Krótki test: Fiat Tipo Station Wagon 1.6 Multijet 16v Lounge

Sam Fiat Tipo nie jest zaskoczeniem, ponieważ znamy go od dłuższego czasu z najnowszej wersji, ale pierwszą wersją nadwozia, która wprowadziła go na drogi, jak i dla nas, był czterodrzwiowy sedan. Dzięki niemu większość europejskich kierowców nie jest na tobie, w wyniku czego stosunek do takiego samochodu natychmiast staje się nieco bardziej negatywny.

Zupełnie inny utwór - wersja karawana. Jest to również wypisane na skórze wielu Słoweńców, ponieważ wielu z nich oznacza, że ​​potrzebują dużo miejsca przy zakupie nowego samochodu. Ale przynajmniej raz w roku pojechać na wakacje, a przyczepa jest po prostu niezbędna…

W każdym razie poza żartem (którym niestety nie jest), nowe Tipo w wersji kombi mile zaskoczyło. Wydaje się, że Włosi znaleźli idealne połączenie komfortu, nowoczesności i racjonalności. Tym samym Fiat Tipo Station Wagon niczym się nie wyróżnia, ale nigdzie nie zawodzi. Czy to dlatego, że nie ma tu poważnych komentarzy?

Konstrukcja przodu jest oczywiście taka sama jak w wersji sedan, ale różnice wynikają z słupka B, a zwłaszcza z tyłu. Ma to przede wszystkim zapewnić dużo miejsca na bagażnik, ale kształt nadal nie jest ofiarą przestrzeni wewnętrznej. Co więcej, włoskim projektantom udało się uzyskać owłosiony tyłek podobny do trzeciej wersji, pięciodrzwiowego Type, uznając tym samym swoją robotę za dobrze wykonaną.

Wnętrze też nie stanowi problemu, więc przeciętny kierowca nie będzie na to narzekał. Ergonomia jest dobra, sensory duże, przezroczyste, centralny ekran całkiem przyzwoity. Oczywiście mówimy jednak o samochodzie, który powinien być przystępny cenowo, więc nie powinno być wygórowanych celów i pragnień. Zatem ogólne samopoczucie można określić jako powyżej przeciętnej.

Ale najlepsze jest to, że wydaje się zaskakiwać jazdą. Czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra nie należy do najcichszych na świecie, ale kupowany jest z wyjątkowo cichą i ciągłą pracą, a także responsywnością. Pod koniec dnia mówimy tylko o 1,6-litrowym silniku o mocy 120 koni mechanicznych. Nie zawsze będziesz pierwszym, który wyjedzie z miasta, a wiele osób będzie przejeżdżać obok z prędkością 100 kilometrów na godzinę, ale test Tipo również później pokazał swoją jakość. Prędkości na autostradach były dla niego przekąską, a słoweńskie ograniczenie prędkości było zbyt niskie. Silnik dobrze się kręci i pracuje płynnie nawet przy wysokich obrotach, co z kolei oznacza, że ​​średnia prędkość może być dość wysoka, a zużycie oleju napędowego nie zabija portfela kierowcy.

Ale każdy pasek ma dwa końce i nawet test podobno zaskoczył mnie dwukrotnie. Pozytywne aspekty już opisaliśmy, ale niestety cena testowego auta jest ujemna. Fiat Tipo nie jest tanim autem, ale jego atutem powinna być jego cena. Patrząc na cenę testowego auta, wiele osób prawdopodobnie trochę utknie, ale w obronie trzeba przyznać, że auto było bardzo dobrze wyposażone. Standardowe wyposażenie już przynosi sporo, a za dobre 2.500 tys. (a to dużo) pakiety Comfort Plus, Safety East i Tech Plus DAB zadbały o to, by w aucie tak naprawdę nic się nie zmarnowało.

Jednak testowe Tipo dla wielu będzie zawyżone, pomimo stałych rabatów. To zła wiadomość, ale dobrą wiadomością jest to, że agent wyprodukował również znacznie tańszą i dobrze wyposażoną wersję. W końcu nie należy zapominać, że ogólne wrażenie samochodu jest więcej niż pozytywne.

tekst: Sebastian Plewniak · fot. Uros Modlich

Czytaj dalej:

Fiat Tipo 4V 1.6 Multijet 16V Lounge – dobra mobilność za rozsądną cenę

Fiat Typ 1.6 Multijet 16v Otwieranie Edition Plus

ipo Kombi 1.6 Multijet 16v Lounge (2017)

Podstawowe dane

Cena modelu bazowego:	20.290 €
Koszt modelu testowego:	22.580 €

Koszty (rocznie)

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 88 kW (120 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750 obr./min.
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/55 R 16 V (Continental ContiEcoContact). Masa: pojazd pusty 1.395 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.895 kg.
Pojemność:	Prędkość maksymalna 200 km/h - 0 s Przyspieszenie 100-10,1 km/h - Średnie zużycie paliwa (ECE) 3,4 l/100 km, emisja CO2 89 g/km.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.571 mm - szerokość 1.792 mm - wysokość 1.514 mm - rozstaw osi 2.638 mm - bagażnik 550 l - zbiornik paliwa 50 l.

Nasze pomiary

Warunki pomiaru: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. cz. = 55% / stan licznika: 1.639 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,0s
402m od miasta:	17,2 lat ( 132 km/h)
zużycie testowe:	6,7 l / 100km
Zużycie paliwa według standardowego schematu:	5,1 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,0m
Stół AM:	40m
Hałas przy 90 km/h na 6 biegu	59dB

оценка

• Przy nieco bardziej racjonalnym wyposażeniu Tipo Station Wagon może być odpowiednim pojazdem dla wielu Słoweńców. Z drugiej strony może też zadowolić chętnych trochę więcej odjąć, a taka maszyna testowa może być ciekawa. Jak zawsze pieniądze odgrywają ważną rolę, ale z drugiej strony nowy Fiat Tipo Station Wagon oferuje dobrą ponadprzeciętną bazę.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik

uczucie w kabinie

ogólne wrażenie

cena maszyny testowej

połączenie między Uconnect a Apple iPhone