Test Kratki: Toyota Yaris 1.33 VVT-i Lounge (5 vrat)

Styl to kwestia osobistych decyzji, naszego sposobu życia, myślenia i wreszcie wszystkiego, co robimy. Jedni to mają, inni trochę mniej, dla jednych to wiele znaczy, dla innych nic.

Sasha Kapetanovich

Ale Yaris w tym modnym przebraniu zdecydowanie osiąga całkiem wysoki poziom. Nie ma potrzeby przedstawiać małej Toyoty, już poznaliśmy nowy wizerunek, który dokładnie odpowiada wytycznym projektowym Toyoty, i już dużo o tym pisaliśmy. Nawet nowy Yaris na pewno nie pozostanie niezauważony na drogach, gdyż dość odważnie zwraca na siebie uwagę swoim wizerunkiem. W wersji Lounge rozpieści Cię dużą liczbą akcesoriów, które opierają się głównie na wykorzystaniu wysokiej jakości materiałów, zabawie zestawieniami kolorystycznymi i zabawnej elektronice. Czerwona nić to oczywiście elegancja. W tym Yarisie jest ich naprawdę dużo, mimo że to małe miejskie auto.

Trójramienna skórzana kierownica ma regulowaną wysokość i głębokość, ta sama skóra znajduje się na dźwigni zmiany biegów i dźwigni hamulca ręcznego. We wnętrzu, aby dodać elegancji, pięknie wyposażyli coraz bardziej otwartą tapicerkę w brązowe przeszycia, co niejako nadaje styl vintage lub sprawia wrażenie ekskluzywności. Skóra, eleganckie szwy i gustowna kolorystyka idealnie komponują się ze srebrzystymi krawędziami otworów wentylacyjnych i satynowymi chromowanymi zaczepami. Ale Yaris Lounge nie tylko demonstruje swój prestiż, ale gdy tylko uruchomisz silnik benzynowy za dotknięciem przycisku, pojawi się elegancki wyświetlacz multimedialny, pokazujący wszystkie informacje, które kierowca i pasażer z przodu na prawym siedzeniu potrzebują przyjemnej podróż. ...

Podczas cofania ekran pokazuje wszystko za samochodem, dzięki czemu długość wynosi niecałe cztery metry, a za pomocą czujników i kamer możliwe jest parkowanie dla dzieci. Podoba nam się również sposób, w jaki wykres zużycia paliwa jest wyświetlany na ekranie, dzięki czemu możesz szybko określić, gdzie zużyłeś więcej paliwa, niż powinieneś. Okazał się przydatnym narzędziem do monitorowania zużycia paliwa w tym Yarisie. Mimo 99 koni silnik nie zapewnia oczekiwanej zwinności, a przede wszystkim traci zwinność przy ponad 120 kilometrach na godzinę na autostradzie. Aby szybciej jechać lub wyprzedzać, trzeba go nieco przyśpieszyć, aby prawidłowo wykonać swoje zadanie. Zdecydowanie nie jest to coś, czego można by się spodziewać po małym samochodzie z sześciobiegową manualną skrzynią biegów.

Brak responsywności pojawia się również w jeździe miejskiej, gdzie Yarisa nie trzeba tak mocno pchać na wyższe obroty, działa tylko z dźwignią zmiany biegów, która poza tym jest dokładna, trochę przeskakuje przy zmianie z jednego biegu na drugi. Biorąc pod uwagę, że Yaris to samochód przeznaczony głównie do jazdy po mieście, silnik jest całkiem przyzwoity, cichy lub wygłuszający nawet przy wyższych prędkościach. Zużycie paliwa może być również niższe. Podczas szybkiej jazdy po autostradzie i w samochodzie pełnym pasażerów spala do 7,7 litra benzyny na sto kilometrów, a przy umiarkowanej jeździe spalanie jest znacznie niższe i spala 6,9 litra benzyny na sto kilometrów.

Bazowa cena tego przecenionego Yarisa to nieco mniej niż 11 tys., a za samochód z takim wyposażeniem trzeba będzie odliczyć nieco ponad 13 tys. Nie jest oczywiście do końca tani, ale oprócz tego, co oferuje, to przede wszystkim elegancki wygląd i bogate wyposażenie, ta cena nie jest już tak wygórowana.

tekst: Slavko Petrovcic

Yaris 1.33 VVT-i Salon (5 drzwi) (2015)

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Toyota Adria Sp.
Cena modelu bazowego:	10.900 €
Koszt modelu testowego:	13.237 €
Moc:	73 kW (99 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,7 z
Maksymalna prędkość:	175 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	5,0l/100km

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna - pojemność skokowa 1.329 cm3 - moc maksymalna 73 kW (99 KM) przy 6.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 125 Nm przy 4.000 obr./min.
Transfer energii:	przednie koła napędzane silnikiem - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 175/65 R 15 T (Bridgestone Blizzak LM30).
Pojemność:	prędkość maksymalna 175 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,7 s - zużycie paliwa (ECE) 6,1 / 4,3 / 5,0 l / 100 km, emisja CO2 114 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.040 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.490 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.950 mm - szerokość 1.695 mm - wysokość 1.510 mm - rozstaw osi 2.510 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 42 l.
Skrzynka:	286 l.

Nasze pomiary

T=8°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 67% / stan licznika: 2.036 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,5s
402m od miasta:	18,7 lat ( 122 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	13,9 / 21,7 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	20,7 / 31,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	175km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,6 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	7,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	45,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Byłem pod wrażeniem jakości wykonania i wyglądu wnętrza, w którym projektanci poszli właściwą drogą, co sprawia, że ​​auto jest ciekawe, nowoczesne i przede wszystkim eleganckie. Coś, co nie jest stałą praktyką na tych zajęciach. Silnik został przetestowany i doskonale sprawdzi się w mieście i na przedmieściach. Na autostrady polecamy diesle.

Chwalimy i wyrzucamy

kształt

wyposażenie opcjonalne

jakość wykonania

wysokiej talii

ograniczona elastyczność siedziska i kierownicy

brakuje nam większej elastyczności na szóstym biegu