Przeguby samochodowe - jak jeździć, żeby ich nie uszkodzić

Naprawa wału napędowego jest zwykle kosztowna. Aby ich uniknąć, sprawdzaj stan osłon przegubów i nie jedź agresywnie.

Istnieją dwa główne rodzaje przegubów napędowych: zewnętrzne i wewnętrzne. Pierwsze znajdują się obok skrzyni biegów, drugie - w pobliżu kół.

W większości samochodów napęd przekazywany jest na przednie koła. Aby było to możliwe, wały kardana muszą być zakończone przegubami, które jednocześnie – oprócz przenoszenia mocy (momentu obrotowego) – umożliwiają obracanie się napędzanych kół. Każdy wał napędowy zakończony jest dwoma zawiasami.

Zobacz też: Zawieszenie samochodu – przegląd po zimie krok po kroku. Przewodnik

W pojazdach z napędem na tylne koła przeguby obrotowe umożliwiają przenoszenie momentu obrotowego między przekładnią główną a osią napędową.

Jak dbać o przeguby napędowe?

Elementy te mają długą żywotność i trudno określić, jak długo trzeba je wymieniać. Żywotność zależy od samego kierowcy - jego stylu jazdy - oraz stanu gumek na zawiasach. Awarie najczęściej dotyczą pojazdów z przednim napędem, gdzie zawiasy muszą być obciążone pod dużym kątem. W takich warunkach ich siła jest zmniejszona.

– Jedną z przyczyn uszkodzeń przegubów Cardana jest nagłe ruszanie autem z wykręconymi kołami, zwłaszcza gdy się ślizgają – mówi Piotr Burak, Kierownik Serwisu Skoda Pol-Mot Auto w Białymstoku. - Połączenia w tym przypadku są poddawane dużym obciążeniom. Co prawda po kilku razach nic strasznego nie powinno się stać, ale trzeba pamiętać, że skraca się żywotność stawów.

Zobacz też: Jak prowadzić samochód, aby zmniejszyć zużycie paliwa i liczbę awarii

Inną przyczyną awarii przegubów Cardana w samochodach jest zły stan ich powłok gumowych. Nie są trudne do uszkodzenia. Wystarczy kilka razy przejechać samochodem przez las lub wjechać na gałęzie, aby rozbić schronienie. Guma starzeje się i prasuje, więc jej odporność na uszkodzenia mechaniczne maleje z upływem czasu.

Z pękniętej osłony sączy się olej do przegubów, piasek, błoto, woda i inne zanieczyszczenia zebrane z drogi podczas jazdy. Wtedy wystarczy nawet kilka dni, aby spoina się zapadła i nadawała tylko do wymiany.

I już nie będzie tanio. Jeśli znajdziemy taką usterkę na czas, za pokrycie w warsztatach zapłacimy 30-80 zł, w zależności od marki i modelu auta. Jego wymianę należy wykonać za około 85 zł. Oprócz wymiany pokrywy nałóż nowy smar i wyczyść zawias.

Jeśli jednak jesteśmy zmuszeni do wymiany całego zawiasu, koszty mogą być kilkukrotnie wyższe. Sama operacja nie jest skomplikowana, więc będzie niedroga – do 100 zł. Gorzej z płaceniem za jointa. Kosztuje od 150 do 600 złotych. W ASO cena potrafi podskoczyć nawet do tysiąca złotych, bo mechanicy dociążą zawias wraz z półosią.

REKLAMA

Unikaj dużych wydatków

Łatwo sprawdzić stan osłon zawiasów napędu. Wystarczy maksymalnie obrócić koła i sprawdzić, czy w gumie nie ma pęknięć, zniekształceń lub nacięć. Gdziekolwiek twoje oczy go nie widzą, użyj palców, aby upewnić się, że nie wycieka smar. Oczywiście najwygodniej jest sprawdzić na kanale lub windzie. Dlatego każdorazowo, gdy samochód jest serwisowany w warsztacie, konieczne jest sprawdzenie połączeń, a raczej stanu ich osłon.

Objawy awarii

W przypadku zawiasów zewnętrznych tj. znajduje się bliżej kół, główną przyczyną niepokoju powinno być stukanie w okolicy piasty podczas dodawania gazu przy całkowicie odwróconych kołach lub trzaskanie. Z biegiem czasu kosz na zawiasach pęknie, w wyniku czego jego zawartość po prostu się rozpadnie, samochód nie pojedzie i trzeba będzie wezwać lawetę. Mimo włączonego biegu koła nie ruszają się.

Należy pamiętać, że połączenia, jak każda część eksploatacyjna, podlegają zużyciu. Więc nie oczekuj, że wytrzymają całe życie twojego samochodu.

Zobacz także: Amortyzatory – jak i dlaczego należy o nie dbać. Przewodnik

„Jeśli chodzi o objawy awarii wewnętrznego zawiasu, to podczas przyspieszania odczujemy specyficzne bicie, wibracje całego samochodu” – wyjaśnia Petr Burak. - Rzadko się to zdarza, bo częściej zużywają się zewnętrzne zawiasy, ale się zdarza. 

W skrócie: Poza sprawdzeniem stanu zabezpieczenia przegubów napędowych i prawidłowym stylem jazdy, kierowca nie ma nic, co mogłoby wydłużyć żywotność przegubów. Nie ma również zalecanych okresów między wymianami.

– Robimy to tylko wtedy, gdy słyszymy sygnały, że nie działają – potwierdza Paweł Kukielka, szef serwisu Rycar Bosch w Białymstoku. – Te elementy też zazwyczaj nie są naprawiane. Zawsze jest wymiana, która trwa średnio od jednej do dwóch godzin. Istnieją wyspecjalizowane fabryki, które naprawiają szwy, ale często koszt jest wyższy niż zakup nowego zamiennika.

Pamiętać:

* nie dodawać gazu gwałtownie przy mocno skręconych kołach,

* Co miesiąc sprawdzaj stan osłon przegubów napędowych,

* przy każdym przeglądzie samochodu w serwisie należy poprosić mechanika o dokładne sprawdzenie czy osłony są w należytym stanie,

* pękniętą nasadkę przyłącza należy wymienić bezpośrednio przed uszkodzeniem przyłącza,

* objawy takie jak grzechotanie czy stukanie w okolicy zawiasów podczas jazdy powinny być sygnałem do wizyty w warsztacie inaczej ryzykujemy unieruchomienie auta. 

Tekst i zdjęcie: Piotr Walchak