Test: KTM 990 Supermoto T

Znam kilku motocyklistów, zarówno wolnych, jak i szybkich, którzy już przetestowali supermoto o pojemności 990 cmXNUMX. Sm (czyli model SM, a nie SMT, którego dobre i złe pensje omówimy na tych czterech stronach), i jeśli się nie mylę (naprawdę tak myślę), wszyscy określali to tylko superlatywami, takimi jak bombowiec, rakieta, samochód i petarda. Coś w stylu wybuchowym, mocnym, sportowym.

Ale co, jeśli nie wszyscy motocykliści to rajdowcy, a ekstremalna lekkość nic nie znaczy, jeśli konieczne jest co najmniej dwukrotne zatrzymanie się na stacji benzynowej w kierunku wybrzeża iz powrotem. Co stanie się z motocyklem, który ciągnie ponad 200, gdy wiatr wokół życia jest już dla wielu ludzi nie do zniesienia przy maksymalnej dozwolonej prędkości na autostradzie? I gdzie mam się udać z bagażem? „Stringi” przerosły w okresie dojrzewania. .

W ten sposób firma SMT narodziła się w Matighofn. Tym modelem KTM chce zadowolić każdego, kto ceni sobie temperament motocykli gotowych do ścigania się (hasło „ready to race” pewnie nie jest Ci obce), a jednocześnie nie chce rezygnować z minimalnej wygody.

Jeśli chodzi o komfort minimalny, to oczywiście mamy różne standardy, ale powiedzmy, że 19-litrowy zbiornik paliwa, dwupoziomowe siodło, uchwyty na walizki (twarde lub miękkie) i maska ​​​​z małą szybą według niektórych niepisanych standardów w zupełności wystarczą. tak, że litery S i M są połączone innym T jako Touring.

Podstawa pozostaje taka sama jak w modelu SM: mocna i lekka (9 kg) rama spawana z prętów chromowo-molibdenowych zapewniających niesamowitą stabilność przy dużych prędkościach i pewność podczas szybkich zmian kierunku, a także powlekany płynem korpus z napędem elektronicznym. Dwucylindrowy silnik LC8, ten, który był testowany w samochodzie rajdowym Dakar, a później zakazany, ponieważ jest zbyt szybki i zbyt niebezpieczny na piasku.

Ważący 58 kg lubią chwalić się, że jest to najlżejszy i najbardziej kompaktowy silnik dwucylindrowy w swojej klasie. Rozstaw osi jest o pół centymetra krótszy niż w SM i tylko o jedną trzecią cala dłuższy niż w jednocylindrowym sportowym supermotorze SMC 690. Na przykład Yamaha Ténéré 1.505 ma takie same 660 milimetrów, co wiele mówi o zwartości silnika. SMT.

Z podstawowego modelu supermoto znane są również inne komponenty, od radialnie montowanych hamulców zaciskowych i radialnej pompy hamulcowej po regulowane zawieszenie po deskę rozdzielczą. Dobrze by było gdyby zawór był większy i pokazywał ilość paliwa - jak jest mało to tylko sygnalizuje to lampką, a dodatkowo pokazuje temperaturę zewnętrzną, czas, poziom temperatury płynu chłodzącego i oczywiście prędkość (cyfrowo) format) i prędkość obrotową silnika. (analog).

Mnie osobiście jej mały rozmiar jakoś specjalnie nie przeszkadzał, ale pan, który jedzie z nim w Dolomity to pozycja obowiązkowa. Solidne przełączniki, bez przełącznika, który włącza wszystkie cztery kierunkowskazy, to znajome, dobrze rozmieszczone lusterka wsteczne. Fotel odblokowuje się za pomocą kłódki z tyłu i nie szukaj apteczki ani płaszcza przeciwdeszczowego, ponieważ ich tam nie ma.

Ergonomia za szeroką kierownicą jest bardzo dobra, a nawet świetna. Siodełko przybrało kształt siodła, aby lepiej przylegać do pośladków i nie męczyć podczas długich podróży, będąc jednocześnie o dwa centymetry bliżej podłoża. Pedały z szerokimi zębami są pokryte gumą, którą możesz zdjąć, aby uzyskać lepszą przyczepność, jeśli nie dbasz o podeszwy butów.

Po przekręceniu kluczyka w stacyjce należy odczekać około dwóch sekund, aż wskazówka obrotomierza znajdzie się w czerwonym polu i nie wróci, co oznacza, że ​​elektronika jest gotowa do uruchomienia silnika. Odpala dobrze na ciepło lub zimno, a na biegu jałowym nie wydaje żadnego dziwnego mechanicznego buczenia, tylko przyjemnie stłumiony bęben przez dwa wydechy, taki sam jak w SM.

Czasami po włączeniu pierwszego biegu pojawia się zaburzenie dźwięku i uczucie choroby na lewej nodze. Ponieważ do niedawna mieliśmy dobre doświadczenia ze skrzynią biegów w silniku LC8, byliśmy niemile zaskoczeni nieco gorszym wyczuciem zmiany biegów.

Nie zrozumcie źle - skrzynia biegów nie jest zła, tylko w tej klasie (cenowej) od sprzętu oczekujemy tylko tego, co najlepsze. Jednocześnie oczywiście należy mieć na uwadze, że wielu motocyklistów otrzymujących motocykl na krótki test traktuje go jak sierść z futerkiem, co może mieć konsekwencje nawet dla sprzętu najwyższej jakości.

O silniku można powiedzieć tylko dobre rzeczy. Dzięki elektronicznemu wtryskowi paliwa „maszyna” jest lepiej sterowana i bardziej użyteczna. Silnik można łatwo kręcić już przy trzech tysiącach obrotów na minutę, ale nie zapali się niespokojnie.

Dodawanie gazu w krótkich zakrętach pokazuje jego energiczny charakter, który może nie spodobać się leniwym motocyklistom, ale mimo to - reakcja jest znacznie bardziej spójna niż poprzedni silnik gaźnikowy o pojemności 950 cmXNUMX, nie wspominając już o porównaniu z jednocylindrowymi supermotorami.

Więcej niż wystarczająca moc. Dwucylindrowy silnik jest gotowy w każdej chwili zaspokoić żądania kierowcy dotyczące wyprzedzania samochodów, ale jeśli przypadkowo pomalujesz TDI z kierowcą, który chciałby udowodnić motocykliście, że jego Passat też lata, po prostu pozwól silnikowi zakręcić sześć lub siedem tysięcy. Okrutny!

Na pierwszym biegu SMT z łatwością rzuca cię na plecy, a także na drugim, gdy zbiornik paliwa nie jest pełny, a nadwozie nie jest wystarczająco pochylone do przodu. W chłodne jesienne dni kobiety z kontynentalnej Europy musiały ciężko pracować, aby utrzymać pożądany kierunek, a elektroniczne urządzenia SMT, które zapobiegały poślizgowi podczas przyspieszania lub hamowania, nie miały testowego SMT i nie można było ich kupić w sklepach. za chwilę.

ABS byłby miły, a biorąc pod uwagę, że terenowe rodzeństwo LC8 Adventure ma go w standardzie, może być również dostępne dla klientów Touring. Ponieważ hamulce są ciężkie, a jeśli nieświadoma ręka ściśnie zbyt mocno w sytuacji awaryjnej, manewr może się źle skończyć.

Jednak porywczy mężczyzna w samochodzie, który wyprzedziłeś nieco wcześniej, obdarzy cię złym uśmiechem, gdy zobaczy cię na stacji benzynowej. SMT ma dość duży zbiornik paliwa, ale konie szybko zużywają jego zawartość. Średnie spalanie zatrzymało się na poziomie 8 litrów na sto kilometrów, czyli dużo.

Wierzymy, że dałoby się go umieścić pod siódemką, ale co z tego, że jadąc takim autem każde rondo zamienia się w szykanę, a każdy samolot po głębokim zakręcie w płaszczyznę mety. .

W SMT widzimy wszystkich, którzy wyrośli z jednocylindrowych supermotocykli i tych, którzy mają dość krzywych kolców w supersamochodach.

W przeciwieństwie do motocykli sportowo-turystycznych, które podobnie jak SMT łączą sportowy charakter z komfortem turystycznym, KTM oferuje więcej możliwości zabawy. Hej, nie ma szerokiej oferty w tej klasie, więc będziesz musiał zjeść wysoką cenę.

Техническая информация

Cena samochodu testowego: 12.250 EUR

silnik: dwucylindrowy V 75°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 999 cm? , Elektroniczny wtrysk paliwa Keihin EFI? 48 mm.

Maksymalna moc: 85 kW (115 km) przy 6 obr./min

Maksymalny moment obrotowy: 97 Nm przy 7.000 obr/min

Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

Rama: rura chromowo-molibdenowa, aluminiowa rama pomocnicza.

Hamulce: cewka przednia? 305 mm promieniowe szczęki Brembo 240-zębne, tylna tarcza? XNUMXmm, dwutłokowa krzywka Brembo.

Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy White Power? 48 mm, 160 mm skoku, tylny regulowany pojedynczy amortyzator White Power 180 mm.

Opony 120/70-17, 180/55-17.

Wysokość siedziska od podłoża: 855 mm.

Zbiornik paliwa: 19 l.

Rozstaw osi: 1.505 mm.

masa: 196 kg (bez paliwa).

Przedstawiciel: Axle, Koper – 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Centre Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.

Chwalimy i wyrzucamy

+ osiągi jazdy

+ mocny silnik

+ hamulce

+ zawieszenie

+ wysokiej jakości sprzęt

+ użyteczność

+ ochrona przed wiatrem

– Brak wskaźnika paliwa

- zużycie paliwa

– mniej precyzyjna skrzynia biegów

- brak opcji ABS

Matevž Gribar, fot. Aleš Pavletič

• Podstawowe dane

  Koszt modelu testowego: 12.250 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  silnik: dwucylindrowy, V 75°, czterosuwowy, chłodzony cieczą, 999 cm³, elektroniczny wtrysk paliwa Keihin EFI Ø 48 mm.

  Moment obrotowy: 97 Nm przy 7.000 obr/min

  Transfer energii: Skrzynia biegów 6-biegowa, łańcuchowa.

  Rama: rura chromowo-molibdenowa, aluminiowa rama pomocnicza.

  Hamulce: przednia tarcza Ř 305 mm, promieniowo montowane szczęki czterobelkowe Brembo, tylna tarcza Ř 240 mm, dwutłokowe szczęki Brembo.

  Zawieszenie: przedni regulowany odwrócony widelec teleskopowy White Power Ø 48 mm, skok 160 mm, tylny regulowany pojedynczy amortyzator White Power Travel 180 mm.

  Zbiornik paliwa: 19 l.

  Rozstaw osi: 1.505 mm.

  masa: 196 kg (bez paliwa).