Krótki opis testu: Renault Clio Energy dCi 90 Dynamique GT Line
My Słoweńcy kochamy Kliyę. To część naszej (motoryzacyjnej) historii, a jest to samochód, który również był produkowany w naszym kraju. Kochany od pokoleń, przystępny cenowo i dostępny w wielu wersjach. W przeciwieństwie do innych modeli Renault, nie inaczej jest dzisiaj. Nie ma wielu silników, ale dba się o szerszy tłum o różnej mocy. Podczas montażu nadwozia samochodu wybór jest jeszcze większy. Poza wersjami produkcyjnymi i różnymi pakietami wyposażenia, można go uzupełnić o dodatkowe elementy, które dodają Clia bardziej eleganckiej lub sportowej.
W tym drugim przypadku najprostszym rozwiązaniem jest aktualizacja podstawowego pakietu wyposażenia o opcjonalny pakiet GT Line, który obejmuje specjalne zderzaki GT, lusterka zewnętrzne i listwy ozdobne w różnych kolorach, 16-calowe felgi aluminiowe, chromowaną rurę wydechową oraz dodatkowe zabezpieczenia progi przednie. To był test Clei. Wraz z pakietem rdzenia Dynamique (który jest najbogatszy z trzech rdzeni) miał prawie wszystko, co można sobie wyobrazić w Clio. A wynik? Uwodził na swój sposób, a starzy i młodzi patrzyli na niego. Jak mógł, skoro jasnoniebieski kolor mu odpowiada i dodatkowo podkreśla jego sportowy charakter. Wnętrze zrobiło na nim mniejsze wrażenie. Ten jest prawie w całości plastikowy, prawie jak w starych japońskich samochodach. Ze względu na najlepsze wyposażenie podstawowe Dynamique jest dodatkowo ozdobiony elementami dekoracyjnymi w czarnych (!) Kolorach.
To oczywiście zbyt monotonne dla sportowca, ale gusta są inne i myślę, że są klienci, którym też się to podoba. Ale z drugiej strony wyposażenie jest bogate, ponieważ Clio zostało również wyposażone w pakiet R-Link, a więc system nawigacji TomTom, radio ze złączem USB i AUX, łączność z Internetem i oczywiście połączenie bluetooth. Dobra, zbyt plastikowy. Wrażenie zostało jednak znacznie wzmocnione przez 1,5-litrowy turbodiesel. No dobrze, w przeciwieństwie do konstrukcji i wyposażenia, trudno nazwać go sportowym, ale jego właściwości znowu nie są takie złe, a co najważniejsze zachwyca ekonomią. Nasze standardowe okrążenie wymagało tylko 100 litrów oleju napędowego na 3,7 km, a średnie zużycie wynosiło od pięciu do sześciu litrów.
tekst: Sebastian Plewniak
Clio Energy dCi 90 dynamiczna linia GT (2015 rok)
Podstawowe dane
| Sprzedaż: | Renault Nissan Słowenia Sp. |
|---|---|
| Cena modelu bazowego: | 11.290 € |
| Koszt modelu testowego: | 16.810 € |
| Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu | |
| Moc: | 66 kW (99 KM) |
| Przyspieszenie (0-100 km/h): | 11,6 z |
| Maksymalna prędkość: | 178 km / h |
| Zużycie ECE, cykl mieszany: | 3,4l/100km |
Техническая информация
| silnik: | 4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.461 cm3 - maksymalna moc 66 kW (90 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 220 Nm przy 1.750 obr./min. |
|---|---|
| Transfer energii: | silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 W (Michelin Primacy 3). |
| Pojemność: | prędkość maksymalna 178 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,6 s - zużycie paliwa (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisja CO2 90 g / km. |
| Masa: | pusty pojazd 1.071 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.658 kg. |
| Wymiary zewnętrzne: | długość 4.062 mm – szerokość 1.732 mm – wysokość 1.448 mm – rozstaw osi 2.589 mm – bagażnik 300–1.146 45 l – zbiornik paliwa XNUMX l. |
Nasze pomiary
| T=17°C/p=1.014 mbar/rel. cz. = 76% / stan licznika: 11.359 km | |
| Przyspieszenie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m od miasta: | 17,4 lat ( 125 km/h) |
| Elastyczność 50-90km/h: | 11,7s (IV/V) |
| Elastyczność 80-120km/h: | 14,7s (Nd/Pt) |
| Maksymalna prędkość: | 178km/h (W.) |
| zużycie testowe: | 5,7 l / 100km |
| Zużycie paliwa według standardowego schematu: | 3,7 l / 100km |
| Droga hamowania przy 100 km/h: | 38,7m |
| Stół AM: | 40m |
оценка
Renault Clio GT Line Dynamique Energy dCi 90 Stop&Start (tak, to pełna nazwa) to ciekawe połączenie sportowego wizerunku i racjonalnego silnika, ale warto zaznaczyć, że taka maszyna nie jest tania. Specjalnie dla klasy samochodów, w których jeździ Clio. Ale wyróżnianie się ze środka pasma kosztuje, bez względu na wielkość samochodu.
Chwalimy i wyrzucamy
kształt
dodatkowe elementy sportowe
zużycie paliwa
cena akcesoriów
Cena podstawowa
uczucie w kabinie
