Oceń Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Dlaczego 308 GTi nie jest prawdziwym GTi? Ponieważ skądinąd dobry silnik po prostu nie spełniał oczekiwań i jest normalny dla tej klasy. Lista konkurentów zdolnych do opracowania ponad 200 „koni” jest długa (a niektórych mogliśmy przeoczyć): Astra OPC (240), Megane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260. , Leon Cupra (240) (

Ale moc silnika to nie jedyny powód. Również wygląd zewnętrzny nie jest prawdziwy, w dalekosiężnym GTi (jedynym widocznym elementem optycznym z zewnątrz jest spojler na tylnej klapie), nie ma nic szczególnie sportowego we wnętrzu, rozmiar kierownicy należy do duży, luksusowy sedan, a nie kieszonkowa rakieta.

A teraz, gdy ustaliliśmy, czym 308 GTi nie jest, możemy zobaczyć, czym jest: jest to mocny silnik, dość wygodny samochód rodzinny, który zapewni kierowcy wielką sportową radość. Silnik o pojemności 1,6 litra, jak już się przekonaliśmy, nie jest prawdziwym klejnotem wyścigowym, ale jest na tyle gładki, że nie przyprawia o ból głowy na długich dystansach, na tyle elastyczny (nawet przy bardzo niskich obrotach), że nie t trzeba cały czas naciągać, do dźwigni (która notabene ma za długie i za głośne ruchy), sześciobiegowej skrzyni biegów ze sportowo krótkimi przełożeniami i jest wystarczająco ekonomiczna, kiedy kierowca tego chce. Spalanie poniżej 10 litrów to całkiem przyzwoity wynik jak na prawie półtoratonowe auto z 200 „koniami”.

Idziemy dalej: podwozie.

Peugeot zawsze był znany nie tylko ze swojego doskonałego kompromisu między sportowym charakterem a komfortem, ale także z zabawnej i przyjemnej pozycji za kierownicą. 308 GTi nie jest wyjątkiem. Co prawda mógł mieć sztywniejsze zawieszenie, ale wtedy byłoby to mniej komfortowe dla rodziny. W tej chwili może również poruszać się po złych drogach bez rozmawiania z pasażerami. Jednak na zakrętach sport jest nieco pochylony, a układ kierowniczy nie jest zbyt wyraźny, przy zdecydowanej interwencji kierownicą, pedałem przyspieszenia, a nawet hamulcami można również zmienić poślizg tylnego końca, który jest łatwy do kontrolowania. (Przynajmniej) 308 GTi to prawdziwy GTI.

Jak na torowe osiągi, podwozie jest jeszcze za miękkie, ale na kilka ładnych zakrętów, gdy w aucie nie ma pasażerów, jest idealnie - tylko nie spodziewaj się, że znajdziesz się na wyjściu z zakrętu, kiedy wyje i syczy turbina potwór pod maską rzucił się w stronę horyzontu. Nie, do tego potrzebujemy kolejnego „konia”.

Ale wtedy trzeba też pogodzić się z (powiedzmy) kierownicą, która chce wypaść kierowcy z rąk (albo przynajmniej trochę tu i tam grzechotać), tendencją do bujania się wokół kół i przy rozpędzaniu na kiepskich drogach , i ogólnie irytujący dźwięk podczas długich podróży i zużycia energii. A wtedy kompromis nie będzie już taki dobry – oczywiście dla tych, którzy oprócz osiągów oczekują przynajmniej odrobiny dopracowania.

Ujmijmy to w ten sposób: 308 GTi nie jest tak naprawdę prawdziwym GTI, ale jest bardzo dobrym GT ... Dla bardziej ekstremalnego Peugeota najlepiej uderzyć 250-konnym lub nawet mocniejszym modelem oznaczonym (powiedzmy) RC. Ach, marzenia... 

tekst: Dušan Lukič n fot. Aleš Pavletič

Peugeota 308 1.6 THP 200 GTi

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Peugeot Słowenia doo
Cena modelu bazowego:	25.800 €
Koszt modelu testowego:	28.640 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	147 kW (200 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	7,7 z
Maksymalna prędkość:	235 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,9l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - benzyna z turbodoładowaniem - pojemność skokowa 1.598 cm3 - moc maksymalna 147 kW (200 KM) przy 5.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 255 Nm przy 1.700-4.000 obr./min.
Transfer energii:	Skrzynia biegów: Silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Pojemność:	prędkość maksymalna 235 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 7,7 s - zużycie paliwa (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.375 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.835 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.276 mm - szerokość 1.815 mm - wysokość 1.498 mm - rozstaw osi 2.608 mm - zbiornik paliwa 60 l.
Skrzynka:	348-1.201

Nasze pomiary

T=6°C/p=1.012 mbar/rel. cz. = 51% / stan licznika: 5.427 km
Przyspieszenie 0-100km:	8,1s
402m od miasta:	16 lat ( 149 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	5,5 / 7,0 s (4/5)
Elastyczność 80-120km/h:	7,6 / 8,8 s (5/6)
Maksymalna prędkość:	235km/h (6.)
zużycie testowe:	9,9 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	43,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Jest szybki, może sportowy, ale nie jest to klasyczna rakieta rodzinna. Do tego podwoziu brakuje mocy i ostrości.

Chwalimy i wyrzucamy

pozycja na drodze

elastyczny silnik

cena

rozmiar steru

niewystarczające przesunięcie wzdłużne przednich siedzeń

skrzynia biegów