Test Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Gdybyśmy wyszli z zaprojektowanego przez Berlingo vana i ustawili w szeregu wszystkie samochody osobowe Citroëna i ocenili ich komfort, DS3 prawdopodobnie znalazłby się na zupełnie innym końcu niż zdumiewający C6 i nie byłoby w tym nic złego. DS3 jest przeznaczony dla wszystkich nieklasycznych miłośników Citroëna, którzy nie chcą aksamitnego wykończenia nierówności na drodze, ale pełnego sportowego charakteru.

To, że DS3 tak bardzo różni się od swojego małego rodzeństwa, jest zauważalne z mili na kilometr, gdy trzeba skręcić kierownicą, co wymaga znacznie mniej energii niż rodzeństwo (co daje poczucie, gdzie są koła, o wiele bardziej autentyczne) i kiedy dźwignia (w przypadku tego silnika tylko pięciobiegowa) manualna skrzynia biegów przesuwa się dobrze, o czym Citroëns tylko marzył. Siła tej części mechaniki małego Citroena jest idealnie dopasowana do jego zabawnego, sportowego wyglądu zewnętrznego.

To nie przypadek, że Citroën prawdopodobnie zaprezentuje dynamiczny design swojego dziecka w 2011 roku, ponieważ ich nowy samochód wyścigowy WRC jest oparty na tym modelu. Przechodnie, ze względu na jego wygląd, zapominają o etykiecie i po prostu wskazują go palcem. Podczas gdy my badaliśmy jego ograniczenia z pierwszym DS3 z turbodoładowanym silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra we flocie samochodów testowych Auto Shop, najnowszy DS3 miał inne serce - olej napędowy.

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra jest słabszą częścią pakietu mechanicznego, ponieważ jego możliwości nie pozwalają na dobre podwozie, które utrzyma DS3 w pozycji neutralnej przez długi czas, a resztę mechaniki (skrzynia biegów, układ kierowniczy) na optymalne wykorzystanie. W porównaniu z 68 kW (88 THP), 1.6 kilowata jest odczytywane na papierze gorzej niż w praktyce, gdzie brakujące kilowaty w wielu przypadkach są z powodzeniem kompensowane przez idealny moment obrotowy.

Jednak diesel nie radzi sobie z prędkością poniżej 1.800 obr./min, a trzeci, czwarty i piąty bieg napotykają ten sam problem w górnym zakresie obrotów. Wspomniany THP ma sześciobiegową skrzynię biegów i diesel na krótszy bieg, ale trzeba przyznać, że piąty bieg jest dobrze wypozycjonowany. Według wskazań prędkościomierza i obrotomierza autostrada jest w ruchu przy około 130 obr/min i 2.500 km/h na piątym biegu, a uszy też są zadowolone z tego, co jest (nie) słyszalne.

DS3 ma dobrą izolację akustyczną, silnik wysokoprężny, który słychać z kabiny, jest zbyt głośny tylko w chłodne poranki, co jest typowe dla silników gazowo-olejowych. W miejskim zgiełku, przy regularnych zmianach biegów i łapaniu najbardziej hojnych obrotów, jazda nim to prawdziwa przyjemność, bo jest szybki, zwinny i dynamiczny. Całkiem nieźle radzi sobie również na otwartej drodze, ale jeśli szukasz prawdziwej radości, po prostu chwyć spinning 1.6 THP. W porównaniu z nim ten diesel DS3 imponuje tylko na stacji benzynowej, gdzie rzadziej będziesz musiał odkręcać zabezpieczony kluczykiem korek wlewu paliwa.

Test DS3 wykazał minimalne spalanie 5,8 i maksymalne 6,8 litra i byliśmy zadowoleni z tej części oceny. Uśmiechu przyciągnął też sprzęt „comfort-ready”, co podniosło cenę testowego DS3, ale w porównaniu z Mini, bezpośrednim konkurentem w walce o klientów spragnionych przyjemności z jazdy, Francuz jest po lepszej stronie. . Naprawdę podobał nam się system składania przednich siedzeń, który ułatwia dostęp do ciasnej tylnej kanapy, eleganckie wnętrze i przycisk wyłączania oświetlenia wnętrza. Świeci się tylko prędkościomierz - magicznie.

Powiększony bagażnik nie pokazuje stopni ani sposobu otwierania (ingerencja w zewnętrzny „haczyk” drzwi oznacza wycieranie brudu), w środku jest tylko jedno światło, skórzane oparcie środkowego fotela na łokcie pasażera z przodu ociera się o drzwi skórzane fotele podczas jazdy brakowało nam bardziej konkretnych miejsc do przechowywania napojów i automatycznego podnoszenia i opuszczania szyby pasażera, ale nie rozumiemy, dlaczego wyłączony ESP automatycznie włącza się ponownie przy prędkościach powyżej 50 km/h przy tym silniku. Dzięki temu możesz grać więcej THP.

Mitya Reven, fot. Ales Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream jest taki elegancki

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	17.100 €
Koszt modelu testowego:	21.370 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	68 kW (92 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	11,3 z
Maksymalna prędkość:	182 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	4,0l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 1.560 cm3 - maksymalna moc 68 kW (92 KM) przy 3.750 obr./min - maksymalny moment obrotowy 230 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z przednim napędem - 5-biegowa manualna skrzynia biegów - opony 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Pojemność:	prędkość maksymalna 182 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s - zużycie paliwa (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, emisja CO2 104 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.080 kg - dopuszczalna masa całkowita 1.584 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 3.948 mm - szerokość 1.715 mm - wysokość 1.458 mm - rozstaw osi 2.460 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 50 l.
Skrzynka:	280–980 l.

Nasze pomiary

T=16°C/p=1.111 mbar/rel. cz. = 41% / Stan licznika: 22.784 km
Przyspieszenie 0-100km:	12,0s
402m od miasta:	18,2 lat ( 122 km/h)
Elastyczność 50-90km/h:	10,3s
Elastyczność 80-120km/h:	12,7s
Maksymalna prędkość:	182km/h (W.)
zużycie testowe:	6,3 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	36,4m
Stół AM:	40m

оценка

• 3-litrowy HDi wystarcza, aby DS1,6 czerpał przyjemność z jazdy. Opłaca się niskim zużyciem paliwa i niskim momentem obrotowym, ale jeśli chcesz w pełni wykorzystać możliwości Citroëna Speciala, zalecamy zakup wersji benzynowej z turbodoładowaniem. W takim razie spotkanie z Mini będzie dla Ciebie wielką przyjemnością.

Chwalimy i wyrzucamy

Materiały

wygląd

precyzja i prostoliniowość kierowania

zużycie paliwa

skrzynia biegów

podwozie, położenie na drodze

Ekwipunek

oświetlenie wewnętrzne

silnik poniżej 1.800 obr/min

korek zbiornika paliwa pod klucz

tylne siedzenie ławki

automatyczna aktywacja ESP