Test Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Chwalą go także niemieccy entuzjaści motoryzacji.

Samochód odnosi sukcesy i dobrze spełnia swoją misję, gdy potrafi przekonać przeciwników swojej marki bez odstraszania swoich fanów. Wierzcie lub nie, ale w przemyśle motoryzacyjnym też nie jest to regułą. Ale Laguna jest właśnie taka: nie tylko w przeważającej części. wspiera stałych klientówszanuje ją nawet wielu, którzy tylko Niemców mogą chwalić. Po prostu musi się do niej dostać i ją uwieść.

Tak, Laguna tej generacji jest teraz piękna na przestrzeni lat i nawet niedawna wizyta w salonie kosmetycznym nie zaowocowała nowym autem. Nie znaczy to, że wyróżnia się jako duch przeszłości. Wręcz przeciwnie, może nie jest tak naprawdę szalenie piękna (ale dla kogo), ale tak się wydaje przykładowy produkt projektowy W moim czasie.

Bo mówię: duże nieniemieckie samochody dzisiaj nie budzą zainteresowania od samego początku. Zwykle też nie wystarcza niemieckiemu ADAC powiedzieć, że samochód jest bardziej niezawodny niż jakakolwiek niemiecka kreacja. Szkoda. Laguna to auto warte rozważenia i przetestowania.

W rzeczywistości prześwit jest nieco mylący: chociaż nie ma w nim nic sportowego (wysokie siedzenie!), jego prowadzenie jest bardziej sportowe niż w wielu samochodach o bardziej sportowej historii i bardziej ogólnym wyglądzie z tyłu. Nawet jeśli Laguna nie ma kierownicy do kierowania wszystkimi czterema kołami.

Wnętrze jest przemyślane technicznie.

Ale zacznijmy od samego początku. Otwarte drzwi zapraszają do przestrzeni, która, podobnie jak wygląd zewnętrzny, może nie być kandydatem do nagrody Industrial Design of the Year, ale z pewnością przykuwa uwagę na pierwszy rzut oka. Nawet później, po spędzeniu z nim czasu, niczym się nie różni: wnętrze jest dobrze zaprojektowane technicznie, dobrze wykonane i sprawia wrażenie solidności i solidności, a także nieco podwyższonego prestiżu, co jest ważne dla samochodów tego typu rozmiar. ... Brak komentarzy na temat połączeń między częściami, ruchome części są bez zarzutu, materiały wyglądają ponadprzeciętnie, no cóż, zwłaszcza jeśli w środku jest dużo skóry, a drobne elementy, takie jak guziki, nie powodują żadnych komplikacji podczas użytkowania. W bufecie powiedzieli: „Grała wszystko... „A to dużo. Kiedy siedzisz poza tym Szerokość geograficznazastanawiasz się, czy to w ogóle ma sens w tej części świata, czy też trzeba to potraktować jako zupełnie inną historię, aby to zrozumieć.

Ale żebyście nie myśleli, że Laguna jest bezbłędnie idealna! Sprawdź, czy pijesz (np. wodę) podczas jazdy, trudno będzie Ci odstawić napój. Miejsce na butelkę Jest, ale jest tylko jeden i znajduje się przed szczeliną powietrzną. Zapewne nie chcesz pić ciepłej wody nawet w chłodne dni? W przeciwnym razie składowiska są satysfakcjonujące, nawet jeśli nie wymienisz ich jako najlepszych. Jest ich niewiele, dobrych i użytecznych. Dobrze i więcej klimatyzacjaktóra jest szybka i wydajna (pomimo ciała doskonale czarnego i słońca!), szczególnie (i znowu) godna pochwały jest możliwość trzech poziomów intensywności do ustalenia danego klimatu: umiarkowany, normalny i szybki.

Ten przypadek jest przykładem dla wielu, no właściwie dla każdego, ponieważ jest przydatny i na ten moment (i w takiej implementacji) wciąż wyjątkowy. W pewnym sensie zaskakują też lusterka zewnętrzne, które na pierwszy rzut oka (zbyt) małe, ale okazuje się, że pole widzenia w nich jest na tyle duże, by bezpiecznie poruszać się w obu kierunkach. Może trochę więcej o muzyce. Jest laguna świetny system Bose ze zmieniarką CD (6) oraz gniazdami USB i AUX. Każdy, kto lubi słuchać dobrych wokali, będzie miał łzy w oczach, nawet wysokie tony są świetne i bardzo realne, a fani hip-hopu i tym podobnych Laguny Bose i tak nie kupują.

Praktyczna limuzyna

Wiemy, że Laguna to kombi z pięcioma drzwiami z tyłu. Może nie jest to zbyt prestiżowe pytanie według jakiejś niepisanej (i wątpliwie rozsądnej) zasady, ale jest niezwykle praktyczne. Łatwy dojazd i możliwość godziwego powiększenia bagażnika o jedną trzecią. Fotel nie składa się, a oparcia można włączać w trybie klasycznym lub wstecznym za pomocą dźwigni. Są jeszcze dwa haczyki na torby, (tylko) jedna latarka i gniazdko 12 V. W praktyce osoba nie potrzebuje nawet dużo więcej.

Kolejna część napędu. Silnik wielokrotnie przekonywał i 175 'konia' dość jak na tak dużą lub ciężką maszynę, ale w tej lagunie trochę się gubi. „Błądem” jest skrzynia biegów, z którą Renault nie ma tyle szczęścia, ile mogłoby być. Nie, nie ma w tym nic złego, po prostu wszystko inne jest zauważalnie lepsze. Jest po prostu solidny, trochę denerwujący, że ma tylko jeden program (więc nic „zimowego” ani „sportowego”), ale też nie jest sprytny (wytrenowany), a jeśli tak, to nie pokazuje tego wystarczająco.

Ze wszystkich akcesoriów ma tylko opcję ręczne przełączanie (z dźwignią), ale nawet te ruchy są dość twarde, ale nic sportowego. Nie będzie też uwzględniany w annałach prędkości wyprzedzania, więc „utrata” silnika jest teraz z pewnością zrozumiała. Czerwony kwadrat zaczyna się od 4.200 obr/min na minutę, ale elektronika sterująca pozwala silnikowi obracać się z prędkością do 4.500 obr./min w trybie przyspieszonej przepustnicy i trybie ręcznym. Przy wysokich obrotach już pojawia się hałas, jakoś nie do pogodzenia z dobrym ogólnym wrażeniem wysokiego prestiżu tego samochodu.

Zużycie paliwa?

Skrzynia biegów ma sześć biegów, a komputer pokładowy pokazuje następujące wartości zużycia na ostatnim biegu: przy 100 km/h. 5,2, w 130 7,3 i przy 160 9,3 litr oleju napędowego na 100 km. Jak na tę kombinację mocy, skrzyni biegów, masy i aerodynamiki, jest to całkiem przyzwoita liczba, podobnie jak nasz testowy przebieg (9,3). A w rozdziale o mechanice wróćmy do kierownicy – ​​daje świetna opinia wydarzenia pod kołami i dyskretnie sportowe we wszystkich punktach oceny, a także na pozycji na drodze. To wygląda jak bardzo rzetelny a kierowca czuje się dobrze. Jednocześnie wydaje się, że w zakrętach jest dużo przechyłu nadwozia, ale ma to wiele wspólnego z oczekiwaniami sportowej kierownicy i pozycją uwiedzionego kierowcy.

Krótko mówiąc: atrakcyjny, bardzo atrakcyjny pojazd, który zasługuje na więcej uwagi.

tekst: Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Renault Nissan Słowenia Sp.
Cena modelu bazowego:	28990 €
Koszt modelu testowego:	33920 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	127 kW (173 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	9,6 z
Maksymalna prędkość:	215 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	9,3l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.995 cm3 - moc maksymalna 127 kW (173 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 360 Nm przy 2.000 obr./min
Transfer energii:	napęd na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Pojemność:	prędkość maksymalna 215 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h w 9,8 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emisja CO2 165 g / km
Masa:	pusty pojazd 1.595 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.107 kg
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.803 mm - szerokość 1.811 mm - wysokość 1.473 mm - rozstaw osi 2.758 mm - zbiornik paliwa 66 l
Skrzynka:	508-1.593

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.110 mbar/rel. cz. = 38% / stan licznika: 6.086 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,6s
402m od miasta:	16,8 lat ( 135 km/h)
Maksymalna prędkość:	215km/h (6)
zużycie testowe:	9,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	39,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Taka ładna laguna, też w odpowiednim czasie
  
  
  jeszcze nie. Dość dyskretnie oferuje wspaniałe wrażenia z jazdy tym, którzy chcą to poczuć, a jednocześnie jest całkowicie równorzędnym kandydatem do wszystkich podobnych dużych samochodów, zarówno w klasie biznes, jak i wśród nieco większych aut rodzinnych.

Chwalimy i wyrzucamy

kierownica, pozycja na drodze

mądry klucz

Ekwipunek

projektowanie, produkcja, materiały do ​​wnętrz

klimatyzacja

silnik

System audio Bose

pień

miejsca na puszki/butelki

skrzynia biegów (poniżej poziomu reszty mechaniki)

hałas powyżej 160 km/h

(zbyt) wysokie siedzenie