuciliśmy się na czwarty bieg, furgonetki też "zawaliły"... Co ciekawe, silnik nie zawsze jest głośny. Przy ruszaniu i powyżej 3.000 obr/min staje się nieoszlifowany, a jazda w spokojnym mieście jest bardzo przyjemna. Może kiedyś będę musiał ugryźć się w język, ale jeszcze raz podkreślam, że w tej chwili nie widzę żadnych szczególnych zalet w tym silniku.
Czyli nowa Lancia Ypsilon, która kiedyś była tylko Y, to rozczarowanie?
Poza silnikiem, może nie, po prostu brakowało mi uroku jego poprzednika. Niestety piękny kształt ciała już nie wystarcza.
tekst: Alosza Mrak, fot. Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 15.000 € |
| Koszt modelu testowego: | 17.441 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 63 kW (85 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 13,2 z |
| Maksymalna prędkość: | 176 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 7,8l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 2-cylindrowy – 4-suwowy – rzędowy – benzyna z turbodoładowaniem – montaż poprzeczny z przodu – pojemność skokowa 875 cm³ – maksymalna moc 63 kW (85 KM) przy 5.500 145 obr./min – maksymalny moment obrotowy 1.900 Nm przy 3.500– XNUMX XNUMX obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 176 km/h – przyspieszenie 0-100 km/h 11,9 – zużycie paliwa (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, emisja CO2 99 g/km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 3 drzwi, 4 miejsca - nadwozie samonośne - wahacze poprzeczne przednie pojedyncze, nóżki resorowe, dźwignie podwójne, stabilizator - półoś tylna, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - hamulce tarczowe przednie (wymuszone chłodzenie), tarczowe tylne 9,4 - tył , 40 m – zbiornik paliwa XNUMX l. |
| Masa: | pusty pojazd 1.050 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.510 kg. |
| Skrzynka: | Przestronność łóżka mierzona od AM standardowym zestawem 5 miarek Samsonite (niewiele 278,5 litra): 4 miejsca: 1 × plecak (20 l); 1 × walizka powietrzna (36L) |
Nasze pomiary
| T=9°C/p=921 mbar/rel. cz. = 72% / Stan przebiegu: 2.191 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 18,8 lat ( 120 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 12,1s (IV.) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 17,7s (W.) |
| Maksymalna prędkość: | 176km/h (W.) |
| Minimalne zużycie: | 7,6l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 8,5l/100km |
| zużycie testowe: | 7,8 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 45,8m |
| Stół AM: | 43m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 53dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 39dB |
Ogólna ocena (287/420)
Z innym silnikiem (czytaj: turbodiesel) mógłbym nawet podpełznąć do czterech, ale bądźmy szczerzy: obawiamy się, że wielu kobietom się to nie spodoba, podobnie jak mężczyznom.
Zewnętrzne (13/15)
Pojazd o dynamicznym designie, który wymaga jedynie uwagi.
Wnętrze (86/140)
Wzrosło też wnętrze i bagażnik, dużo wyposażenia, nieergonomiczna kierownica.
Silnik, skrzynia biegów (50
/ 40)Nowoczesny, ale głośny i żarłoczny silnik, środkowa część podwozia i prawdopodobnie zbyt miękkie wspomaganie kierownicy.
Osiągi podczas jazdy (52
/ 95)Dźwignia zmiany biegów za mocno zazębiona, położenie w połowie drogi, dobre wyczucie hamowania.
Wydajność (16/35)
W porównaniu z konkurentami mniejsze przyspieszenie, średnia elastyczność i maksymalna prędkość dla konkurentów.
Bezpieczeństwo (35/45)
Nie martw się, zarówno aktywne, jak i pasywne bezpieczeństwo świeci, dopuszczalna droga hamowania dla butów zimowych.
Ekonomiczny (35/50)
Lekko zawyżone zużycie jak na silnik dwucylindrowy, średnia gwarancja.
Chwalimy i wyrzucamy
ciekawy wygląd
dostęp do zbiornika paliwa
liczniki instalowane centralnie
półautomatyczny system parkowania
шум
wysoka pozycja za kierownicą
za mało miejsca do przechowywania
instalacja przedniej tablicy rejestracyjnej
zużycie paliwa
