Test Kratek: Volkswagen Sharan 2.0 TDI Bluemotion Technology 4Motion

Napęd na wszystkie koła, o którym kierowca może zapomnieć do…

Nie należy brać tego, co zostało powiedziane dosłownie, gdyby napęd na cztery koła był tak niepozorny, że i tak byłoby na miejscu kopać w śniegu, to oczywiście nie byłoby dobrze. Ważne, żeby był subtelny w działaniu, tylko żeby kierowca nie zauważył, że działa. Samochód po prostu jedzie tam, gdzie chce kierowca. Tymczasem w mechanice dzieje się taka i inna „magia”, ale kierowca nic o tym nie wie. Pozycja auta na drodze nie zmienia się zauważalnie, nie kręci się koło w pustej przestrzeni, nie ma „pokazu świateł” między czujnikami. Po prostu idzie.

Napęd na wszystkie koła Sharan (czyli tabliczka znamionowa) 4Motion) ze 140-konnym silnikiem wysokoprężnym jest typowym przykładem takiej maszyny. Gdyby nie etykieta 4Motion, kierowcy nie śniłoby się, że samochód ma napęd na cztery koła. Dopiero na zaśnieżonej (lub np. brudnej) drodze mogłem zauważyć, że samochód właśnie się porusza. I to idzie. I idzie... A na mokrej, śliskiej nawierzchni kontrolka ESP nie zapala się przy ruszaniu, nawet na zakrętach. Znowu: niezauważalne.

Sprzęgło Haldex, który jest esencją tego napędu, po prostu robi się sam i w czasie przenosi część momentu obrotowego na tylne koła. Nie popełnij błędu: tutaj napęd na wszystkie koła nie jest przeznaczony do sportowego charakteru ani do jazdy w terenie. Stoi obok "na wszelki wypadek", więc nie musisz się martwić o to, czy ostatni kilometr (lub dziesięć) przed stokiem narciarskim będzie zaśnieżony, czy nie, czy przyjedziesz samochodem pod górkę teściowej . albo na piechotę… A ona wpada w taką rolę.

Karp jako karp: Rodzina się przydaje

A co z resztą Sharan? Nie ma w tym absolutnie żadnego przypadku. Że może to być najbardziej wysunięte na zewnątrz siedzenie w środkowym rzędzie (tak, test Sharan był siedmiomiejscowy) poprzez podniesienie części siedziska (poprzez regulację na nim bocznych podpór) oraz dwóch tapicerowanych „rogów” zastępujących klasyczne poduszki do fotelików dziecięcych (zamiast klasycznych fotelików z grupy 2 i 3), obniży koszty zakupu foteliki dziecięce, elektryczne otwieranie bocznych drzwi przesuwnych a klapa bagażnika jest jeszcze milej widziana, gdy masz zajęte ręce, składanie lub rozkładanie trzeciego rzędu siedzeń to czynność jedną ręką, ale pod nimi, nawet po złożeniu, jest mało miejsca na (powiedzmy) cienką torbę na laptopa, a Parking System może mierzyć nie tylko pozostałą przestrzeń przed i za Sharanem, ale także obok niego. A klimatyzacja, bo to auto z sześcioma pasażerami oprócz kierowcy, jest trzystrefowa.

W przypadku 4Motion zapomnij o DSG

Dwulitrowy turbodiesel o mocy 103 kilowatów lub 140 „koni mechanicznych” to stary przyjaciel. Zasługuje na etykietę „wystarczająco” do użytku w Sharanie, ponieważ jest bardziej na autostradzie niż na skraju tego, co nadal można określić jako akceptowalne. Prawie dwie tony masy (wraz z kierowcą) i duża powierzchnia czołowa, a dodatkowy opór powodowany przez napęd na wszystkie koła w mechanice przejawia się zarówno w osiągach, jak i w zużyciu paliwa, które zatrzymało się na poziomie niespełna ośmiu litrów w test.

Oprócz nieco większego zużycia paliwa etykieta 4motion ma jeszcze jedną wadę: nie można sobie wyobrazić dwubiegowej skrzyni DSG z napędem na wszystkie koła. Szkoda, że ​​taki Sharan byłby z nim prawie idealny.

Tekst: Dušan Lukič, fot. Saša Kapetanovič

Volkswagen Sharan 2.0 TDI (103 km) Technologia Bluemotion 4Motion Comfortline

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.968 cm3 - maksymalna moc 103 kW (140 KM) przy 4.200 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.750-2.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Continental ContiWinterContact TS830).
Pojemność:	prędkość maksymalna 169 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,4 s - zużycie paliwa (ECE) 7,4 / 5,2 / 6,0 l / 100 km, emisja CO2 158 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.891 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.530 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.854 mm – szerokość 1.904 mm – wysokość 1.720 mm – rozstaw osi 2.919 mm – bagażnik 300–2.297 70 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=0°C/p=1.005 mbar/rel. cz. = 33% / stan licznika: 1.075 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,4s
402m od miasta:	13,7 lat ( 120 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	9,3 / 13,7 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	13,7 / 18,6 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	191km/h (MY.)
zużycie testowe:	7,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,3m
Stół AM:	40m

оценка

• Oczywiście tak zmotoryzowany Sharan to nie wyścigówka, ale można być pewnym, że jest to samochód, który zajedzie dalej niż większość średnio oszczędnych minivanów - nawet na zdradzieckiej śliskiej nawierzchni.

Chwalimy i wyrzucamy

konsumpcja

dotrzeć

ergonomia

pomoc w parkowaniu

wbudowane foteliki dziecięce

brak możliwości ładowania DSG

przepustowość przy prędkościach autostradowych