Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Zawartość
- Wideo
- Zdjęcie na pulpit
Początkowo było to coupe (później pojawiła się też wersja limuzyna), tam było w 1954 roku lub ponad pół wieku temu. Oczywiście samochód sportowy, jak na Alfę przystało, utrzymywał się na rynku przez jedenaście lat. A potem nastąpiło ponad dziesięć lat pustki.
W 1977 roku na rynek weszła nowa Giulietta, nawet duchowo niepodobna do starej, gdyż była to klasyczny, niczym (jak na standardy Alfiny) sportowy sedan (z wyjątkiem bardzo limitowanej serii Turbodelta). Nawet ta Juliet okazała się mało wytrzymała (nie tyle samochód, co sama nazwa), o czym pożegnała się w 1985 roku, czyli po jednym pokoleniu.
A potem 15 lat pustki, aż do nowej Julii. Nazwa nawiązuje do poprzedników, ale nowa Giulietta ma z nimi niewiele wspólnego – tym razem to klasyczne rodzinne pięciodrzwiowe kombi. Klasa golfa, jak mówią miejscowi (i dla fanów Alfy, co jest nieco niestosowne).
Tym samym, wprowadzając nowy produkt, Alfa weszła do najbardziej nasyconej i najbardziej konkurencyjnej klasy samochodów, w której jeszcze nie odniosła sukcesu. Rządzą tu znani od dawna faworyci: Golf, Megan, Astra. ... Lub wśród bardziej prestiżowych marek: BMW serii 1, Audi A3. ... Czy Juliet będzie w stanie z nimi konkurować?
Dokładną odpowiedź na to pytanie można dać co najwyżej w teście porównawczym, ale już pierwsze kilometry testu Juliet, wyposażonego i zmotoryzowanego w najmocniejszy „cywilny” silnik benzynowy (powyżej sportowego 1750 TBi) wyraźnie pokazały, że odpowiedź brzmi tak. Giulietta to dobry samochód, który robi wrażenie na kierowcy.
Oczywiście nie oznacza to, że nie da się znaleźć części, które można by zrobić lepiej, albo takich, które mogłyby zaskoczyć kierowcę, ale (doprowadzając test do końca), ta Alfa jest poważnym konkurentem dla konkurencji.
Słoweńscy nabywcy też trochę szaleją na punkcie diesli tej klasy. Nie tak bardzo, jak w wyższej klasie średniej, ale jednak należy się spodziewać, że tak wyczynowe, napędzane benzyną Giuliette będą w mniejszości.
Szkoda, bo pod maską kryje się tylko 1-litrowy silnik, który przy pomocy wymuszonego ładowania może wyprodukować bardzo zdrowe 4 „konie”. To nie jest samochód wyścigowy, ale jest wystarczająco mocny, aby Giulietto poruszał się zdecydowanie i szybko przez cały czas.
Najgorzej sytuacja wygląda na najniższych obrotach, gdyż ruszanie na stromym zboczu może być dokładniejsze niż np. zwykłe kierowcom diesla, ale rekompensuje to cicha i cicha praca, przyjemny dźwięk na najwyższych obrotach (co jest również bardzo popularny ) i elastyczność w manipulowaniu skrzynią biegów.
Już przy półtora tysiąca obrotów dobrze ciągnie na szóstym biegu. Konsumpcja jest również umiarkowana: test zatrzymał się tuż poniżej dziesięciu. Jeśli jesteś w sportowym nastroju, może śmiało skakać w górę, jeśli twój jest bardzo umiarkowany, a także śmiało (przynajmniej dwa litry) w dół.
Bardzo pomaga również standardowy system Start&Stop, który wyłącza silnik na biegu jałowym (i oczywiście uruchamia go ponownie, gdy włącza się pierwszy lub wsteczny bieg).
Oprócz prawej stopy kierowcy przycisk przed dźwignią zmiany biegów określa również sportowy charakter jazdy. Tam zapisane jest DNA i ustawiona jest responsywność podzespołów elektronicznych samochodu. Zasilanie, praca układu stabilizacji VDC, wspomaganie kierownicy. ...
Oprócz zwykłego posiada również program zimowy i sportowy, w tym drugim system VDC jest zredukowany, moc jest bardziej zdecydowana, elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego jest mocniejsza, a kierowca ma też funkcję overboost poprawiającą pracę silnika wydajność przez krótki czas. I rzeczywiście, w rogach ta Alfa świetnie się czuje.
Częścią opcjonalnego pakietu sportowego jest również bardziej sportowe podwozie, które w połączeniu z 17-calowymi oponami jest nadal wystarczająco przyjazne, aby zapewnić wystarczająco komfortową jazdę na wyboistych drogach.
W połączeniu z 18-calowymi oponami, nawet przy niższym profilu, sztywność podwozia może być zbyt duża, ale wtedy przetestujemy tę kombinację. To podwozie z 17-calowymi oponami to zdecydowanie świetny kompromis między sportowym charakterem a komfortem.
To samo dotyczy siedzeń, które są w pełni skórzane i mają czerwone szwy (oraz logo Alfa na poduszkach). Bardzo wygodny z małym uchwytem bocznym, ale także świetny na długie przejażdżki. Szkoda, że przesuw wzdłużny nie jest o cal dłuższy, bo wyżsi kierowcy mieliby łatwiej znaleźć wygodną pozycję za kierownicą – ale to prawda, że w tym przypadku pobiegnie głębia doskonałej skóry i obszytej alcantarą kierownicy na zewnątrz.
W każdym razie, jeśli masz mniej niż 190, a nawet 195 centymetrów, nie masz się czym martwić.
Wróćmy na chwilę do technologii: Giulietta wkrótce otrzyma również dwusprzęgłową skrzynię biegów, podczas gdy testowy samochód dostanie sześciobiegową manualną. Ruchy dźwigni zmiany biegów są zbyt długie (i zbyt niejasne na pierwszym biegu), ale są precyzyjne i szybkie.
Jednak o tym, że Alfa jest marką sportową przemawia fakt, że szósty bieg nie jest kalkulowany zbyt ekonomicznie. Hamulce są więcej niż wystarczające (a czasem piszczą podczas cofania), a kierownica jest precyzyjna i prosta (zwłaszcza gdy ustawiona jest na D w DNA, czyli Dynamic).
Przy ustawieniach N (normalne) i A (na każdą pogodę) jest bardziej miękki, ale nadal daje kierowcy wiele informacji zwrotnych.
Nie tylko kierowca, ale i pasażerowie poczują się dobrze. Oczywiście po aucie tej klasy nie należy oczekiwać przestrzennych cudów, ale tutaj Giulietta sprawdziła się dobrze. Jest wystarczająco dużo miejsca (według standardów klasy), nawet z tyłu jest doskonała wentylacja (dwustrefowa klimatyzacja automatyczna), dokładna i szybka, a co najważniejsze bardzo wygodna dla siedzących z tyłu.
W bagażniku nie ma nic specjalnego, ale wystarczy na podstawowe potrzeby rodziny, w tym wakacje. Trzeba tylko pogodzić się z tym, że nie jest to przyczepa kempingowa ani minivan z metr sześciennym bagażnika, ale samochód klasy średniej.
Jedyną poważną wadą Giuliettiego tutaj można przypisać nieprawidłową podzielność tylnej ławki. Mianowicie ma jedną trzecią części po prawej stronie, co oznacza, że korzystanie z fotelika dziecięcego przy składaniu lewej, dwóch trzecich części jest prawie niemożliwe.
Wiele marek już się o tym przekonało i teraz ma dwie trzecie części po prawej stronie, podczas gdy Alfa ponoć śpi w tym obszarze trochę więcej (o czym świadczą niepraktyczne i trudne w obsłudze mocowania ISOFIX). Kolejny minus: część funkcji samochodu konfiguruje się na kolorowym ekranie LCD, który jest częścią nawigacji, a część na wyświetlaczu informacyjnym pomiędzy (przejrzystymi i przyjemnymi) wskaźnikami. Oczywiście każdy ma własne przyciski sterujące. .
Biorąc pod uwagę, że testowana przez nas Giulietta posiadała pakiet sprzętowy Dynamic, w którym zaznaczono niemal każdą opcję z listy akcesoriów, jej cena nie jest aż tak wysoka.
Dobre 28k za samochód, który zawiera całe wyposażenie bezpieczeństwa, system DNA, automatyczną klimatyzację, Start & Stop, tempomat, system głośnomówiący Blue & Me (Bluetooth), który jest już w standardzie i z listy akcesoriów do tego pieniądze dostajesz również pakiet sportowy (z kilkoma akcesoriami do karoserii, sportowym podwoziem...), biksenonowymi aktywnymi reflektorami z automatyczną aktywacją, systemem audio Boss, nawigacją (z dużym kolorowym ekranem LCD, przez który można regulowane), wspomniane wyżej skórzane fotele z czerwonymi przeszyciami, czujnik deszczu. ...
Trzeba przyznać, że ta Alfa jest w dobrej cenie, więc jej jedynym atutem jest nie tylko przysłowiowy ładny wygląd, ale reszta samochodu, w tym cena.
Twarzą w twarz. ...
Alosza Mrak: Alpha wyraźnie zmierza we właściwym kierunku. Chociaż do tej pory poświęciliśmy wiele uwagi jej modelkom tylko ze względu na kształt, Juliet może również ukłonić się w stronę techniki. Z kilkoma wyjątkami. Pozycja za kierownicą jest lepsza, ale niemieccy rywale nadal prowadzą; silnik jest świetny, tylko chciwy i anemiczny, gdy nie pomaga mu turbosprężarka (patrz czas Raceland, co jednoznacznie to potwierdza); a system Start & Stop powoli budzi się po wciśnięciu pedału sprzęgła do końca, chociaż w przeciwnym razie sprzęgło „naciska” bardziej pod koniec suwu.
Ale jak już wspomniałem: od razu zakochasz się w Juliet (przynajmniej w takim połączeniu sprzętu i silnika), bo już niedługo zupełnie zapomnisz o drobnych błędach. Wiesz, to tak, jakbyś nie widział kaprysów pięknej dziewczyny. ...
Dušan Lukić, fot. Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Charakterystyczny
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 19.390 € |
| Koszt modelu testowego: | 28.400 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 7,8 z |
| Maksymalna prędkość: | 218 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 5,8l/100km |
| Gwarancja: | 2 lata gwarancji ogólnej i mobilnej, 3 lata gwarancji na lakier, 8 lat gwarancji na rdzę. |
Koszt (do 100.000 XNUMX km lub pięć lat)
| Usługi regularne, roboty, materiały: | 645 € |
|---|---|
| Paliwo: | 11.683 € |
| Opony (1) | 2.112 € |
| Obowiązkowe ubezpieczenie: | 3.280 € |
| UBEZPIECZENIE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Skupić | 29.046 0,29 XNUMX € (koszt km: XNUMX ) |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - montowany poprzecznie z przodu - średnica i skok 72 × 84 mm - pojemność skokowa 1.368 cm? – sprężanie 9,8:1 – moc maksymalna 125 kW (170 KM) przy 5.500 obr/min – średnia prędkość tłoka przy mocy maksymalnej 15,4 m/s – moc właściwa 91,4 kW/l (124,3 KM/l) – maksymalny moment obrotowy 250 Nm przy 2.500 obr/min. min - 2 wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu) - 4 zawory na cylinder - wtrysk paliwa common rail - turbosprężarka spalin - chłodnica powietrza doładowującego. |
|---|---|
| Transfer energii: | napędy silnikowe przednich kół - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - przełożenie I. 3,90; II. 2,12 godziny; III. 1,48 godziny; IV. 1,12; w. 0,90; VI. 0,77 - mechanizm różnicowy 3,833 - felgi 7 J × 17 - opony 225/45 R 17, promień toczenia 1,91 m. |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 218 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s - zużycie paliwa (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, emisja CO2 134 g / km. |
| Transport i zawieszenie: | limuzyna - 5 drzwi, 5 miejsc - nadwozie samonośne - przednie zawieszenie pojedyncze, resory, wahacze trójramienne, stabilizator - tylna oś wielowahaczowa, sprężyny śrubowe, amortyzatory teleskopowe, stabilizator - przednie hamulce tarczowe (wymuszone chłodzenie), tylna tarcza, ABS, mechaniczny hamulec postojowy na tylnych kołach (dźwignia między siedzeniami) - zębatka, wspomaganie kierownicy, 2,5 obrotu między skrajnymi punktami. |
| Masa: | samochód pusty 1.365 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.795 kg - dopuszczalna masa przyczepy z hamulcem: 1.300 kg, bez hamulca: 400 kg - dopuszczalne obciążenie dachu: brak danych. |
| Wymiary zewnętrzne: | szerokość pojazdu 1.798 mm, rozstaw przedni 1.554 mm, rozstaw tylny 1.554 mm, prześwit 10,9 m. |
| Wymiary wewnętrzne: | szerokość przodu 1.530 mm, tył 1.440 mm - długość przedniego siedzenia 530 mm, tylnego siedzenia 500 mm - średnica kierownicy 375 mm - zbiornik paliwa 60 l. |
| Skrzynka: | Pojemność bagażnika mierzona standardowym zestawem 5 walizek Samsonite (łącznie 278,5 l): 5 miejsc: 1 walizka lotnicza (36 l), 1 walizka (85,5 l), 1 walizka (68,5 l), 1 plecak (20 l). |
Nasze pomiary
| T=28 °C/p=1.198 mbar/rel. cz. = 25% / Opony: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Stan przebiegu: 3.567 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 16,1 lat ( 138 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 8,3 / 11,7 s |
| Elastyczność 80-120km/h: | 8,9 / 11,5 s |
| Maksymalna prędkość: | 218km/h (MY.) |
| Minimalne zużycie: | 7,3l/100km |
| Maksymalne zużycie: | 12,4l/100km |
| zużycie testowe: | 9,6 l / 100km |
| Droga hamowania przy 130 km/h: | 70,6m |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 39,9m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 50 km/h na 3 biegu | 56dB |
| Hałas przy 50 km/h na 4 biegu | 54dB |
| Hałas przy 50 km/h na 5 biegu | 52dB |
| Hałas przy 50 km/h na 6 biegu | 52dB |
| Hałas przy 90 km/h na 3 biegu | 64dB |
| Hałas przy 90 km/h na 4 biegu | 62dB |
| Hałas przy 90 km/h na 5 biegu | 60dB |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 59dB |
| Hałas przy 130 km/h na 4 biegu | 66dB |
| Hałas przy 130 km/h na 5 biegu | 64dB |
| Hałas przy 130 km/h na 6 biegu | 62dB |
| Hałas na biegu jałowym: | 36dB |
| Błędy testowe: | niewątpliwy |
Ogólna ocena (342/420)
Juliet jest, przynajmniej sądząc po zdobytych punktach, bardzo wyważoną maszyną, która nigdzie nie przechyla się ostro w dół iw wielu miejscach jest bardziej kompaktowa niż konkurencja.
Zewnętrzne (15/15)
Konstrukcja z najwyższej półki, jak można by się spodziewać po Alpha.
Wnętrze (99/140)
Zarobił drobne wady w ergonomii, klimatyzator jest doskonały, wydajność jest średnia.
Silnik, skrzynia biegów (56
/ 40)Małe turbosprężarki Alfy są doskonałym dowodem na to, że dobrze przeprowadzony downsizing to dobre rozwiązanie.
Osiągi podczas jazdy (63
/ 95)Doskonałe połączenie sportowego charakteru i komfortu, precyzyjne kierowanie, dobra pozycja na drodze.
Wydajność (29/35)
Silnik turbo o pojemności 1,4 litra może być szybki, ale jednocześnie wystarczająco elastyczny i cichy.
Bezpieczeństwo (43/45)
Pomimo doskonałego wyniku EuroNCAP i obfitości sprzętu bezpieczeństwa, zbyt długa droga hamowania wymagała wielu punktów.
Gospodarka
Cena bazowa nie różni się zbytnio od większości konkurencji.
Chwalimy i wyrzucamy
silnik
kształt
klimatyzacja
pozycja na drodze
standardowe wyposażenie
podwójna personalizacja funkcji samochodu
zbyt wzdłużne przemieszczenie fotela kierowcy
podzielność tylnej ławki
niepraktyczne mocowania ISOFIX
