Test Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Sedację znamy już dość dobrze. Fiat zdecydował się na dość silną kampanię reklamową, ponieważ został zaprezentowany na krótko przed igrzyskami olimpijskimi w Turynie, gdzie ścigał się jako oficjalny samochód. Mentalność i postrzeganie rynku samochodowego wśród Japończyków i Włochów jest zupełnie inne, tym bardziej dziwi więc, że dopadli Sedici. Mianowicie samochód jest dziełem włoskich projektantów (Giugiaro) oraz japońskiej technologii i designu (Suzuki).

Przypominamy, że Suzuki zrobiło tor na naszym rynku z SX4, bo Fiat się spóźnił. Ale mieli asa w rękawie, ponieważ tylko Fiat mógł dostać wersję tego samochodu z silnikiem Diesla.

Poprzedni 1,9-litrowy diesel został zastąpiony nowym silnikiem 2.0 Multijet. Silnik dostarcza teraz 99 kW mocy i godny pozazdroszczenia 320 Nm momentu obrotowego przy 1.500 obr./min. W praktyce oznacza to, że można np. bez wahania wyprzedzać i przekręcać za mocno dźwignię zmiany biegów. Nawet pod górę. Wystarczy spojrzeć na nasze pomiary elastyczności.

Ale wracając do gry liczb… Diesel Sedica jest o ponad 4.000 euro droższy od benzyny (ze sprzętem Emotion). Pomijając możliwość odsprzedaży samochodu, euro-podatków i kosztów konserwacji, rozliczenie rachunku za olej napędowy zajmie wiele kilometrów. Oczywiście należy zauważyć, że nie wzięliśmy pod uwagę wszystkich zalet silników wysokoprężnych nad benzynowymi. Więc tylko matematyka.

Jednak Sedici wydaje się być dość przyjazny dla portfela pod względem usług. Sprawdzona technologia Suzuki, dobre wykonanie i zadowalające materiały zapewniają niskie koszty utrzymania.

Chociaż z zewnątrz nadal wygląda jak typowy Fiat, historia kończy się w środku. Jaka etykieta czy guzik przypomina włoski design, cała reszta to owoc idei ludzi Suzuki. Salon zadbany, ergonomiczny i wygodny. Dość duże szklane powierzchnie dają poczucie lekkości, a materiały są przyjemne w dotyku.

Na pochwałę zasługuje również wykonanie, gdyż nie ma żadnych pęknięć i szczelin, a także uczucie strachu, że guzik zostanie w dłoni. Dźwignie na kierownicy są trochę cienkie, a odległości między przełącznikami są bardzo krótkie. Komputer pokładowy to siła, z którą trzeba się liczyć, dostęp do przycisków na licznikach jest utrudniony, a przełączanie funkcji w jedną stronę jest czasochłonne. Warto wspomnieć, że nie ma on świateł do jazdy dziennej, więc niech przełącznik włącza się krwią tak szybko, jak to możliwe przy każdym zapłonie. Otwieranie i zamykanie szyb jest również częściowo zautomatyzowane, ponieważ jednokrotne naciśnięcie przycisku otwiera tylko okno kierowcy (podczas gdy przycisk należy przytrzymać, aby zamknąć).

Siedzenie jest optymalne, jeśli twoje ciało nie jest powyżej lub poniżej średniej. Wysokie osoby mogą mieć trudności z siedzeniem pod sufitem, a kierownicę można regulować tylko na wysokość. Na tylnej ławce jest dużo miejsca, a dostęp ułatwiają również wystarczająco duże drzwi. Podstawowa pojemność bagażnika wynosi 270 litrów, co nie jest dużym dzwonkiem. Gdy opuścimy tylną ławkę, otrzymujemy satysfakcjonujące 670 litrów, ale wciąż z nie do końca płaskim dnem.

Praca z sześciobiegową skrzynią biegów to siła, z którą trzeba się liczyć. Posłuszny przekaz jest doskonale zbalansowany z przekazem. Działa to zgodnie z systemem, który włącza tylny zestaw kołowy tylko wtedy, gdy jest to potrzebne. Jednak za pomocą prostego naciśnięcia przycisku możemy całkowicie ograniczyć to tylko do przedniej pary kół i być może zaoszczędzić kilka kropel oleju.

W rzeczywistości Sedici to miękki SUV. Oznacza to, że bez problemu zrolujemy asfalt i „odetniemy” śliską łąkę. Co więcej, ani nadwozie, ani zawieszenie, ani opony na to nie pozwalają. Samochód oferuje jednak dobry kompromis między komfortem a prowadzeniem na zakrętach. To naprawdę niesamowite, że pomimo wysoko położonego środka ciężkości pokonuje zakręty z tak małym pochyleniem.

Jak już wspomniano, silnik wysokoprężny w nosie jest narysowany na arkuszu tego samochodu, ponieważ z łatwością nadążysz za szybkim tempem ruchu. Ale musisz bawić się liczbami, aby uzyskać prawidłowe obliczenia. Taki, który pasuje do budżetu Twojej rodziny. Cztery tysiące euro to dużo pieniędzy.

Tekst: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emocje

Podstawowe dane

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.956 cm3 - maksymalna moc 99 kW (135 KM) przy 3.500 obr./min - maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1.500 obr./min.
Transfer energii:	silnik napędza wszystkie cztery koła - 6-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Pojemność:	prędkość maksymalna 180 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s - zużycie paliwa (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, emisja CO2 143 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.425 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.885 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.230 mm – szerokość 1.755 mm – wysokość 1.620 mm – rozstaw osi 2.500 mm – bagażnik 270–670 50 l – zbiornik paliwa XNUMX l.

Nasze pomiary

T=15°C/p=1.023 mbar/rel. cz. = 43% / Stan licznika: 5.491 km
Przyspieszenie 0-100km:	10,3s
402m od miasta:	17,4 lat ( 130 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	7,0 / 11,1 s (IV/V)
Elastyczność 80-120km/h:	9,6 / 12,4 s (Nd/Pt)
Maksymalna prędkość:	180km/h (MY.)
zużycie testowe:	6,4 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	41,8m
Stół AM:	41m

оценка

• Jeśli szukasz małego miejskiego SUV-a, w pełni spełnij jego potrzeby. Jeśli też jeździsz wiele kilometrów, zastanów się, czy nie warto dopłacać do (inaczej świetnego) silnika diesla.

Chwalimy i wyrzucamy

silnik (reakcja, zwinność)

łatwość sterowania transmisją

zawiasowy napęd na cztery koła

różnica w cenie pomiędzy wersją benzynową i diesla

komputer pokładowy

główna objętość bagażnika