P006C MAP – Korelacja ciśnienia wlotowego turbosprężarki/sprężarki doładowującej

P006C MAP – Korelacja ciśnienia wlotowego turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Arkusz danych DTC OBD-II

MAP — korelacja ciśnienia wlotowego turbosprężarki/sprężarki doładowującej

Co to znaczy?

Ten ogólny kod usterki diagnostycznej układu napędowego (DTC) jest powszechnie stosowany w wielu pojazdach OBD-II. Może to obejmować między innymi Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda itp.

Zapisany kod P006C oznacza, że ​​moduł sterujący układu napędowego (PCM) wykrył niezgodność skorelowanych sygnałów między czujnikiem ciśnienia bezwzględnego w kolektorze (MAP) a czujnikiem ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania.

W niektórych pojazdach czujnik MAP można opisać jako czujnik ciśnienia atmosferycznego. Oczywiście kod P006C dotyczy tylko pojazdów z wymuszonym obiegiem powietrza.

Inne zapisane kody układu MAP lub wymuszonego wlotu powietrza muszą zostać zdiagnozowane i naprawione przed próbą zdiagnozowania kodu P006C.

Wielokrotne ciśnienie bezwzględne (gęstość powietrza) jest mierzone w kilopaskalach (kPa) lub calach słupa rtęci (Hg) za pomocą czujnika MAP. Pomiary te są wprowadzane do PCM jako napięcia o różnym stopniu. Sygnały MAP i ciśnienia barometrycznego są mierzone w tych samych przyrostach.

Czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki / doładowania jest zwykle podobny w konstrukcji do czujnika MAP. Kontroluje również gęstość powietrza. Najczęściej znajduje się wewnątrz przewodu wlotowego turbosprężarki/doładowania i dostarcza do PCM odpowiedni sygnał napięciowy, który go odzwierciedla.

Jeśli sygnały wejściowe napięcia (pomiędzy czujnikiem MAP a czujnikiem ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania) różnią się o więcej niż zaprogramowany stopień (przez określony czas i w określonych okolicznościach), kod P006C zostanie zapisany, a lampka kontrolna awarii (MIL) może się świecić.

W niektórych pojazdach oświetlenie MIL może wymagać wielu cykli jazdy (z usterką). Dokładne parametry przechowywania kodu (ponieważ są one specyficzne dla danego pojazdu) można uzyskać, konsultując się z wiarygodnym źródłem informacji o pojeździe (np. AllData DIY).

Jaka jest waga tego kodu DTC?

Warunki sprzyjające przechowywaniu kodu P006C mogą utrudnić działanie silnika, obsługę i oszczędność paliwa. Trzeba go pilnie rozwiązać.

Jakie są objawy kodu?

Objawy kodu silnika P006C mogą obejmować:

• Zmniejszona moc silnika
• Zmniejszona wydajność paliwowa
• Oscylacja lub opóźnienie przyspieszenia silnika
• Bogaty lub zły stan
• Głośniejszy niż zwykle syk/hałas ssania podczas przyspieszania

Jakie są najczęstsze przyczyny kodu?

Przyczyny tego kodu silnika mogą obejmować:

• Wadliwy czujnik MAP
• Wadliwy czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania
• Przerwa lub zwarcie w okablowaniu lub złączu
• Niewystarczająca próżnia w silniku
• Ograniczony przepływ powietrza
• Błąd programowania PCM lub PCM

Jakie są kroki, aby rozwiązać problem z P006C?

Zacząłbym od oględzin całego okablowania i złącz czujnika MAP i czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki. Chciałbym również upewnić się, że węże dolotowe turbosprężarki / doładowania są w dobrym stanie i sprawne. Sprawdziłbym filtr powietrza. Powinien być stosunkowo czysty i drożny.

Do diagnozowania kodu P006C potrzebuję ręcznego wakuometru, skanera diagnostycznego, cyfrowego woltomierza/omomierza (DVOM) oraz źródła wiarygodnych informacji o pojeździe.

Rozsądnym prekursorem jakiegokolwiek kodu związanego z MAP jest ręczna kontrola podciśnienia wlotowego silnika. Użyj wakuometru i uzyskaj instrukcje dotyczące specyfikacji ze źródła informacji o pojeździe. Jeśli próżnia w silniku jest niewystarczająca, występuje wewnętrzna usterka silnika, którą należy naprawić przed kontynuowaniem.

Teraz podłączyłbym skaner do portu diagnostycznego samochodu i dostałbym wszystkie zapisane kody i dane z zamrożonych ramek. Dane z zamrożonej ramki zapewniają dokładny obraz okoliczności, które miały miejsce w momencie wystąpienia usterki, która doprowadziła do zapisanego kodu P006C. Zapisałbym te informacje, ponieważ mogą być pomocne w miarę postępu mojej diagnozy. Następnie wyczyściłbym kody i przetestował samochód, aby sprawdzić, czy kod został wyczyszczony.

Jeśli to:

• Za pomocą DVOM sprawdzić sygnał odniesienia (zwykle 5 V) i masę na czujniku MAP i złączach czujnika ciśnienia wlotowego turbosprężarki/sprężarki.
• Można to zrobić, podłączając dodatni przewód pomiarowy DVOM do styku napięcia odniesienia złącza czujnika, a ujemny przewód pomiarowy do styku uziemienia złącza.

Jeżeli zostanie znaleziony odpowiedni stopień napięcia odniesienia i masy:

• Przetestowałbym czujnik MAP i czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki / doładowania za pomocą DVOM i źródła informacji o moim pojeździe.
• Źródło informacji o pojeździe powinno zawierać schematy okablowania, typy złączy, schematy styków złączy i schematy blokowe diagnostyki oraz specyfikacje testów komponentów.
• Przetestuj poszczególne przetworniki, gdy są odłączone, z DVOM ustawionym na ustawienie rezystancji.
• Czujniki ciśnienia wlotowego MAP i / turbosprężarki / doładowania, które nie spełniają specyfikacji producenta, należy uznać za wadliwe.

Jeśli odpowiednie czujniki spełniają specyfikacje producenta:

• Przy włączonym kluczyku i uruchomionym silniku (KOER), ponownie podłącz czujniki i użyj DVOM, aby sprawdzić okablowanie obwodu sygnału poszczególnych czujników bezpośrednio za odpowiednimi złączami czujników.
• Aby ustalić, czy sygnały z odpowiednich czujników są prawidłowe, postępuj zgodnie z wykresami ciśnienia i napięcia powietrza (które powinny znajdować się w źródle informacji o pojeździe).
• Jeśli którykolwiek z czujników nie wyświetla poziomu napięcia zgodnego ze specyfikacją producenta (na podstawie ciśnienia bezwzględnego w kolektorze i ciśnienia doładowania turbosprężarki/doładowania), należy przyjąć, że czujnik jest uszkodzony.

Jeżeli występuje prawidłowy sygnał z czujnika MAP i czujnika ciśnienia doładowania turbosprężarki/doładowania:

• Uzyskaj dostęp do PCM i przetestuj odpowiedni obwód sygnału (dla każdego czujnika, którego dotyczy problem) na złączu (PCM). Jeśli na złączu czujnika znajduje się sygnał czujnika, którego nie ma na złączu PCM, należy podejrzewać przerwę w obwodzie między tymi dwoma komponentami.
• Możesz wyłączyć PCM (i wszystkie powiązane kontrolery) i przetestować poszczególne obwody systemu za pomocą DVOM. Postępuj zgodnie ze schematami połączeń i schematami styków złączy, aby sprawdzić rezystancję i/lub ciągłość pojedynczego obwodu.

Podejrzewana awaria PCM lub błąd programowania PCM, jeśli wszystkie czujniki i obwody ciśnienia wlotowego MAP / turbosprężarki / turbosprężarki są zgodne ze specyfikacją.

• Znalezienie odpowiednich biuletynów usług technicznych (TSB) może bardzo pomóc w diagnozie.
• Czujnik ciśnienia wlotowego turbosprężarki/doładowania często pozostaje odłączony po wymianie filtra powietrza i innych powiązanych czynnościach konserwacyjnych. Jeśli dany pojazd był ostatnio serwisowany, najpierw sprawdź to złącze.

Powiązane dyskusje DTC

• VW Vento TDi P006C 00 uruchamia się, ale nie chce się uruchomićWitam spotkałem się z poważnym problemem podczas jazdy autem tracono moc, obroty zgasły i nie odpalały po rozkręceniu. Kod błędu P00C6 00 [100] Ciśnienie minimalne nie zostało osiągnięte. Jaki może być problem? Dzięki Jay ... 

Potrzebujesz dodatkowej pomocy z kodem P006C?

Jeśli nadal potrzebujesz pomocy z kodem DTC P006C, zadaj pytanie w komentarzach pod tym artykułem.

NOTATKA. Informacje te są podawane wyłącznie w celach informacyjnych. Nie jest przeznaczony do użycia jako zalecenie naprawy i nie ponosimy odpowiedzialności za jakiekolwiek działania podjęte w stosunku do jakiegokolwiek pojazdu. Wszystkie informacje na tej stronie są chronione prawem autorskim.