Krótki test: Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 S&S BVM6 Feel
Zmiany w wyglądzie były naprawdę subtelne i szczególnie zauważalne z przodu, gdzie zmieniono osłonę chłodnicy, w przeciwnym razie Grand C4 Picasso pozostał mniej więcej taki sam jak przed aktualizacją, czyli w zasadzie kanciasty i podporządkowany maksymalnemu pasażerowi. przestrzeń w kokpicie.
Przestrzeń jest naprawdę dużo, dzięki czemu w samochodzie bez problemu i wygodnie zmieści się nawet siedmiu pasażerów. Jeśli wszystkie siedzenia są zajęte, można wygodnie jeździć w drugim i trzecim rzędzie siedzeń, ale przestrzeń na przesuwnej wzdłużnie drugiej ławce jest znacznie mniejsza niż po złożeniu trzeciego rzędu siedzeń w płaskie dno bagażnika. i można go całkowicie odsunąć. Pasażerowie mają dużo miejsca na nogi, a wejście ułatwiają bardzo szeroko otwierane drzwi.
Kierowca i pasażer z przodu mogą czuć się komfortowo na przednich siedzeniach. Testowy Grand C4 Picasso był również wyposażony w masujące oparcia, a nawigator był jeszcze lepszy, ponieważ mógł postawić stopy na bardzo poręcznym podnóżku, który składa się pod siedzeniem, gdy nie jest używany, więc nie działa. ingerować. Przestrzeń robocza kierowcy pozostała mniej więcej taka sama jak poprzednio, co oznacza coraz więcej dotykowych elementów sterujących i mniej przycisków. W ciągu czterech lat od wprowadzenia obecnej generacji Citroëna C4 Picasso, takie prowadzenie stało się dość znane innym samochodom, ale przyzwyczajenie się do niego wciąż zajmuje dużo czasu, co dla niektórych jest lepsze, a dla innych nie.
Podwozie również podlega wygodzie. W zakrętach jest sporo przechyłów, a kierownica może być trochę nieskomunikowana, dzięki czemu lepiej łagodzi wszelkie nierówności na ziemi. Samochód znacznie lepiej porusza się po płaskich drogach, gdy na pierwszy plan wysuwa się potężny czterocylindrowy turbodiesel, który przy 150 „konach” i 370 Nm zapewnia dobre przyspieszenie i prędkość maksymalną 210 kilometrów na godzinę, co jest nie do przyjęcia na naszym drogi, ale w związku z tym na dozwolonych 130 km/h silnik pracuje dość cicho i płynnie. Konsumpcja również jest odpowiednio korzystna: na teście było to 6,3 litra, a na standardowym kole nawet 5,4 litra na sto kilometrów.
Citroën Grand C4 Picasso pozostaje prawdziwym klasycznym sedanem, oferującym dużo przestrzeni i komfortu, zwłaszcza podczas długich podróży, pomimo rosnącego zagrożenia ze strony crossoverów i SUV-ów przybywających z własnego domu.
tekst: Matija Janezic · fot. Sasha Kapetanovich
Grand C4 Picasso BlueHDi 150 S&S BVM6 Feel (2017)
Podstawowe dane
| Cena modelu bazowego: | 28.380 € |
|---|---|
| Koszt modelu testowego: | 34.200 € |
Koszty (rocznie)
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.997 cm3 - moc maksymalna 110 kW (150 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 370 Nm przy 2.000 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport). |
| Pojemność: | Prędkość maksymalna 210 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-9,7 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 4,3 l/100 km, emisja CO2 111 g/km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.430 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.050 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.602 mm - szerokość 1.826 mm - wysokość 1.644 mm - rozstaw osi 2.840 mm - bagażnik 645 l - zbiornik paliwa 55 l. |
Nasze pomiary
| Warunki pomiaru: T=-4°C/p=1.028 mbar/rel. cz. = 56% / stan licznika: 9.584 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,7 lat ( 131 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 9,2 / 17,8 ss (niedz./piątek) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 10,2 / 13,4 s (W.) |
| zużycie testowe: | 6,3 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 5,4 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 46,7m |
| Stół AM: | 40m |
| Hałas przy 90 km/h na 6 biegu | 60dB |
оценка
Citroën Grand C4 Picasso to klasyczna limuzyna typu van, która oferuje dużo wygodnej przestrzeni, bogate wyposażenie, aw przypadku samochodu testowego nie brakuje mu mocy.
Chwalimy i wyrzucamy
otwarta przestrzeń
komfort i elastyczność
silnik
zużycie paliwa
znaczne pochylenie na zakrętach
brak czułości na przełącznikach
