Jechaliśmy: EM Sport - test elektryczny - czy to pierwszy ekologiczny sport motorowy przyszłości?

Biorąc pod uwagę, że przetestowaliśmy już hulajnogi elektryczne, rowery elektryczne enduro i supermoto, a także KTM Freeride, Electric Trial jest porównywalny ze wszystkim. Jeśli się nad tym zastanowić, mieli rację w sądzie, w zakładzie produkcyjnym Oset, jako pierwsi przypomnieli sobie, że do testów dzieci potrzebny jest prąd, być może właśnie tam powstała nowa nisza do jazdy w środowisku naturalnym i w otwiera się miasto. centra.

Za 8.600 euro za urządzenia przyjazne dla środowiska i urządzenia dla sąsiadów

Barierą numer jeden w popularyzacji jest oczywiście cena, ponieważ technologia akumulatorowa jest wciąż droga. Ale powoli i stale ceny zbliżają się do punktu, w którym zaczyna robić się interesująco. Testy elektryczne francuskiego producenta Ruch elektryczny projektuje i produkuje swoje motocykle we Francji i jest dobrym przykładem tego, co można zrobić dzięki konstrukcji modułowej, ponieważ oprócz wersji próbnych oferuje również lekkie modele supermoto i enduro. Ponieważ nie jestem ortodoksyjnym badaczem i przyznaję, że nie potrafię wskoczyć na półtorametrowy klif, a jedynie bardzo dobrze z niego spaść, nie mam innego wyjścia, jak tylko zaufać własnym oczom, gdy oglądam nagrania profesjonalistów przeprowadzających testy elektryczne . Przeskakują i pokonują poważne przeszkody, sprawdzają się w przyrodzie lub na sztucznie stworzonym poligonie. Po tym, jak zobaczyłem na rozprawie Severina Sajeveca, słoweńskiego pioniera, który również reprezentuje i sprzedaje Electric Motiona (oprócz włoskiej wersji beta), na rozprawie stało się dla mnie jasne, że będę musiał wielokrotnie uczęszczać na jego kursy, aby choć w przybliżeniu skorzystać motocykl z pełnym potencjałem. dla testów. Ale krótka podróż wystarczyła, żeby zrobić pierwsze wrażenie.

Wspaniały popołudniowy relaks i fitness na podwórku lub w skateparku

Pociłem się mocno, adrenalina zalewała moje ciało, tętno skoczyło w górę, a przede wszystkim odczuwałem pozytywne skutki treningu na rowerze próbnym przez co najmniej kolejne trzy dni. Fantazja jest taka, że ​​do działania praktycznie nie wymaga konserwacji. Żadnej benzyny, żadnej mieszanki, żadnych drgań silnika. Bateria naładowana, włącz i gotowe. Cicho, bez hałasu, bez niebieskiego dymu, bez bezpośrednich zanieczyszczeń.

Skrzynia biegów ma tylko jeden bieg, więc nie ma w ogóle dźwigni zmiany biegów, a tylny hamulec nożny znajduje się po prawej stronie, tak jak w każdym zwykłym motocyklu. Ciekawe jak poradzili sobie ze sprzęgłem. Choć posiada dźwignię jak w motocyklach z silnikiem spalinowym, to w zasadzie jest to wyłącznik służący do wyłączania nowoczesnego, bezszczotkowego silnika elektrycznego.

Po naciśnięciu dźwigni silnik wyłącza się, co oznacza wyjątkowo mocne hamowanie tylnym kołem. Musiałem się do tego przyzwyczaić i osobiście byłbym bardziej zadowolony z klasycznego sprzęgła, które pozwala na lepszą kontrolę. Silnik elektryczny działa w czterech programach, które ustawiasz zgodnie ze swoją wiedzą i złożonością - od bardzo umiarkowanej mocy i dużego zasięgu do maksymalnego momentu obrotowego i reakcji w celu pokonania poważnych przeszkód. Jazda dowodzi, że komponenty są na równi z dzisiejszymi rowerami próbnymi. Zawieszenie, hamulce, rama - wszystko świetnie ze sobą współgra. Plastik jest również na tyle elastyczny, że nie ugina się po pierwszym upuszczeniu. Niestety, wciąż największym minusem jest cena, bo model bazowy zaczyna się od 7.600 euro, z homologacją drogową kosztuje o 500 euro więcej, a wersja Sport, taka jak ta, którą mieliśmy w teście, zaczyna się od 8.600 euro.

Prąd na próbę? Zdecydowanie tak, proszę. To połączenie jest obecnie najwydajniejsze ze wszystkich motocykli i jeśli już, to najmniej przejeżdżamy na jednym ładowaniu. Kiedy naprawią to za pomocą nowych technologii w silnikach elektrycznych, elektronice i akumulatorach, będzie jeszcze lepiej.

Petr Kawczicz

fot. Саша Капетанович