Test Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

W pierwszym C5 (a my za tym stoimy) nie było tego w „oryginale” ani po remoncie. Nawet obecny C5 nie jest zupełnie nowy od swojego trzeciego roku, ale ma coś, co miała na przykład Xantia: dyskretne wrażenie ponadczasowości.

Rok 1955 już się nie powtórzył, ale to nie wina Citroëna, to czas, w którym żyjemy. Z samochodem tak rewolucyjnym jak DS w tamtym czasie, dziś Citroën, BMW czy jakikolwiek inny znany producent nie może sobie pozwolić na zamieszanie podczas prezentacji.

Jednak widoczny na zdjęciach C5 jest godnym następcą modelu DS. Nie będę tu jednak wymieniał klasy wielkości, mechaniki (zawieszenie hydropneumatyczne, reflektory śledzące) i innych mniej lub bardziej mierzalnych rzeczy. Tutaj chciałbym tylko podkreślić odczucia, jakich doświadcza kierowca podczas jazdy.

No dobra, to prawda: ten C5 ma (głównie moment obrotowy) mocny, a właściwie bardzo mocny silnik, ma regulowaną sztywność podwozia, ma sportową konfigurację automatycznej skrzyni biegów i ma idealnie przyzwoitą kierownicę, dzięki czemu można nim szybko jeździć. Ale nie tylko wzdłuż autostrady, ale także wzdłuż pięknych krętych wiejskich dróg. Moc silnika zaczyna powoli spadać dopiero wtedy, gdy wskazówka prędkościomierza zbliża się do dwustu, a jeśli kierowca trochę pomaga skrzyni biegów w zmianie biegów, pokonywanie zakrętów (o niezbyt małym promieniu) może być trochę przyjemne. ...

Jednak nadal wydaje się, że ten C5 nie chce być sportowy lub nie chce afiszować się ze swoim sportowym charakterem. W końcu nie każdy (kupujący) również potrzebuje samochodu sportowego. Specjalnie dla takiego C5 chce być wygodny, a jeśli mogę być trochę proroczy: taki powinien być największy Citroën.

Komfort mierzymy na kilka sposobów. Pierwsza dotyczy oczywiście podwozia. Dobre 2,8 metra między osiami to dobry punkt wyjścia, a hydropneumatyka w tej nowoczesnej wersji to tylko dodatek, który oddziela każdego tak błogiego Citroëna od równie dużych aut. Wygodniej rzecz jasna. Następnie fotele: skóra po bokach siedzeń i ich szeroka regulacja elektryczna (w tym trzystopniowe podgrzewanie) zapewniają wygodne dopasowanie, nawet takie, które nie wzmaga apetytu po sportowej jeździe. I wreszcie jazda: Mocne wspomaganie kierownicy i łatwość poruszania się sprawiają wrażenie, że dobrze wyszkoleni mechanicy mają za zadanie sprawić, by kierowca czuł się dobrze, zrelaksowany i oczywiście wygodny.

Pomimo 200 w nazwie, które oznacza „moc” silnika, jazda jest cicha, o ile nie uruchamia się silnika powyżej 4.500 obr./min, co nie jest konieczne w przypadku turbodiesli, a zwłaszcza C5. A 70-litrowy zbiornik paliwa nie musi być długo tankowany, ponieważ może z łatwością pokonać tysiąc mil, jeśli będziesz jechał ostrożnie i z ograniczeniem prędkości.

Jednocześnie troszkę martwi tylko kierownica, zarówno dla tych, którzy chcą bardziej sportowej jazdy, jak i dla tych, którzy w swojej życiowej filozofii należą do takiego Citroëna. Jego pierwszą wadą jest to, że nie wraca do swojej pierwotnej pozycji (lub robi to bardzo subtelnie), a drugą jest to, że wyczuwa punkt, w którym serwo jest włączone. Oznacza to, że gdy kierowca po jeździe ze nieruchomą kierownicą chce skręcić nią delikatnie i lekko, czuje krok: aby nią skręcić, musi pokonać niewielki opór. W zasadzie nie ma to wpływu na jazdę pod żadnym z kątów (bezpieczeństwo, dynamika…), ale tak mały „błąd” można łatwo przeoczyć.

Więc Tourerze? Starzy fani marki mogli woleć posłuchać Breaka, ale nie miało to wpływu na wygląd i atmosferę tego doświadczenia. Ten kształt nadwozia pasuje do C5, projektanci wykonali dobrą robotę, ładnie dopasowując tył do reszty nadwozia, dzięki czemu wnętrze tylnej części – również dzięki elektrycznie sterowanej tylnej klapie – jest wygodniejsze i bardziej elastyczne. Głosujemy za.

Ale nawet to jest kwestią gustu i gustu. Nadal prawda: C5 jest bardzo dobry, mówi Citroen. Nawet jeśli jest to Tourer, a także (lub szczególnie) jeśli jest wyposażony w taką mechanikę i sprzęt. Samochód z duszą. André-Gustave byłby zadowolony.

Vinko Kernc, fot. Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Podstawowe dane

Sprzedaż:	Citroën Słowenia
Cena modelu bazowego:	37.790 €
Koszt modelu testowego:	38.990 €
Oblicz koszt ubezpieczenia samochodu
Moc:	150 kW (204 KM)
Przyspieszenie (0-100 km/h):	8,6 z
Maksymalna prędkość:	225 km / h
Zużycie ECE, cykl mieszany:	6,1l/100km

Техническая информация

silnik:	4-cylindrowy - 4-suwowy - rzędowy - turbodiesel - pojemność skokowa 2.179 cm3 - maksymalna moc 150 kW (204 KM) przy 4.000 obr./min - maksymalny moment obrotowy 450 Nm przy 2.000 obr./min.
Transfer energii:	silnik z napędem na przednie koła - 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów - opony 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Pojemność:	prędkość maksymalna 225 km/h - przyspieszenie 0-100 km/h 8,6 s - zużycie paliwa (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, emisja CO2 159 g / km.
Masa:	pusty pojazd 1.810 kg - dopuszczalna masa całkowita 2.373 kg.
Wymiary zewnętrzne:	długość 4.829 mm - szerokość 1.860 mm - wysokość 1.495 mm - rozstaw osi 2.820 mm.
Wymiary wewnętrzne:	zbiornik paliwa 67 l.
Skrzynka:	533–1.490 l.

Nasze pomiary

T=2°C/p=1.000 mbar/rel. cz. = 55% / Stan licznika: 1.627 km
Przyspieszenie 0-100km:	9,3s
402m od miasta:	16,7 lat ( 139 km/h)
Maksymalna prędkość:	225km/h (MY.)
zużycie testowe:	9,6 l / 100km
Droga hamowania przy 100 km/h:	42,6m
Stół AM:	40m

оценка

• Są również mocniejsze niż Citroën C5, ale w silniku nie ma nic takiego. Wręcz przeciwnie: pojemności jest wystarczająco dużo, a biorąc pod uwagę notoryczny komfort jazdy autami tej marki, wydaje się, że taki mechanik jest w sam raz dla starych naśladowców. I sprzęt też. Pytanie tylko, czy jest to sedan czy Tourer. Polecamy to drugie.

Chwalimy i wyrzucamy

ogólne poczucie komfortu, wyposażenie

silnik, podwozie

szuflady wewnętrzne, bagażnik

możliwość wyłączenia czujników (oprócz prędkości)

ciche wnętrze

miękka kierownica, czułość skoku przy odchyleniu

brak nawigacji

wyrafinowane zarządzanie muzyką na pamięci USB

Lokalizacja złącza USB